淺談S308線交安設(shè)施的設(shè)置及產(chǎn)生的效果

袁莉莉

摘 要：文章以S308線交安設(shè)施的施工為例，認為科學(xué)、合理的設(shè)置交通安全設(shè)施， 能夠降低事故破壞程度和事故發(fā)生率。在提高駕駛舒適度、美化道路環(huán)境、保證行人行車安全等方面起到重要的作用。

關(guān)鍵詞：交通安全設(shè)施；設(shè)置；效果

中圖分類號：U418.2 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-2064（2018）13-0101-01

1 工程概況

省道308線轆古公路，位于白銀市景泰縣境內(nèi)，北與內(nèi)蒙古、寧夏接壤，西與武威地區(qū)古浪相接。本項目實施樁號為K186.981-K224.378，全長37.4公里，自白墩子起，沿途紅水村至終點大嶺（至古浪縣分界處）。該段為山區(qū)公路，全線轉(zhuǎn)彎路段、路側(cè)險要路段、視距不良路段很多，且全線總體車流量較大，安全設(shè)施較少，因此對該段實施了安全保障工程，提高該段公路的行車安全性。

2 實施交安設(shè)施的重要性

（1）交通安全設(shè)施在道路中保障行車安全、降低安全事故風(fēng)險，起著重要作用。良好的安全設(shè)施應(yīng)具有交通管理、安全防護、交通誘導(dǎo)等多種功能。道路交通安全設(shè)施包括：信號燈、交通標(biāo)志、路面標(biāo)線、護欄、隔離柵、照明設(shè)備等，它和道路一起構(gòu)成了整個交通環(huán)境。道路交通安全設(shè)施作為靜態(tài)管理越來越受到各級公路管理部門的重視。（2）本項目針對公路上的急彎、陡坡、連續(xù)下坡、視距不良、路側(cè)險要以及學(xué)校門口、平交道口等路段進行綜合整治，對易發(fā)生重、大交通事故的地段進行處置，最大程度的減少公路交通事故傷害，降低事故發(fā)生率，為經(jīng)濟、社會的快速發(fā)展和人民群眾的生命財產(chǎn)提供安全保障。

3 原路線技術(shù)等級及交通設(shè)施設(shè)置情況

省道308線白墩子至大嶺段，該段為山區(qū)公路，公路等級：二級，荷載標(biāo)準(zhǔn)：Ⅱ級，路基寬度：12米，路面寬度：11.4米。原路線交安設(shè)施設(shè)置情況：交通警示標(biāo)志58處；交通標(biāo)線只有中線和邊線，無減速標(biāo)線；警示樁1561根；防撞墻1669米；自救車道2處。

4 施工方案

（1）交通標(biāo)線。在不滿足會車視距的路段，如急彎、陡坡等視距不良路段，施劃黃色實線和震蕩減速標(biāo)線，禁止車輛不安全超車行為。減速標(biāo)線采用凹凸立體的縱向震蕩標(biāo)線，線寬15cm，凸起厚度3mm-5mm。（2）交通標(biāo)志。補充部分村鎮(zhèn)路段、視距不良及事故多發(fā)路段交通安全警示標(biāo)志；陡坡及急彎路段設(shè)置限速以及禁止超車標(biāo)志；部分標(biāo)志設(shè)在路線兩側(cè)樹木內(nèi)，被樹木遮擋無法看到，更改其支撐方式為懸臂式；對部分段落標(biāo)志過多、重復(fù)以及錯誤的標(biāo)志需要拆除以及移至適宜位置；交通標(biāo)志配合使用，兩塊以上的標(biāo)志牌設(shè)置在一根立柱時，應(yīng)按警告、禁令指示的順序先上后下，先左后右排列。（3）路側(cè)險要段。原路線路側(cè)險要路段防護設(shè)施主要是示警樁，無防護等級，起不到防護的作用。在橋梁兩頭、路側(cè)高差較大、路肩不全處采用波形梁防護；在急彎、路側(cè)險要路段設(shè)置的防撞墻設(shè)置輪廓標(biāo)進行視線誘導(dǎo)；拆除所有警示樁更換成波形梁護欄。（4）開挖視距臺。K192+100-K192+200處右側(cè)由于路面指標(biāo)低，長大縱坡多，高填挖路基，路段視距不易保證，為道路行車安全埋下極大的隱患，計劃開挖視距臺以保證視距開闊，開挖土方量約4500立方米。（5）道路加寬。K209+200處右側(cè)進行彎道加寬，內(nèi)側(cè)加寬5.6米，清除土方量17385立方米，在內(nèi)彎道外側(cè)設(shè)置190米邊溝，加寬路面結(jié)構(gòu)層為3.5cm細粒式瀝青砼上面層，5cm中粒式瀝青碎石下面層，20cm水泥穩(wěn)定碎石基層，20cm水泥穩(wěn)定碎石底基層，20cm碎石墊層。（6）自救車道維修。K209+300、K212+900兩處自救車道制動床集料時間較長，部分集料板結(jié)，更換制動床集料1440立方米；增設(shè)波形梁護欄200米；沙包160個。（7）平交道口。K193+200、K199、K195、K196+500、K199+300、K222+500處于交叉口，給車輛和行人埋下了安全隱患，硬化道路1000平方米，路面結(jié)構(gòu)層為20cm厚水泥穩(wěn)定碎石基層，4cm厚AC-16面層。

