嘉陵廠“軍轉(zhuǎn)民”率先開(kāi)啟對(duì)外合作之門(mén)

◇國(guó)營(yíng)嘉陵機(jī)器廠生產(chǎn)的嘉陵摩托為當(dāng)時(shí)年輕人的最愛(ài)

20世紀(jì)70年代末，隨著國(guó)際局勢(shì)的日趨緩和，中國(guó)的軍工企業(yè)面對(duì)軍品任務(wù)銳減、生產(chǎn)線閑置、經(jīng)濟(jì)效益下降、企業(yè)虧損嚴(yán)重等困境，開(kāi)始了在和平環(huán)境下發(fā)展民品的探索之路。重慶作為三線建設(shè)時(shí)期的常規(guī)兵器工業(yè)基地，擁有數(shù)量眾多的軍工企業(yè)，嘉陵機(jī)器廠正是其中具有代表性的兵工廠之一。

嘉陵機(jī)器廠的歷史，可以上溯到1875 年清政府上海江南制造總局龍華分局，是中國(guó)近代軍工史上最早的槍彈廠之一?？箲?zhàn)爆發(fā)后，1938 年內(nèi)遷重慶雙碑嘉陵江畔。1949年重慶解放，中國(guó)人民解放軍重慶軍事管制委員會(huì)接管工廠，使這個(gè)在戰(zhàn)爭(zhēng)中近乎癱瘓的兵工廠重獲新生。在生產(chǎn)、技術(shù)條件十分落后的五六十年代，嘉陵廠成功研制出槍彈殼“以鋼代銅”的新技術(shù)，在世界軍工史上留下了光輝一頁(yè)。1978年，為適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展需要，嘉陵機(jī)器廠積極探索軍轉(zhuǎn)民道路，并率先開(kāi)啟對(duì)外合作之門(mén)。

第一個(gè)“敢于吃螃蟹的人”

選擇什么項(xiàng)目作為嘉陵廠民品發(fā)展的方向？這是一直縈繞在廠長(zhǎng)孫壽彭心中的難題。雖然當(dāng)時(shí)中央還未明確提出軍民結(jié)合的要求，嘉陵廠的軍品任務(wù)也可以維持生存。但他們已經(jīng)意識(shí)到，軍品任務(wù)的減少勢(shì)不可逆，兵工企業(yè)必然要走向軍民結(jié)合的道路。

經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的反復(fù)思考，一個(gè)大膽的設(shè)想在孫壽彭腦海里漸漸清晰：嘉陵的“軍轉(zhuǎn)民”不能搞低檔次的重復(fù)產(chǎn)品，要搞技術(shù)復(fù)雜的、有發(fā)展前景的產(chǎn)品。為了發(fā)展民用拳頭產(chǎn)品，他吸取50年代開(kāi)發(fā)生產(chǎn)嘉陵牌鬧鐘的歷史教訓(xùn)，確立了開(kāi)發(fā)民品要“適銷對(duì)路，起點(diǎn)要高，技術(shù)密集，工藝相近”的原則，把目光投向了當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)還是空白的民用摩托車行業(yè)。

那時(shí)，全國(guó)只有上海產(chǎn)的幸福250（郵政用車）、濟(jì)南輕騎產(chǎn)的單缸15型助力車，摩托車算是一個(gè)技術(shù)相對(duì)復(fù)雜的高端產(chǎn)品了。孫壽彭的觀點(diǎn)一提出，便引來(lái)一片嘩然。四川省委、省政府主要領(lǐng)導(dǎo)對(duì)此卻非常支持。他們認(rèn)為，四川山區(qū)居多，騎自行車費(fèi)力且不方便，如果能利用軍工優(yōu)勢(shì)生產(chǎn)一種輕便摩托車，既能滿足群眾需求，又可解決軍工企業(yè)任務(wù)不足的問(wèn)題，豈不兩全其美！

