無(wú)人值守臺(tái)站的維護(hù)與管理

崔明旭

摘 要：本文根據(jù)民航局空管局下發(fā)的《民航無(wú)人值守導(dǎo)航臺(tái)站運(yùn)行管理指導(dǎo)材料（試行）》文件要求，結(jié)合沈陽(yáng)桃仙國(guó)際機(jī)場(chǎng)場(chǎng)內(nèi)導(dǎo)航站所轄的西南近臺(tái)、東北近臺(tái)、元科導(dǎo)航臺(tái)的現(xiàn)有情況，從應(yīng)急響應(yīng)、日常維護(hù)、設(shè)施配置、通信傳輸、供電保障、設(shè)備防雷、防衛(wèi)與消防安全等方面對(duì)臺(tái)站建設(shè)進(jìn)行分析總結(jié)，并對(duì)將要進(jìn)行無(wú)人值守臺(tái)站改造的沙河導(dǎo)航臺(tái)給出改造意見(jiàn)。

關(guān)鍵詞：無(wú)人值守臺(tái)站；維護(hù)；管理

中圖分類號(hào)：P315.78 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2018）13-0030-02

隨著民航事業(yè)的快速發(fā)展，為適應(yīng)民航空管通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備保障向“大運(yùn)行、大崗位、大值班”運(yùn)行模式發(fā)展的趨勢(shì)，以安全可靠、集約高效為目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)安全與效率的協(xié)調(diào)發(fā)展，依據(jù)國(guó)家和民航局相關(guān)規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)、制度，我中心陸續(xù)將南近臺(tái)、北遠(yuǎn)臺(tái)、元科導(dǎo)航臺(tái)實(shí)行了無(wú)人值守臺(tái)站改造，并且不斷完善設(shè)施，強(qiáng)化管理，至今已安全平穩(wěn)運(yùn)行兩年有余，按照工作計(jì)劃，今年還要將南遠(yuǎn)臺(tái)沙河導(dǎo)航臺(tái)實(shí)現(xiàn)無(wú)人值守臺(tái)站改造，下面我將按照民航局空管局《民航空管通信導(dǎo)航監(jiān)視臺(tái)站運(yùn)行管理規(guī)范》要求說(shuō)明一下實(shí)施方法，并對(duì)實(shí)現(xiàn)方法中的一些技術(shù)環(huán)節(jié)進(jìn)行分析，針對(duì)各臺(tái)因地制宜對(duì)照實(shí)現(xiàn)。

1 臺(tái)站運(yùn)行保障

1.1 無(wú)人值守化運(yùn)行的概念

是指臺(tái)站現(xiàn)場(chǎng)不配備持有航空電信執(zhí)照的專業(yè)技術(shù)人員，臺(tái)站主要采取遠(yuǎn)程監(jiān)視、應(yīng)急響應(yīng)處置和定期維護(hù)巡檢等方式實(shí)施運(yùn)行管理；臺(tái)站的安全守護(hù)和物業(yè)管理一般采取外包服務(wù)的方式。

1.2 應(yīng)急響應(yīng)

目前沈陽(yáng)桃仙機(jī)場(chǎng)西南近臺(tái)和東北近臺(tái)距離機(jī)場(chǎng)跑道1公里左右，安裝有無(wú)方向信標(biāo)機(jī)和指點(diǎn)標(biāo)機(jī)設(shè)備。元科導(dǎo)航臺(tái)距離機(jī)場(chǎng)7.5公里左右，主要安裝有指點(diǎn)標(biāo)設(shè)備。所有設(shè)備的遙控單元已經(jīng)連接到機(jī)場(chǎng)場(chǎng)內(nèi)值班室的遙控機(jī)柜內(nèi)，查看設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)、換機(jī)、重啟等動(dòng)作可以在桃仙場(chǎng)內(nèi)監(jiān)控室直接操作。未來(lái)沙河實(shí)現(xiàn)無(wú)人值守就必須將設(shè)備的遙控單元連接到場(chǎng)內(nèi)值班室。

我們根據(jù)各臺(tái)站設(shè)備種類，制定了相應(yīng)的無(wú)人值守臺(tái)站設(shè)備檢查程序，包括檢查設(shè)備狀態(tài)，附屬設(shè)備狀態(tài)，電源狀態(tài)，臺(tái)站環(huán)境和室外天線系統(tǒng)狀態(tài)等，覆蓋了對(duì)無(wú)人值守臺(tái)站設(shè)備的應(yīng)急響應(yīng)和處置。

