能源岔路口，該往哪里走？

王安逸

從第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后一直到今天，全球大多數(shù)國(guó)家的國(guó)民生產(chǎn)總值和能源消耗水平的增減趨勢(shì)基本同步，這說(shuō)明能源很大程度上充當(dāng)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料。地球人口的膨脹、全球工業(yè)化程度的提高和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使得人類越來(lái)越無(wú)法擺脫對(duì)能源的依賴。煤炭、石油、天然氣等化石燃料屬于一次性能源，不可再生性決定了其無(wú)法作為長(zhǎng)久能源使用。另外，燃燒化石燃料釋放出的溫室氣體嚴(yán)重影響氣候，導(dǎo)致各種極端天氣的出現(xiàn)頻率上升。2014年世界衛(wèi)生組織在一份報(bào)告中指出，燃燒化石燃料造成的空氣污染導(dǎo)致人類發(fā)病率和死亡率上升是化石燃料的隱性成本?；剂系姆N種缺點(diǎn)促使人類轉(zhuǎn)而使用更清潔的可再生能源。此外，全球石油價(jià)格牢牢掌控在幾個(gè)石油輸出國(guó)手中，使用更多可再生能源可以擺脫能源價(jià)格牽制，也是實(shí)現(xiàn)國(guó)家能源安全必須采取的舉措。

世界各國(guó)都在盡可能地減少碳排放。2015年召開(kāi)的巴黎氣候峰會(huì)上，參會(huì)國(guó)就限制全球平均氣溫變化達(dá)成了新約定。除了減少碳排放，提高可再生能源的使用率也是預(yù)防氣候變化的有效手段。目前可再生能源中應(yīng)用最廣泛、技術(shù)最成熟的有水能、風(fēng)能和太陽(yáng)能，其他常見(jiàn)的可再生能源還包括海洋能、地?zé)崮芎蜕镔|(zhì)能等。雖然使用鈾來(lái)發(fā)電的核能并不屬于化石能源，但是由于鈾礦儲(chǔ)藏量也是有限的， 所以現(xiàn)行核裂變發(fā)電不算是可再生能源。據(jù)國(guó)際能源署的報(bào)告，截至2016年底，在全球發(fā)電總量中超過(guò)24%的電力來(lái)自可再生能源，其中水能發(fā)電占17.5%，風(fēng)能發(fā)電占4%，太陽(yáng)能發(fā)電占1.5%。盡管如此，一場(chǎng)從主要使用化石能源到主要使用可再生能源的革命正在全世界興起。

間歇性和波動(dòng)性問(wèn)題

清潔的可再生能源存在一些先天不足的問(wèn)題。作為重要可再生能源的風(fēng)能和太陽(yáng)能都存在間歇性問(wèn)題，這是風(fēng)能和太陽(yáng)能發(fā)電發(fā)展的障礙之一。相比燃燒煤炭、石油和天然氣的火電廠，風(fēng)能和太陽(yáng)能發(fā)電廠無(wú)法24小時(shí)穩(wěn)定輸出電力，因?yàn)轱L(fēng)有時(shí)會(huì)停，夜間也沒(méi)有太陽(yáng)光。電力輸出的波動(dòng)性是可再生能源電廠的另一問(wèn)題，水能、風(fēng)能、太陽(yáng)能等自然能時(shí)大時(shí)小，不可能維持發(fā)電廠的平穩(wěn)電力輸出。為了解決間歇性和波動(dòng)性的問(wèn)題，電網(wǎng)專家提出了分布式能源網(wǎng)的解決方案。

以煤炭、石油、天然氣、水能、太陽(yáng)能和核能為能源的大型發(fā)電廠屬于集中發(fā)電站。相對(duì)于集中發(fā)電，分布式發(fā)電是一種由較靠近負(fù)載端且發(fā)電容量較小的小型發(fā)電設(shè)備所組成的系統(tǒng)。常見(jiàn)的分布式發(fā)電類型主要有熱電聯(lián)產(chǎn)、風(fēng)能發(fā)電、太陽(yáng)能發(fā)電和燃料電池。熱電聯(lián)產(chǎn)電廠除了生產(chǎn)電能，還可以利用已經(jīng)向葉輪做過(guò)功的蒸汽為用戶供暖?？稍偕茉吹姆植际桨l(fā)電在避免長(zhǎng)距離傳輸帶來(lái)高電能損耗的同時(shí)，也方便了一些距離大型電廠較遠(yuǎn)地區(qū)的用電。分布式電網(wǎng)也存在缺陷，最大的問(wèn)題在于發(fā)電效率大大低于集中發(fā)電廠，由此帶來(lái)的問(wèn)題是電價(jià)過(guò)高。并且分布式電網(wǎng)需要單獨(dú)的系統(tǒng)和維護(hù)人員，一旦系統(tǒng)發(fā)生故障，短期內(nèi)很難從別處調(diào)度電力。