◇嘉陵廠領(lǐng)導(dǎo)與南斯拉夫托馬斯工廠代表合影

孫壽彭把這一設(shè)想向當(dāng)時(shí)調(diào)任四川省委工作的魯大東作了匯報(bào)，并提出在重慶建設(shè)一條年產(chǎn)30萬(wàn)輛摩托車生產(chǎn)線的規(guī)劃。魯大東聽(tīng)后非常高興，在同相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)商量后表示：“你們的設(shè)想很好，省委一定幫助和支持你們?！蓖瑫r(shí)，他對(duì)規(guī)劃提出了三點(diǎn)要求：一是要爭(zhēng)取五機(jī)部的領(lǐng)導(dǎo)和扶持；二是產(chǎn)品的檔次要高一些，積極引進(jìn)國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)；三是要降低生產(chǎn)成本，使國(guó)內(nèi)老百姓能夠買得起。孫壽彭當(dāng)即表示，一定在實(shí)際工作中加以貫徹執(zhí)行。

1978年10月，在四川省國(guó)防工辦和省機(jī)械工業(yè)廳召開(kāi)的會(huì)議上，嘉陵廠正式接受了生產(chǎn)民用摩托車的任務(wù)，由此成為國(guó)防工業(yè)軍轉(zhuǎn)民中第一個(gè)“敢于吃螃蟹的人”。

初次對(duì)外合作項(xiàng)目夭折

為了更好地完成任務(wù)，嘉陵廠立即成立摩托車籌備小組，到上海、濟(jì)南、天津了解摩托車相關(guān)信息。與此同時(shí)，嘉陵廠還率先走出國(guó)門(mén)，打算引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的摩托車生產(chǎn)技術(shù)。

1978年12月，孫壽彭帶領(lǐng)嘉陵廠幾位同志隨同中國(guó)四川省摩托車考察組赴歐洲考察，并就嘉陵廠與南斯拉夫托馬斯工廠合作生產(chǎn)摩托車問(wèn)題進(jìn)行了會(huì)談。1979年1月19日，在貝爾格萊德簽署了備忘錄，并購(gòu)買了南斯拉夫的樣車。結(jié)束對(duì)托馬斯工廠的考察后，考察組成員轉(zhuǎn)機(jī)去了羅馬尼亞。2月24日，考察組由歐洲返回北京，只休整了短短3天時(shí)間，又前往日本考察，并同日本的4個(gè)摩托車生產(chǎn)廠家進(jìn)行接觸，購(gòu)買了本田公司的樣車。

◇1979年9月，嘉陵廠成功研制出第一輛嘉陵50型二沖程輕便摩托車

為了進(jìn)一步加強(qiáng)合作，五機(jī)部和四川省委熱情邀請(qǐng)托馬斯公司來(lái)川考察商談合作事宜。4月2日至16日，在托馬斯公司總經(jīng)理馬柯·斯托金的率領(lǐng)下，南斯拉夫摩托車談判小組一行12人，對(duì)地處成都、重慶附近的10個(gè)工廠進(jìn)行了參觀訪問(wèn)，并就嘉陵廠與托馬斯工廠合作生產(chǎn)摩托車問(wèn)題進(jìn)行了談判。

在談判中，南方以提供三種摩托車技術(shù)資料、合作生產(chǎn)為前提，提出四個(gè)條件：一是中方支付300萬(wàn)美元的技術(shù)資料費(fèi)；二是合作有效期內(nèi)，不論生產(chǎn)與否，南方均按銷售總值的3.5%提取技術(shù)轉(zhuǎn)讓使用費(fèi)；三是南方提供的三種摩托車技術(shù)資料中，不包括A3型摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)資料，10年內(nèi)由托馬斯供貨；四是凡南方有銷售點(diǎn)的第三國(guó)市場(chǎng)，中方不得進(jìn)入。面對(duì)這些苛刻條件，嘉陵廠認(rèn)為南方要價(jià)太高，僅第二條中提到的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)，就是一筆巨款，嘉陵廠在合作有效期內(nèi)要向托馬斯交納5700萬(wàn)美元的使用費(fèi)，相當(dāng)于20萬(wàn)輛摩托車的價(jià)值。因此，雙方未能達(dá)成協(xié)議。