根據(jù)現(xiàn)有車輛以及道路情況，維修人員趕到西南近臺(tái)和東北近臺(tái)的時(shí)間大約需要30分鐘左右，元科導(dǎo)航臺(tái)和沙河導(dǎo)航臺(tái)大約需要60分鐘左右。排故響應(yīng)時(shí)間十分有限，這就對(duì)我們?nèi)粘５木S護(hù)提出了很高的要求。

1.3 日常維護(hù)

場(chǎng)內(nèi)導(dǎo)航站制定了相應(yīng)的日常檢查和定期檢查制度。日常檢查主要是值班員每?jī)尚r(shí)在場(chǎng)內(nèi)監(jiān)控室通過(guò)臺(tái)站內(nèi)的攝像頭和前期安裝的各種傳感設(shè)備對(duì)臺(tái)站環(huán)境、溫濕度、煙感、安防狀態(tài)、供電情況、設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)等數(shù)據(jù)進(jìn)行查看并記錄；定期檢查為每周三去各個(gè)臺(tái)站巡視一次，實(shí)地檢查臺(tái)站環(huán)境和設(shè)備狀態(tài)，每半年對(duì)臺(tái)站設(shè)備進(jìn)行定檢維護(hù)，對(duì)UPS電池進(jìn)行放電測(cè)試等。

2 設(shè)施設(shè)備配置

2.1 遠(yuǎn)程監(jiān)控

西南近臺(tái)、東北近臺(tái)和元科導(dǎo)航臺(tái)現(xiàn)在已經(jīng)具有遠(yuǎn)程監(jiān)視和控制能力，場(chǎng)內(nèi)導(dǎo)航站監(jiān)控室監(jiān)視導(dǎo)航機(jī)、指點(diǎn)信標(biāo)機(jī)的狀態(tài)，控制設(shè)備的關(guān)機(jī)、換機(jī)和開(kāi)機(jī)（見(jiàn)圖1）；已經(jīng)實(shí)現(xiàn)溫/濕度、煙感、交直流電源信息的采集，傳送到監(jiān)控室實(shí)時(shí)監(jiān)視，并有告警功能（見(jiàn)圖2）；機(jī)房、院內(nèi)實(shí)現(xiàn)圖像采集功能，實(shí)時(shí)傳送至監(jiān)控室，本地錄像，可以隨時(shí)遠(yuǎn)端下載回放（見(jiàn)圖3）；機(jī)房?jī)?nèi)兩部空調(diào)都具備斷電自啟動(dòng)功能。但還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)對(duì)智能整流配電柜等附屬設(shè)備的遠(yuǎn)程監(jiān)視能力，下一步計(jì)劃研究實(shí)現(xiàn)對(duì)智能整流配電柜遠(yuǎn)程監(jiān)控功能。

2.2 通信傳輸

西南近臺(tái)同時(shí)擁有移動(dòng)的6M VPN專線和通信原有銅纜專線以及新安裝的光纖專線。設(shè)備遙控使用原有銅纜專線，其余監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)通過(guò)VPN鏈路傳輸。

東北近臺(tái)使用通信安裝的光纖網(wǎng)絡(luò)和銅纜專線，設(shè)備遙控使用銅纜，其余監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)使用光纖傳回監(jiān)控室。

元科導(dǎo)航臺(tái)租用6M VPN專線傳輸所有信號(hào)，運(yùn)行穩(wěn)定。

根據(jù)使用情況，移動(dòng)的VPN專線比較穩(wěn)定，可以用來(lái)傳輸臺(tái)站所需的所有信號(hào)。6M專線可以流暢的傳輸2個(gè)高清攝像頭的圖像信號(hào)，遙控信號(hào)沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)掉線的情況。因此建議沙河導(dǎo)航臺(tái)也采用租用移動(dòng)的VPN專線方式，用來(lái)傳輸臺(tái)站攝像頭數(shù)據(jù)、環(huán)境數(shù)據(jù)和設(shè)備電腦監(jiān)控等監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)。

2.3 供電保障

西南近臺(tái)和東北近臺(tái)都是機(jī)場(chǎng)雙路市電，都配有智能整流配電柜，擁有備用蓄電池，可以完全滿足斷電后設(shè)備繼續(xù)運(yùn)行4個(gè)小時(shí)以上的要求，都具有380V市電監(jiān)控能力，但沒(méi)有配備發(fā)電機(jī)，機(jī)場(chǎng)提供的市電很穩(wěn)定，沒(méi)有遇到斷電的情況，未來(lái)也建議增設(shè)發(fā)電機(jī)。

