就地?zé)嵩偕夹g(shù)在SMA路面中的應(yīng)用及使用建議

張來(lái)虎

摘 要：文章首先簡(jiǎn)要的介紹了就地?zé)嵩偕夹g(shù)的定義，技術(shù)特點(diǎn)以及適用條件，在此基礎(chǔ)上對(duì)依托工程的實(shí)例進(jìn)行經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益分析，對(duì)SMA路面使用就地?zé)嵩偕夹g(shù)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的可行性進(jìn)行分析，并提出使用建議，借此為同類(lèi)工程的開(kāi)展實(shí)施提供參考依據(jù)。

關(guān)鍵詞：道路工程；就地?zé)嵩偕?；SMA面

中圖分類(lèi)號(hào)：U418.68 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2018）09-0069-02

經(jīng)過(guò)幾十年發(fā)展，我國(guó)公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)逐漸完善，公路維修養(yǎng)護(hù)及改造任務(wù)加劇[1]。至2016年底，我國(guó)高速公路總里程已超13萬(wàn)公里，但是維修養(yǎng)護(hù)任務(wù)加劇，如果廢棄大量舊瀝青混合料，會(huì)造成環(huán)境污染，且對(duì)我國(guó)缺乏優(yōu)質(zhì)瀝青的現(xiàn)狀來(lái)說(shuō)更是一種資源浪費(fèi)[2]。所以以目前國(guó)內(nèi)的現(xiàn)狀來(lái)看，百分之百的利用舊瀝青混合料變得尤為重要。SMA就地?zé)嵩偕且环N預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，可以分為復(fù)拌再生、加鋪再生兩種[3]。本文就高速公路SMA路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)的應(yīng)用進(jìn)行淺談并提出使用建議。

1 SMA路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)的技術(shù)特點(diǎn)及適用條件

1.1 技術(shù)特點(diǎn)

就地?zé)嵩偕夹g(shù)符合“十三五”規(guī)劃建議，堅(jiān)持了綠色發(fā)展，推動(dòng)建立綠色低碳循環(huán)發(fā)展體系，全面節(jié)約和高效利用資源，它減少了廢料運(yùn)輸和廢棄路面材料的堆放場(chǎng)地；能最大限度利用舊料，減少了山體的開(kāi)采破壞，保護(hù)了自然環(huán)境；因其100%熱結(jié)合，接縫處理良好，可避免縱向開(kāi)裂；因施工時(shí)采用單線道路施工方式，影響交通及沿途居民程度小，施工結(jié)束后即可開(kāi)放交通。

1.2 適用條件

瀝青路面就地?zé)嵩偕m用于僅存在輕度車(chē)轍、淺層輕微龜網(wǎng)裂、表面輕度松散及擁包等病害的瀝青路面的維修。一般需滿足以下具體條件：原路面非結(jié)構(gòu)性車(chē)轍、推移和擁包深度應(yīng)小于20mm，且產(chǎn)生病害的部位主要在表層；原路面瀝青的25℃針入度應(yīng)大于20（0.1mm）；原路面整體強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)要求。當(dāng)PSSI≥90，采用表層熱再生；當(dāng)90≥PSSI≥80，采用表層熱再生并加鋪新上面層。

2 工程應(yīng)用的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益分析

2.1 經(jīng)濟(jì)效益分析

經(jīng)濟(jì)效益分析就是在道路使用年限內(nèi)支付費(fèi)用和產(chǎn)生效益的比較，從而得出整體經(jīng)濟(jì)效益。本文分析不考慮產(chǎn)生效益，僅僅考慮瀝青路面結(jié)構(gòu)中的再生層和對(duì)比層所需要的費(fèi)用。由于采用再生技術(shù)后使用年限和對(duì)比層之間存在不同，自然在使用期末所花費(fèi)的費(fèi)用不同，使用期末路面殘值也會(huì)有所差別。另外，考慮到凈現(xiàn)值法是最簡(jiǎn)單、最有效的一種經(jīng)濟(jì)效益方法，本文在做經(jīng)濟(jì)分析時(shí)應(yīng)用凈現(xiàn)值法，壽命分析周期確定為15年，折現(xiàn)率初定為6%。計(jì)算公式如下。

以某高速公路為例，路面計(jì)算寬取3.75m，僅考慮上面層不同。對(duì)比兩種方案如下：第一種方案，采用傳統(tǒng)的銑刨加鋪方式，銑刨后加鋪4cmSMA，第二種方案，采用就地?zé)嵩偕鐖D1所示。

由于整個(gè)經(jīng)濟(jì)分析不涉及基層和土基部分，所以對(duì)比計(jì)算僅考慮路面面層材料費(fèi)用。方案1采用4cmSBS改性瀝青混合料SMA13L，方案2采用4cm改性就地?zé)嵩偕鸀r青混合料SMA13L。計(jì)算得出不同的結(jié)構(gòu)層的造價(jià)對(duì)比見(jiàn)表1所示，計(jì)算單元為1km。