嘉陵廠又向日本的本田、雅馬哈、鈴木等廠家發(fā)出了索價(jià)的電報(bào)。日本的報(bào)價(jià)是，幫助嘉陵廠建成一條年產(chǎn)20萬(wàn)輛摩托車生產(chǎn)線，需要5年時(shí)間，投資5000萬(wàn)美元。建成后，仍有20%的關(guān)鍵件要從日本進(jìn)口。對(duì)此，嘉陵廠也未接受。

在與外商的接觸中，嘉陵廠領(lǐng)導(dǎo)深深意識(shí)到，談判必須以經(jīng)濟(jì)技術(shù)實(shí)力作后盾，否則只能處于被動(dòng)地位。雖然嘉陵廠依靠國(guó)外先進(jìn)技術(shù)發(fā)展摩托車的設(shè)想化為了泡影，但他們并不氣餒，認(rèn)為嘉陵廠具有較好的機(jī)械加工和沖壓技術(shù)生產(chǎn)能力，與摩托車生產(chǎn)工藝相似、技術(shù)相近，完全可以依靠之前進(jìn)口的樣車自行進(jìn)行測(cè)繪、研究和試制。

憑著這股不等不靠的干勁，嘉陵廠決定自己先干起來(lái)，既可摸索技術(shù)，又可借此練兵。廠黨委決定，甩掉“洋拐棍”，立即成立摩托車研制所，選擇國(guó)外樣車進(jìn)行測(cè)繪，自力更生造摩托。同時(shí)，向全廠職工發(fā)出號(hào)召，用5個(gè)月時(shí)間造出第一臺(tái)樣車，向國(guó)慶30周年獻(xiàn)禮。

自力更生造出“爭(zhēng)氣車”

摩托車試制工作一開(kāi)始，困難便接踵而至，無(wú)圖紙資料、無(wú)專用設(shè)備、80%的材料不對(duì)口、工模具制造跟不上……面對(duì)困難，嘉陵廠職工大打摩托車試制攻堅(jiān)戰(zhàn)，先后攻克了多道難關(guān)。

在試制過(guò)程中遇到的最大難題，就是體制上的矛盾。一輛不大的摩托車，解剖開(kāi)來(lái)卻有1000多個(gè)零部件。這么多零部件不可能全部由嘉陵廠生產(chǎn)，必須廣泛進(jìn)行聯(lián)合協(xié)作。但聯(lián)合協(xié)作一提出就遇到了條塊之間的激烈沖撞。從條條的直屬角度來(lái)講，主張首先在本系統(tǒng)內(nèi)配套；按塊塊的地方說(shuō)法，又要就近就便、本地優(yōu)先。然而，無(wú)論是條條還是塊塊都得罪不起。最后，嘉陵廠經(jīng)過(guò)反復(fù)考慮，決定采取效益原則，哪家的質(zhì)量好、價(jià)格低，就與哪家聯(lián)合。

圖紙資料是試制中最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。嘉陵廠黨委從全廠范圍內(nèi)選調(diào)工程技術(shù)人員、工大畢業(yè)生和有經(jīng)驗(yàn)的老工人共30多名，于1979年4月20日組建了摩托車研制所。所內(nèi)設(shè)置了3個(gè)技術(shù)測(cè)繪組和一個(gè)后勤組，由生產(chǎn)副廠長(zhǎng)郭俊德兼任所長(zhǎng)，并選配兩名中層干部擔(dān)任副所長(zhǎng)。經(jīng)過(guò)對(duì)日本、南斯拉夫6種型號(hào)摩托車的比較分析，最后參考日本本田技研工業(yè)株式會(huì)社的PA50S型機(jī)動(dòng)腳踏兩用摩托車進(jìn)行試制。3個(gè)技術(shù)測(cè)繪組從5月2日開(kāi)始對(duì)樣車進(jìn)行解體測(cè)繪，到6月底基本完成了樣車27個(gè)部件、1586個(gè)零件的技術(shù)測(cè)繪工作，出圖27冊(cè)，為工藝試制創(chuàng)造了條件。測(cè)繪工作一結(jié)束，嘉陵廠從7月9日至15日，連續(xù)召開(kāi)樣車技術(shù)測(cè)繪交底會(huì)、廠務(wù)擴(kuò)大會(huì)、工藝試制進(jìn)度計(jì)劃會(huì)，按照工藝相近的原則把試制任務(wù)分解，以“軍令狀”的形式，一件一件地下達(dá)到各車間、科室。