元科導(dǎo)航臺(tái)設(shè)備監(jiān)控、視頻、安防遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)的電源使用的是普通市電，停電后油機(jī)發(fā)電機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)，遇到市電停電先由油機(jī)供電，值班員會(huì)馬上趕到現(xiàn)場(chǎng)看守，并留守到市電恢復(fù)為止。

沙河導(dǎo)航臺(tái)也是單路普通市電，擁有智能整流配電柜和油機(jī)發(fā)電機(jī)，未來(lái)也是將按照元科的模式進(jìn)行。

現(xiàn)在各個(gè)臺(tái)站都有市電中斷告警監(jiān)視，但是缺少油機(jī)啟動(dòng)的監(jiān)視，計(jì)劃今年上半年統(tǒng)一安裝到位。

3 運(yùn)行環(huán)境

3.1 設(shè)備防雷

西南近臺(tái)、東北近臺(tái)，元科、沙河導(dǎo)航臺(tái)原來(lái)安裝有交流供電、導(dǎo)航設(shè)備發(fā)射和監(jiān)控端避雷器。由于新安裝了很多的附屬設(shè)備，缺少信號(hào)線避雷器和串口避雷器，計(jì)劃在今年上半年雷雨季節(jié)前安裝完畢。如有缺失，再上報(bào)采購(gòu)申請(qǐng)。

3.2 安全防衛(wèi)

南、北近臺(tái)的圍界監(jiān)控和車牌拍照功能作為空管局安防項(xiàng)目，已經(jīng)施工完畢。西南近臺(tái)和元科導(dǎo)航臺(tái)安裝有防入侵探頭，并將告警信息傳送到遠(yuǎn)端監(jiān)控室，其余各導(dǎo)航臺(tái)沒(méi)有安裝防入侵探頭，需要安裝，現(xiàn)階段只能通過(guò)攝像頭監(jiān)視方式查看是否有入侵，正在采取在日常監(jiān)視與定期巡視的時(shí)候特別留意相關(guān)痕跡的方式防范入侵?，F(xiàn)在各臺(tái)已經(jīng)配備好防鼠侵隔板，但還沒(méi)有禁止翻越警告標(biāo)識(shí)，正在計(jì)劃統(tǒng)一制作相關(guān)警告標(biāo)識(shí)。

3.3 消防安全

目前各臺(tái)配有規(guī)定數(shù)量的瓶裝滅火器，明確了消防責(zé)任人，當(dāng)遇到火災(zāi)時(shí)將在第一時(shí)間聯(lián)系當(dāng)?shù)叵啦块T。在日常檢查時(shí)，每?jī)尚r(shí)要通過(guò)攝像頭觀察臺(tái)內(nèi)外情況。特別的，臺(tái)站四周都是農(nóng)田，遇到燒荒的情況時(shí)，會(huì)第一時(shí)間趕到臺(tái)站進(jìn)行監(jiān)督。

各臺(tái)都沒(méi)有配備自動(dòng)滅火裝置，近期該項(xiàng)目已經(jīng)獲得批準(zhǔn)，合同簽訂后就會(huì)安裝，并重新制定無(wú)人值守臺(tái)站火災(zāi)應(yīng)急處置流程。

4 結(jié)語(yǔ)

為了更好地體現(xiàn)無(wú)人值守臺(tái)站建設(shè)工作的意義，發(fā)揮此項(xiàng)工作的最大作用，建議如下：

遼寧地區(qū)各導(dǎo)航臺(tái)應(yīng)該加快無(wú)人值守臺(tái)站的技術(shù)層面的建設(shè)，在無(wú)人值守臺(tái)站運(yùn)行指導(dǎo)材料里面有涉及的設(shè)備，都要安裝到位。

無(wú)人值守臺(tái)站建設(shè)完成后，原有的臺(tái)站技術(shù)人員將撤離本崗位，要做好臺(tái)站資料的交接工作，適當(dāng)?shù)谋Ａ粢恍┘夹g(shù)人員在監(jiān)控室的崗位上，應(yīng)對(duì)持有執(zhí)照技術(shù)人員短缺的問(wèn)題。

根據(jù)現(xiàn)有的《民航無(wú)人值守導(dǎo)航臺(tái)站運(yùn)行管理指導(dǎo)材料（試行）》，制定所有邊遠(yuǎn)臺(tái)站無(wú)人值守技術(shù)層面的詳盡規(guī)范，統(tǒng)一規(guī)范實(shí)行，以便更好的推廣邊遠(yuǎn)臺(tái)站無(wú)人值守。便于統(tǒng)一管理統(tǒng)一維護(hù)。

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