采用就地?zé)嵩偕夹g(shù)，使用壽命將降低15%左右。假設(shè)方案1使用壽命為7年，即7年進(jìn)行一次維修，則方案2使用壽命約為6年，按照公式（1）、（2）計(jì)算后結(jié)果來(lái)看，方案1凈現(xiàn)值為18.6萬(wàn)元，方案2凈現(xiàn)值為15.3萬(wàn)元，方案2同比方案1每公里節(jié)省了3.3萬(wàn)元，節(jié)省比例17.7%。分析可見(jiàn)，在使用壽命周期內(nèi)，采用就地?zé)嵩偕夹g(shù)總體上經(jīng)濟(jì)效益明顯。

2.2 社會(huì)效益分析

瀝青混合料是道路工程中最主要的材料，隨著道路行業(yè)的蓬勃發(fā)展，對(duì)材料的需求量也越來(lái)越大。據(jù)概略估算，瀝青路面按照10年的大中修周期測(cè)算，我國(guó)高速公路每年有15%大中修，養(yǎng)護(hù)里程達(dá)11000km，以平均路面寬度22.5m、平均翻修厚度10cm測(cè)算，每年高等級(jí)公路大中修工程將產(chǎn)生廢舊路面材料約2500萬(wàn)m3。而這個(gè)數(shù)字將以每年10%的速度增長(zhǎng)。瀝青混合料再生技術(shù)將部分舊瀝青重新利用起來(lái)，其中回收混合料約占再生料總用量的30%，不僅節(jié)省大量的集料，減少使用新材料的用量，也降低大量的成本。從節(jié)省舊料占地、節(jié)省材料的消耗方面明顯節(jié)約50%以上，節(jié)省材料成本30%以上。再生混合料的重要貢獻(xiàn)在于降低了礦山的開(kāi)采率，采用再生技術(shù)后礦山的剝采減少了60%以上，對(duì)社會(huì)的貢獻(xiàn)是極大的。

3 使用建議

根據(jù)工程應(yīng)用實(shí)例，對(duì)高速公路SMA路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)的應(yīng)用提出以下建議，其一：應(yīng)注重原路面調(diào)查與評(píng)價(jià)，建議在施工前，全面收集原路面設(shè)計(jì)、施工及竣工等資料；其二：應(yīng)加強(qiáng)材料的質(zhì)量控制，新加材料和回收瀝青路面材料（RAP）的質(zhì)量關(guān)乎整個(gè)再生設(shè)計(jì)過(guò)程；其三：重視就地?zé)嵩偕鸀r青混合料配合比設(shè)計(jì)，應(yīng)采用馬歇爾設(shè)計(jì)法，有條件最好使用旋轉(zhuǎn)壓實(shí)成型試件，SMA就地?zé)嵩偕鸀r青混合料配合比設(shè)計(jì)包括目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)和生產(chǎn)配合比驗(yàn)證三個(gè)階段，總體思路是結(jié)合再生混合料礦料級(jí)配設(shè)計(jì)，確定添加新料的材料規(guī)格、比例及滿足再生混合料最佳瀝青用量的新料瀝青用量，同時(shí)結(jié)合級(jí)配要求及現(xiàn)場(chǎng)車(chē)轍深度確定添加料比例；最后應(yīng)嚴(yán)控施工工藝以及強(qiáng)化質(zhì)量檢查及驗(yàn)收，施工環(huán)節(jié)必須嚴(yán)格控制，對(duì)其使用應(yīng)嚴(yán)格管理、卓越設(shè)計(jì)、精細(xì)化施工和檢查驗(yàn)收多部門(mén)聯(lián)動(dòng)，確保工程質(zhì)量。

4 結(jié)論

（1）就地?zé)嵩偕夹g(shù)具有無(wú)廢料、環(huán)保、交通干擾少、施工速度快、轉(zhuǎn)場(chǎng)速度快等特點(diǎn)，滿足“十三五”規(guī)劃的建議，值得我們大力推廣應(yīng)用。（2）通過(guò)對(duì)采用就地?zé)嵩偕夹g(shù)進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的工程實(shí)例進(jìn)行經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)，可以看出，在使用壽命周期內(nèi)，采用就地?zé)嵩偕夹g(shù)總體上經(jīng)濟(jì)效益明顯；它可以節(jié)省舊料占地、節(jié)省材料的消耗方面明顯節(jié)約了50%以上，節(jié)省材料成本30%以上，采用再生技術(shù)后礦山的剝采減少了60%以上，對(duì)社會(huì)的貢獻(xiàn)是極大的。（3）使用就地?zé)嵩偕夹g(shù)時(shí)，應(yīng)注重原路面調(diào)查與評(píng)價(jià)，加強(qiáng)材料的質(zhì)量控制，重視就地?zé)嵩偕鸀r青混合料配合比設(shè)計(jì)，并且應(yīng)嚴(yán)控施工工藝以及強(qiáng)化質(zhì)量檢查及驗(yàn)收。

參考文獻(xiàn)

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