電力工程師們?cè)诜植际诫娋W(wǎng)的基礎(chǔ)上，又提出了微電網(wǎng)的解決方案。微電網(wǎng)是把分布式電源和它所供能的負(fù)荷以及能量轉(zhuǎn)換、保護(hù)、監(jiān)控等裝置作為一個(gè)系統(tǒng)，形成一個(gè)小型的完整電網(wǎng)，以儲(chǔ)能設(shè)備或者微型燃?xì)廨啓C(jī)之類可控的電源維持系統(tǒng)的穩(wěn)定。微電網(wǎng)與大電網(wǎng)相連，當(dāng)微電網(wǎng)無(wú)法自給自足時(shí)，可以從大電網(wǎng)調(diào)配電力補(bǔ)償；當(dāng)微電網(wǎng)發(fā)電有盈余時(shí)，又能將多余的電送回大電網(wǎng)。但從目前的數(shù)據(jù)看，世界范圍內(nèi)的微電網(wǎng)數(shù)量不超過(guò)1000個(gè)，且大多無(wú)法做到和大電網(wǎng)之間的無(wú)縫切換，目前微電網(wǎng)要解決的技術(shù)難題還有很多。

多余的能源怎么儲(chǔ)存？

僅在2014年，我國(guó)棄水、棄風(fēng)、棄光損失電量超過(guò)300億千瓦時(shí)。如果能將這部分浪費(fèi)掉的電能儲(chǔ)存起來(lái)，將大大提高可再生能源的利用率，同時(shí)也能有效解決可再生能源發(fā)電廠間歇性和波動(dòng)性的問(wèn)題。常見(jiàn)的儲(chǔ)能方式包括電池、儲(chǔ)能飛輪、抽水蓄能和壓縮空氣儲(chǔ)能等。目前最先進(jìn)的鋰離子電池的能量密度（每千克能源物質(zhì)中蘊(yùn)含的總能量）平均只相當(dāng)于汽油的1/100左右。儲(chǔ)能飛輪技術(shù)不如電池成熟，而且目前只能做到分鐘級(jí)的蓄能。較為普遍的儲(chǔ)能方式是抽水蓄能，抽水蓄能站將用電低谷期多余的電力以重力勢(shì)能形式儲(chǔ)存起來(lái)，需要時(shí)再用這部分重力勢(shì)能來(lái)發(fā)電。

目前，抽水蓄能在儲(chǔ)能市場(chǎng)中占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，不過(guò)壓縮空氣儲(chǔ)能已顯現(xiàn)出趕超的勢(shì)頭。在用電低谷期間，壓縮空氣儲(chǔ)能站利用多余的電能驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)，將空氣壓縮至高壓并存于儲(chǔ)氣室中，使電能轉(zhuǎn)化為空氣的內(nèi)能存儲(chǔ)起來(lái)，然后在用電高峰期將高壓空氣和天然氣混合，驅(qū)動(dòng)燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電機(jī)組發(fā)電。但是，目前只有美國(guó)和德國(guó)有投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的壓縮空氣儲(chǔ)能站。大規(guī)模儲(chǔ)能站至少要保證20～30年的穩(wěn)定運(yùn)行，對(duì)儲(chǔ)能站的可靠性要求極高。其次，儲(chǔ)能站的增減產(chǎn)要足夠靈活，同時(shí)要考慮儲(chǔ)能成本。因此，儲(chǔ)能技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室到市場(chǎng)的路還很長(zhǎng)。

能量密度讓人頭疼

要讓可再生能源完全替代化石能源，還要解決交通工具使用能源的可再生化——畢竟全球用于發(fā)電的能源消耗量只占能源總消耗量的22%。石油是人類目前最大的能源來(lái)源，幾乎所有交通工具都要使用到石油燃料。交通關(guān)系到工業(yè)、農(nóng)業(yè)和貿(mào)易，因此交通業(yè)直接關(guān)系全球市場(chǎng)。在煤炭、石油和天然氣這三大化石能源中，石油耗盡的一天可能會(huì)最先到來(lái)。很可惜，能夠完全代替石油的高能量密度可再生能源目前還沒(méi)有出現(xiàn)。