試制中需要金屬、橡膠、塑料、油漆等多種材料，其中，僅金屬材料，就需要234種規(guī)格、型號(hào)，而80%廠內(nèi)沒(méi)有。供應(yīng)部門(mén)便組織力量?jī)?nèi)查外調(diào)，四處奔走，通過(guò)調(diào)撥、求援等途徑，先后查看800多個(gè)單位的庫(kù)存物資，到9月2日止，才解決了試制樣車所需的金屬材料。9月15日，嘉陵第一輛“爭(zhēng)氣車”CJ50型摩托（當(dāng)時(shí)名為熊貓牌摩托車）組裝成功，首輛中國(guó)民用摩托就此誕生！

嘉陵廠上下一心，在一無(wú)技術(shù)資料圖紙，二無(wú)專用設(shè)備，三無(wú)原材料的情況下，僅用四個(gè)半月的時(shí)間，就神奇般地制造了中國(guó)第一輛50型民用摩托車。這是嘉陵職工自力更生、艱苦創(chuàng)業(yè)的四個(gè)半月，全廠直接參與試制的800多位同志，在沒(méi)有一分錢(qián)加班費(fèi)、沒(méi)有一分錢(qián)獎(jiǎng)金的情況下，不少人主動(dòng)放棄星期天，熬過(guò)了一個(gè)又一個(gè)不眠之夜。摩托車研制所總裝組的全體同志為了調(diào)試第一臺(tái)樣車和總裝第二臺(tái)樣車，從9月17日一直干到21日，連續(xù)苦戰(zhàn)了五天四夜。到10月1日，嘉陵廠共試制出樣車5輛，實(shí)現(xiàn)了向國(guó)慶30周年獻(xiàn)禮的目標(biāo)。為表彰在樣車試制中做出突出成績(jī)的同志，嘉陵廠黨委給16位同志記了一等功，給56位同志記了二等功，給128位同志記了三等功。

嘉陵摩托的成功開(kāi)發(fā)，大長(zhǎng)了中華民族的志氣，中共中央總書(shū)記胡耀邦在看了新華社記者采寫(xiě)的內(nèi)參稿后，欣然批語(yǔ)：“這是一個(gè)很開(kāi)眼界又長(zhǎng)志氣的材料?！?/p>

改革和開(kāi)放助推“中國(guó)摩托車之王”

嘉陵廠在經(jīng)歷了國(guó)慶期間5輛CJ50型摩托車在天安門(mén)前繞場(chǎng)騎行引發(fā)的全國(guó)轟動(dòng)之后，繼續(xù)著手生產(chǎn)樣車。到1979年年底前，全廠試生產(chǎn)的55輛摩托被北京市民一搶而空。1980年，嘉陵廠又生產(chǎn)了2500輛摩托車，陸續(xù)投放北京、成都、上海、重慶等市場(chǎng)，引起了強(qiáng)烈反響。嘉陵摩托車馳騁在中國(guó)大地上，刮起一陣“嘉陵旋風(fēng)”。

◇嘉陵廠技術(shù)人員對(duì)樣車進(jìn)行手工測(cè)繪、手工畫(huà)圖設(shè)計(jì)

1981年，嘉陵憑借自身實(shí)力，與當(dāng)時(shí)世界上最大的摩托車生產(chǎn)企業(yè)日本本田公司展開(kāi)技術(shù)合作，從而奠定了在國(guó)內(nèi)摩托車行業(yè)技術(shù)領(lǐng)先的地位。當(dāng)年，嘉陵摩托車產(chǎn)銷量突破5萬(wàn)輛，成為中國(guó)摩托車行業(yè)產(chǎn)銷量最大的企業(yè)。

1982年，嘉陵成為國(guó)家摩托車定點(diǎn)生產(chǎn)企業(yè)。同年，嘉陵CJ50型摩托車在春季廣交會(huì)參展，經(jīng)香港客商代理出口國(guó)際市場(chǎng)，成為中國(guó)摩托車最早進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的摩托車產(chǎn)品。