5 施工過程中的主要質(zhì)量控制

（1）標(biāo)線。減速標(biāo)線采用熱熔反光涂料，預(yù)混玻璃微珠增加夜間反光性，凸起部分厚度為12mm±0.5mm，標(biāo)線施工時應(yīng)先將道路表面的污物、石子和其他雜質(zhì)清除，天氣潮濕、灰塵過多或溫度低于4℃時不宜施工。（2）交通標(biāo)志。鍍鋅構(gòu)件表面應(yīng)具有均勻完整的鍍層，顏色一致；立柱所有的鋼板、角鋼及底板所用的硬鋁合金板材的機械強度不能低于相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。所有零部件有明顯的標(biāo)識，提供使用和維護說明，并注明制造商的名稱、種類、級別和產(chǎn)品檢驗合格證。標(biāo)志底板應(yīng)根據(jù)設(shè)計尺寸在工廠進行加工成型，板面應(yīng)保持平整；版面的形狀、尺寸、顏色、文字、圖形及邊框應(yīng)嚴格按照設(shè)計文件的規(guī)定執(zhí)行；基礎(chǔ)施工應(yīng)按設(shè)計文件規(guī)定的尺寸在指定地點開挖，當(dāng)不符合實際情況時位置可略有變動，按規(guī)定處理后立模板、地腳螺栓和底法蘭盤位置正確，基礎(chǔ)砼澆筑完成后，注意養(yǎng)護，基礎(chǔ)砼強度及外型尺寸必須符合設(shè)計要求，周圍應(yīng)回填并夯實。安裝完成后，應(yīng)將多余的基礎(chǔ)挖方及其它廢料清運出公路界外，同時恢復(fù)原有防護。（3）道口標(biāo)注。道口標(biāo)注材料為鋼管，要求外表光滑，柱身外露段每隔20cm涂以紅白相間反光漆；設(shè)置于平交口，每一平交口在被交路左、右兩側(cè)硬路肩上各設(shè)置二根，設(shè)置于交叉口前沿3m≤H<10m處。（4）波形梁護欄。為了防止失控車輛沖出路基，不致發(fā)生二次事故，吸收碰撞能量，盡量減少事故車輛及人員損傷程度。所有鋼構(gòu)件均應(yīng)進行熱浸鍍鋅處理；橫梁搭接方向應(yīng)與行車方向一致，所有鋼護欄立柱基礎(chǔ)1.5m范圍內(nèi)的填土密實度必須達到規(guī)定的路基壓實度。（5）道路加寬段路面。水泥穩(wěn)定碎石底基層水泥含量3.5%，水泥穩(wěn)定碎石基層水泥含量5.5%，下面層AM-16，上面層AC-13，瀝青面層集料，級配必須符合JTG D50-2006中表7-3的級配要求。（6）自救車道。自救車道制動坡床起點采用0.1m厚豆礫石以30m長度漸變至坡長集料總厚度0.8m，平臺端部碼放四排八列五層沙包，左側(cè)護欄長110米，右側(cè)長90米。

6 安全保障方案

按照“保質(zhì)量、重效益、保暢通、保安全”的原則組織施工，施工期間，嚴格按照《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》布設(shè)作業(yè)區(qū)，并安排交通指揮員疏導(dǎo)車輛。

7 實施后效果

二級公路停止收費后，省道308線K186.981-K224.378段交通量迅猛增加，半年內(nèi)交通量翻倍，其中特大貨增浮最為明顯。2018年4月平均日交通量為6310輛/日，其中特大貨為3102輛/日，特大貨較二級路收費前增浮172%，交通量仍呈上升趨勢。自實施安保工程后，全線交安設(shè)施齊全、規(guī)范、醒目，規(guī)范了公路養(yǎng)護管理，完善了交通安全設(shè)施，最大限度地降低和減少了因道路管理不善、設(shè)施不全引發(fā)和造成的交通事故，為公路養(yǎng)護作業(yè)和廣大公路用戶提供了良好的安全環(huán)境。截止目前未發(fā)生交通事故，交通設(shè)施無損壞。完善后的自救車道車輛緊急避險18次（其中2018年4月緊急避險5次），車輛均成功避險，無人員傷亡，成功挽救51名人員生命安全。

8 結(jié)語

改善交通環(huán)境，提高通行能力，優(yōu)化交通環(huán)境。道路交通安全設(shè)施以圖、文、光等直觀形象的說明，為交通參與者提供了可視化的交通環(huán)境，起到了有效的交通誘導(dǎo)作用，主要突出在引導(dǎo)、警示、禁止三個方面。隨著人流、車流、物流的迅猛增長，道路交通安全設(shè)施作為非執(zhí)法手段在交通管理領(lǐng)域得到越來越廣泛的應(yīng)用，其表現(xiàn)形式也由簡單的標(biāo)志、標(biāo)線、信號控制，逐步向高科技的電子監(jiān)控、智能信號等方向發(fā)展，完善道路交通安全設(shè)施是交通管理及城市建設(shè)所必然的發(fā)展趨勢。

參考文獻

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