全球幾個(gè)有影響力的大國(guó)先后公布了停止生產(chǎn)和銷售燃油汽車的最后截止日，而且都在研發(fā)電動(dòng)汽車技術(shù)。我們目前只能做到汽車的電動(dòng)化，而且電動(dòng)汽車在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)絕對(duì)無(wú)法100%占領(lǐng)汽車市場(chǎng)。這是因?yàn)殡姵氐哪芰棵芏冗h(yuǎn)遜于液態(tài)化石燃料，因此目前電動(dòng)汽車無(wú)法長(zhǎng)距離行駛。電動(dòng)汽車所使用的鋰離子電池能夠儲(chǔ)存和使用的能量密度為每千克0.36～0.875兆焦耳，汽油的能量密度為每千克44兆焦耳，柴油則為每千克48兆焦耳。因?yàn)槟壳半姵氐哪芰棵芏忍?，想要獲得與液態(tài)化石燃料相當(dāng)?shù)哪芰浚托枰哟箅姵氐臄y帶量。鋰離子電池是目前人類能夠使用的能量密度最高的電池之一，但是鋰離子電池除正負(fù)極的物質(zhì)外，還需要電解液、隔離膜、黏結(jié)劑、導(dǎo)電劑、集流體、基體、殼體等材料，這些材料占整個(gè)電池重量的40%左右，限制了鋰離子電池的能量密度。

越大的交通工具，電動(dòng)化改造難度越大。按照目前的電池重量計(jì)算，如果要滿足一架跨大西洋航班飛機(jī)的能量需求，飛機(jī)上需要攜帶的電池將重達(dá)1000多噸，而一架波音737-800飛機(jī)的最大起飛重量只有78噸（機(jī)身、燃料、貨物和乘員的總重量）。瑞士研發(fā)的第二代“陽(yáng)光動(dòng)力”太陽(yáng)能飛機(jī)已經(jīng)可以完全依靠太陽(yáng)能進(jìn)行不間斷環(huán)球飛行。太陽(yáng)能飛機(jī)搭載17000塊太陽(yáng)能面板，在夜間飛機(jī)能依靠鋰電池續(xù)航。它的飛行時(shí)速為140千米，只相當(dāng)于一輛小汽車的時(shí)速。雖然其翼展超過(guò)普通商業(yè)干線飛機(jī)，但只能搭載一名飛行員，這顯然不適合商業(yè)飛行。

其他可再生能源的出路

從十年前開(kāi)始，能源界開(kāi)始推崇用生物質(zhì)燃料代替汽油。常見(jiàn)的生物質(zhì)燃料有“纖維素乙醇”，這是一種從木材、草和農(nóng)作物不可食用部分的纖維中制取出的乙醇。與此齊名的還有從藻類體內(nèi)提煉油脂制造出的“生物柴油”。生物質(zhì)燃料的問(wèn)題在于生物質(zhì)的生長(zhǎng)和轉(zhuǎn)化過(guò)程需要占用土地，消耗水和能源。目前生物質(zhì)燃料的加工還屬于能源密集產(chǎn)業(yè)，生產(chǎn)廠家需要從政府獲取補(bǔ)貼才能維系。

氫一直都是科學(xué)家夢(mèng)寐以求的能源介質(zhì)，因?yàn)闅淠茉淳哂凶畲蟮睦碚撃芰棵芏?。無(wú)論是燃燒化石燃料還是電池放電，本質(zhì)都是氧化還原反應(yīng)，也就是電子轉(zhuǎn)移。氫是原子量最小的元素，如果要提供相同的轉(zhuǎn)移電子量，氫是所需質(zhì)量最小的能源。