1983年4月，嘉陵引進(jìn)日本本田公司專用設(shè)備建成摩托車檢測(cè)站，并成為重慶市和四川省摩托車及小型內(nèi)燃機(jī)質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)站。同年，嘉陵摩托車產(chǎn)銷量突破10萬(wàn)輛。

1984年1月1日，嘉陵CJ50型摩托車通過(guò)技術(shù)改造，產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)到日本本田同類車型水平，采用“嘉陵—本田”聯(lián)合商標(biāo)。1985年，嘉陵摩托車產(chǎn)銷量突破20萬(wàn)輛。

從80年代初首次合作之后的十幾年來(lái)，嘉陵與本田以技術(shù)合作、技貿(mào)合作、資金合作的方式，使合作不斷升級(jí)，并取得巨大成功。雙方先后簽訂了4個(gè)合作合同，本田先后為嘉陵提供了100多項(xiàng)技術(shù)，成功地實(shí)施了對(duì)嘉陵初期開(kāi)發(fā)的CJ50型摩托車的改造，并聯(lián)合開(kāi)發(fā)了JH70型、JH125L型摩托車，在重慶南坪經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)建立了嘉陵·本田摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司。一時(shí)間，嘉陵摩托車成為市場(chǎng)上的暢銷車，在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，“嘉陵”成了摩托車的代名詞。

嘉陵與本田的成功合作，帶動(dòng)了重慶乃至全國(guó)摩托車行業(yè)的大發(fā)展，這既是嘉陵人思想解放的產(chǎn)物，更是改革開(kāi)放政策的成效。在引進(jìn)的同時(shí)，嘉陵人也不忘自力更生的傳統(tǒng)和在發(fā)展中進(jìn)行科技創(chuàng)新。他們依靠自己的力量，成功地開(kāi)發(fā)出多種型號(hào)的摩托車，深受用戶青睞，并憑借著先進(jìn)的技術(shù)和裝備優(yōu)勢(shì)，取得了中國(guó)摩托車行業(yè)排頭兵的地位。

為適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展的需要，嘉陵在經(jīng)濟(jì)聯(lián)合體的基礎(chǔ)上，于1987年在兵器行業(yè)率先組建了“中國(guó)嘉陵集團(tuán)”，成為國(guó)家首批試點(diǎn)企業(yè)集團(tuán)。在進(jìn)行集團(tuán)化試點(diǎn)的同時(shí)，嘉陵還同步進(jìn)行了股份制試點(diǎn)，開(kāi)始了對(duì)建立現(xiàn)代企業(yè)制度的探索。

他們大膽地將國(guó)營(yíng)嘉陵機(jī)器廠改組為中國(guó)嘉陵工業(yè)股份有限公司（集團(tuán)），并成為嘉陵集團(tuán)的核心層。股份制的改造，用資產(chǎn)聯(lián)結(jié)為紐帶的企業(yè)集團(tuán)模式，取代了過(guò)去以產(chǎn)品聯(lián)結(jié)為紐帶的聯(lián)合體組織模式，從而建立了產(chǎn)權(quán)明晰、政企分開(kāi)、自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧、依法經(jīng)營(yíng)的機(jī)制。同時(shí)，也形成了以股份公司為主體向外投資的多元化格局。此后，嘉陵經(jīng)過(guò)規(guī)范公司制試點(diǎn)，把軍品生產(chǎn)和非生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)性資產(chǎn)剝離出來(lái)。1995年10月，“中國(guó)嘉陵”股票在上海證券交易所掛牌交易，嘉陵集團(tuán)發(fā)展成為上市公司。

因?yàn)楦母铮驗(yàn)殚_(kāi)放、合作，嘉陵迅速發(fā)展壯大，在八九十年代走出了一條快速、持續(xù)、健康的發(fā)展之路。1995年至1997年，嘉陵連續(xù)三年產(chǎn)量超百萬(wàn)輛，獲得了“中國(guó)摩托車之王”稱號(hào)。

◇1987年11月16日，我國(guó)第一個(gè)實(shí)行股份制的企業(yè)集團(tuán)——中國(guó)嘉陵工業(yè)股份有限公司（集團(tuán)）正式成立