目前對(duì)氫能源的利用方式主要包括工業(yè)制取氫氣和氫燃料電池。電解制取氫氣需要消耗大量電能，雖然這樣制取出的氫氣具有純度高的優(yōu)點(diǎn)，但成本過(guò)高。此外，液態(tài)氫的保存和運(yùn)輸需要使用鋼瓶，鋼瓶有一定的重量，而且需要定期維護(hù)和更換，這些都導(dǎo)致氫能源從生產(chǎn)到使用的成本過(guò)高。因此，目前商業(yè)生產(chǎn)氫氣普遍采用的還是水煤氣法、天然制氫法和工業(yè)副產(chǎn)氫法。氫能源的第二種主要應(yīng)用形式是氫燃料電池。相對(duì)于鋰電池和干電池等儲(chǔ)能技術(shù)，氫燃料電池最大的不同在于其實(shí)際上是一個(gè)將化學(xué)能轉(zhuǎn)化成電能的“迷你發(fā)電廠”。采用氫燃料電池的電動(dòng)汽車比以鋰電池為能源的純電動(dòng)汽車具有補(bǔ)充能源所需時(shí)間更短、行駛距離更長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。但氫燃料電池需要昂貴的鉑作為催化劑，并且氫燃料電池汽車的高壓儲(chǔ)氫罐需要定期檢查和更換。由于氫燃料電池本身需要控制溫度、排水和氣流等因素，因此其復(fù)雜程度超過(guò)鋰電池和內(nèi)燃機(jī)。目前，氫燃料電池汽車在實(shí)際道路上行駛的時(shí)間還不長(zhǎng)，從公路上獲取的信息和經(jīng)驗(yàn)遠(yuǎn)還不如內(nèi)燃機(jī)和鋰電池汽車。

既然可再生資源無(wú)法從石油手中接過(guò)主要能源物質(zhì)的重任，那么，能不能讓所有交通工具改燒天然氣？畢竟燃燒天然氣排出的廢氣對(duì)環(huán)境更友好。很遺憾，這個(gè)方案同樣是不可行的。因?yàn)樘烊粴馔瑯訉儆诓豢稍偕Y源，它的已探明全球儲(chǔ)量只能再開(kāi)采幾十年。此外，目前在生產(chǎn)和運(yùn)輸過(guò)程中還無(wú)法杜絕甲烷泄漏的事故，所以，天然氣最終對(duì)氣候變化造成的影響可能超過(guò)石油。

有觀點(diǎn)認(rèn)為核電應(yīng)該能夠在我們未來(lái)的能源方面發(fā)揮重要的作用。與風(fēng)能和太陽(yáng)能不同，全球范圍內(nèi)核電廠的數(shù)量正在減少，而非增長(zhǎng)。這是因?yàn)楹穗姀S需要的投資較高，而且，核電廠泄漏事故的高風(fēng)險(xiǎn)也是核能市場(chǎng)份額縮減的重要原因——福島核泄漏事件給全球環(huán)境帶來(lái)的影響至今尚未完全消除。在可控核聚變或者清潔核能利用技術(shù)取得實(shí)質(zhì)性突破之前，我們不應(yīng)該將過(guò)多希望寄予核電。

瑞典：高度可再生能源社會(huì)的樣板

瑞典全社會(huì)使用可再生能源的比例已高達(dá)52%，這個(gè)比例是所有歐盟國(guó)家中最高的，使用領(lǐng)域包括發(fā)電、房屋取暖和燃料。在20世紀(jì)70年代世界石油危機(jī)爆發(fā)前，石油占瑞典消耗能源總量的75%左右。今天石油只占到瑞典總能源消耗的25%左右。寒冷的冬季讓瑞典這個(gè)北歐國(guó)家在建筑取暖上消耗了大量能源。截至2016年的數(shù)據(jù)顯示，瑞典人均年用電量約為1.2萬(wàn)千瓦時(shí)，超過(guò)美國(guó)水平，幾乎是中國(guó)的3倍。但瑞典人均年碳排放卻只相當(dāng)于美國(guó)的1/4左右。低排放的原因之一在于瑞典可再生能源的高使用率。

2008年瑞典通過(guò)立法，所有建筑都要申報(bào)能源使用量。全國(guó)大范圍使用的雙層或三層玻璃能有效減少建筑熱量散失。瑞典大多數(shù)建筑的通風(fēng)系統(tǒng)也做了節(jié)能設(shè)計(jì)：冷空氣通過(guò)散熱片后方的通氣孔，經(jīng)預(yù)熱后進(jìn)入室內(nèi)。室內(nèi)濁氣被排出前，首先通過(guò)熱量回收系統(tǒng)將余熱收集起來(lái)，然后進(jìn)入熱水系統(tǒng)加熱水，從而實(shí)現(xiàn)余熱的回收利用。瑞典在2001年建成了全國(guó)首座被動(dòng)式住宅，在此之后這種建筑理念得到了迅速普及。被動(dòng)式住宅在建造時(shí)沒(méi)有采用傳統(tǒng)的供暖系統(tǒng)，而是利用陽(yáng)光、居住者人體和家用電器散發(fā)出的熱量來(lái)保持建筑內(nèi)部溫度，并通過(guò)通風(fēng)和隔熱設(shè)計(jì)維持舒適的室溫。

節(jié)能的觀念已經(jīng)深深融入了瑞典人民的生活，充分利用資源雖然給生活造成了一定的不便，但每個(gè)瑞典人都知道這是自己應(yīng)盡的責(zé)任和義務(wù)。為了進(jìn)一步充分利用材料，瑞典在常見(jiàn)垃圾分類的基礎(chǔ)上又進(jìn)行了細(xì)分。例如，所有紙張中，報(bào)紙和打印紙為一類，飲料包裝紙則為另一類。瑞典全國(guó)約有15%的土地在北極圈內(nèi)，這里的冬季漫長(zhǎng)而寒冷。每年用于供暖的能源消耗在整個(gè)國(guó)家的能源供應(yīng)中占比24%。目前，地?zé)崛∨阎鸩饺〈加瓦M(jìn)入瑞典的千家萬(wàn)戶，超過(guò)50%的地區(qū)的供熱、供暖系統(tǒng)采用地?zé)峄蚬I(yè)廢熱產(chǎn)生的蒸汽或熱水。此舉降低了燃油和電力的消耗，也大大降低了碳排放量。瑞典的公交車已經(jīng)全面使用生物乙醇等生物質(zhì)燃料。同時(shí)，斯德哥爾摩政府向出入城區(qū)的車輛征收入城費(fèi)，鼓勵(lì)市民乘坐公共交通工具。

瑞典擁有全世界最先進(jìn)的垃圾處理廠，能將大量垃圾轉(zhuǎn)化成熱能用以發(fā)電。每年瑞典從挪威等國(guó)拖走的垃圾達(dá)80萬(wàn)噸之多。這些垃圾中的36%屬于可回收材料，被循環(huán)利用；14%被用于制作化肥；49%用于垃圾焚燒發(fā)電；只有約1%的垃圾被填埋。瑞典的垃圾處理產(chǎn)業(yè)既能幫助別國(guó)解決垃圾處理難題，又有利可圖，還能解決一定的國(guó)內(nèi)能源需求，可以說(shuō)是一舉三得的好生意。瑞典的垃圾焚燒廠能阻止二 英等等劇毒物質(zhì)被釋放到大氣中。垃圾焚燒后剩下的灰燼中含有重金屬和二 英等有害物質(zhì)，這些灰燼又被重新運(yùn)回最初的出口國(guó)。

中國(guó)：可再生能源發(fā)展迅猛

中國(guó)是一個(gè)富煤貧油少氣的國(guó)家，人均化石能源可開(kāi)采儲(chǔ)量大大低于世界平均水平。2016年，中國(guó)一次能源總消費(fèi)量相當(dāng)于43.6億噸標(biāo)準(zhǔn)煤，其中煤炭占62%，水電、風(fēng)電、核電、天然氣等清潔能源消費(fèi)量占能源消費(fèi)總量的19.7%。中國(guó)在可再生能源領(lǐng)域的發(fā)展空間廣闊，并且近些年來(lái)在可再生能源領(lǐng)域不斷開(kāi)拓，取得了值得驕傲的成績(jī)。2017年底，中國(guó)可再生能源發(fā)電裝機(jī)容量達(dá)到6.5億千瓦，同比增長(zhǎng)14%，其中風(fēng)電和光伏發(fā)電發(fā)展迅猛。中國(guó)是光伏和太陽(yáng)能熱能最大的市場(chǎng)，2015年中國(guó)已經(jīng)成為世界最大的光伏發(fā)電設(shè)備生產(chǎn)國(guó)。據(jù)國(guó)際可再生能源機(jī)構(gòu)最新的年度報(bào)告顯示，中國(guó)太陽(yáng)能行業(yè)從業(yè)人員總數(shù)超過(guò)250萬(wàn)，遠(yuǎn)大于美國(guó)26萬(wàn)人的規(guī)模。2015年，中國(guó)占全球可再生能源增量的40%，每小時(shí)就有2臺(tái)風(fēng)力發(fā)電機(jī)安裝到位。中國(guó)在生物質(zhì)能領(lǐng)域也取得了相應(yīng)的發(fā)展，截至2016年底，全國(guó)生物質(zhì)能發(fā)電累計(jì)核準(zhǔn)容量1879萬(wàn)千瓦。

2017年12月28日，我國(guó)首個(gè)承載式光伏高速公路試驗(yàn)段在濟(jì)南建成通車，實(shí)現(xiàn)了利用高速公路路面并網(wǎng)發(fā)電。試驗(yàn)段位于濟(jì)南繞城高速南段，長(zhǎng)度為1080米，凈面積5875平方米，裝機(jī)容量峰值功率817.2千瓦，全年預(yù)測(cè)發(fā)電量可以滿足300個(gè)普通家庭一年的用電。承載式高速光伏路面，最上面一層是類似毛玻璃的半透明新型材料，能提供比瀝青路面更大的摩擦系數(shù)，所以車輛不會(huì)打滑。半透明的材料有利于埋藏于其下的光伏發(fā)電面板接收太陽(yáng)能，生產(chǎn)出的電力被輸向電網(wǎng)。在冬季，普通道路容易結(jié)冰，承載式光伏路面通過(guò)將電能轉(zhuǎn)化為熱能，有效地解決了道路結(jié)冰問(wèn)題。光伏路面的能力還不止這些，其預(yù)留的各種信息接口可以很容易地接入各種信息采集設(shè)備。整條道路可以收集行車信息和道路擁堵?tīng)顩r信息等，從而實(shí)現(xiàn)前方車禍預(yù)警和實(shí)時(shí)分流等功能，這是向智慧交通邁進(jìn)的一大步。

中國(guó)在可再生能源領(lǐng)域取得的發(fā)展日新月異。我國(guó)可再生能源基地和用電負(fù)荷中心距離較遠(yuǎn)：80%的水能分布在西南部地區(qū)，90%的風(fēng)能集中在西北、東北和華北北部，太陽(yáng)年日照時(shí)間超過(guò)3000小時(shí)的地區(qū)主要在西藏、青海、甘肅、寧夏、新疆等西部省區(qū)，而大部分用電地區(qū)集中在華中、華東和華南。為了保障電力大規(guī)模、遠(yuǎn)距離和高效率的傳送，中國(guó)編制修訂了近百個(gè)新能源并網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)，并開(kāi)始使用±800千伏換流變壓器，甚至是±1100千伏換流變壓器，相比普通土220千伏換流變壓器，大大提高了輸電能力和輸電距離。為了節(jié)約地面土地資源，也是為了盡可能減少極端天氣給電網(wǎng)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，中國(guó)電網(wǎng)企業(yè)在一些地區(qū)采用了氣體絕緣輸電線路，這比傳統(tǒng)地下輸電線路輸電效能提高了近5倍。我國(guó)風(fēng)能發(fā)電機(jī)組裝機(jī)量世界排名第一，是排名第二的美國(guó)的2倍。我國(guó)研制的7兆瓦海上風(fēng)電機(jī)組是全球最大的半直驅(qū)海上抗臺(tái)風(fēng)風(fēng)電機(jī)組，主機(jī)艙重400多噸，葉輪直徑達(dá)150多米，可經(jīng)受17級(jí)臺(tái)風(fēng)。在新能源汽車領(lǐng)域，重慶某新能源汽車租賃公司能做到在3分鐘內(nèi)完成一輛電動(dòng)汽車的電池更換操作，全程不需要人介入，有效彌補(bǔ)了電動(dòng)汽車充電時(shí)間久的不足。

人類距離100%使用可再生能源的時(shí)代還有多遠(yuǎn)？這個(gè)問(wèn)題很難回答，但人類如果要可持續(xù)地發(fā)展，就必須完成從化石能源到可再生能源的轉(zhuǎn)變?？萍伎梢宰屛覀儚淖匀唤绔@取更多可再生能源，也能提高能源的轉(zhuǎn)化效率。人類在研究如何獲取更多清潔能源的同時(shí)，還應(yīng)該倡導(dǎo)節(jié)能的生活方式，減輕對(duì)能源的依賴。人類很有可能在不知不覺(jué)中完成這場(chǎng)可再生能源的大變革，擁抱更綠色的明天。