• 
    

    
    

      99热精品在线国产_美女午夜性视频免费_国产精品国产高清国产av_av欧美777_自拍偷自拍亚洲精品老妇_亚洲熟女精品中文字幕_www日本黄色视频网_国产精品野战在线观看 ?

      汽車線束繼電器燒蝕故障分析與研究

      2018-08-25 06:07:04王亞坤
      汽車電器 2018年8期
      關(guān)鍵詞:線徑起動(dòng)機(jī)批量

      嚴(yán) 榮,王亞坤

      (1.同濟(jì)大學(xué),上海 201804 ;2.上汽大眾汽車有限公司,上海 201805)

      1 案例背景

      本次發(fā)生故障的車輛為某合資品牌的某款PHEV車型,該車型正處于PVS(Produktion Versuchs Serie)批量試生產(chǎn)階段,該階段是在零批量0S(批量生產(chǎn)前總演習(xí),批產(chǎn)的全面驗(yàn)證)前進(jìn)行的試驗(yàn)性生產(chǎn),是批量投產(chǎn)的預(yù)演練,以檢驗(yàn)原計(jì)劃的批量投產(chǎn)過程是否符合技術(shù)、物流和品質(zhì)的要求,提前發(fā)現(xiàn)問題,并在零批量0S,最遲在批量投產(chǎn)前解決發(fā)現(xiàn)的問題。這個(gè)階段的試驗(yàn)車基本上用作開發(fā)和品質(zhì)方面的試驗(yàn)驗(yàn)證,所搭載的零件以批量模具生產(chǎn)出的零件為主。

      此階段,線束的模具工裝等設(shè)備基本上已經(jīng)就位,但是由于線束系統(tǒng)的復(fù)雜性和項(xiàng)目決策的不確定性,線束仍然有一些潛在的更改點(diǎn),需要持續(xù)關(guān)注,既要滿足決策層對(duì)于裝備變更的要求,又要盡早發(fā)現(xiàn)線束內(nèi)部的設(shè)計(jì)缺陷,進(jìn)行針對(duì)性的優(yōu)化和改進(jìn)。本文將從PVS階段發(fā)現(xiàn)的一起線束繼電器燒蝕的案例出發(fā),進(jìn)行詳細(xì)的原因分析和故障排查,希望能對(duì)線束開發(fā)工程師的工作有一些啟發(fā)。

      2 故障現(xiàn)象

      根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)專業(yè)科室的反饋,該車輛經(jīng)C-NCAP 64 km/h ODB碰撞后無明顯異常,經(jīng)過一晚靜置,第2天早上發(fā)現(xiàn)車輛無法KL15(點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至ON擋)上電,經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)艙發(fā)動(dòng)機(jī)線束的繼電器嚴(yán)重?zé)g,如圖1所示。

      3 線束狀態(tài)初步檢查

      1)首先確認(rèn)燒蝕最嚴(yán)重的部位,位于圖2所示繼電器處,繼電器附近的導(dǎo)線有少量的燒蝕痕跡,遠(yuǎn)端的導(dǎo)線無燒蝕現(xiàn)象。

      圖1 發(fā)動(dòng)機(jī)線束的繼電器嚴(yán)重?zé)g

      圖2 燒蝕的繼電器

      2)這些繼電器是發(fā)動(dòng)機(jī)線束的下級(jí)散件,因此繼續(xù)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)線束圖紙,確認(rèn)燒蝕中心為起動(dòng)機(jī)的繼電器,其原理如圖3所示。

      圖3 起動(dòng)機(jī)繼電器原理圖

      3)檢查此繼電器的上級(jí)熔斷絲,此熔斷絲值為40 A,未發(fā)生熔斷。

      4 故障原因初步分析

      按照線束的設(shè)計(jì)規(guī)范,熔斷絲是用來保護(hù)導(dǎo)線的,此處的導(dǎo)線線徑為6 mm2,沒有發(fā)生明顯的燒蝕現(xiàn)象,并且熔斷絲也沒有熔斷,證明其持續(xù)的電流并沒有達(dá)到熔斷絲的熔斷電流。

      對(duì)此處的熔斷絲和線徑匹配情況進(jìn)行核查,根據(jù)企業(yè)內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn),40 A的JCase熔斷絲在高溫情況下(105℃)所匹配的最小線徑為6 mm2,初步檢查此處符合設(shè)計(jì)要求。

      檢查此處的繼電器選型,根據(jù)繼電器的零件圖紙得知此繼電器的負(fù)載電流為40 A,再對(duì)熔斷絲的熔斷曲線進(jìn)行檢查,如圖4所示。由圖4可知,在電流為40 A的情況下,此熔斷絲可以長(zhǎng)期工作而不發(fā)生熔斷,而如果電流為50 A時(shí),則會(huì)在大約40 s時(shí)熔斷。

      圖4 熔斷絲的熔斷曲線

      由此得知,此處繼電器燒蝕時(shí)的電流應(yīng)該不超過40 A,否則熔斷絲會(huì)熔斷從而斷開回路。根據(jù)燒蝕最嚴(yán)重的位置處于繼電器內(nèi)部,推測(cè)可能是繼電器內(nèi)部有持續(xù)或者間斷的小電流流通,導(dǎo)致繼電器引腳反復(fù)吸合從而過熱,進(jìn)而引發(fā)整個(gè)繼電器的燒蝕。

      繼續(xù)檢查此處的回路設(shè)計(jì),原理如圖5所示。

      圖5 回路設(shè)計(jì)

      此處起動(dòng)機(jī)的電源來自于KL15,而控制起動(dòng)機(jī)工作的為發(fā)動(dòng)機(jī)控制器,根據(jù)此處設(shè)計(jì)狀態(tài)可以確認(rèn),在碰撞完畢,KL15斷開的情況下,此回路不應(yīng)存在有電流的可能性,從目前圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的角度無法找到可能的原因,因此考慮對(duì)線束進(jìn)行進(jìn)一步的拆解分析。

      5 線束拆解及分析

      將整車主線束從碰撞車上拆下后進(jìn)行拆解分析,并與線束圖紙進(jìn)行對(duì)比核查,發(fā)現(xiàn)另外一處熔斷絲盒內(nèi)出現(xiàn)了導(dǎo)線連線錯(cuò)誤,如圖6所示,其中的1號(hào)熔斷絲的進(jìn)線端和2號(hào)熔斷絲的出線端直接相連了。

      圖6 導(dǎo)線連線錯(cuò)誤

      2號(hào)熔斷絲所處的回路為KL15,與發(fā)生燒蝕的線路通過線束的壓接點(diǎn)進(jìn)行連接。檢查此處1號(hào)熔斷絲的電源屬性,為KL30(蓄電池常電),即與蓄電池正極直接相連。再次對(duì)此處的原理圖進(jìn)行分析,如圖7所示。

      圖7 原理圖

      對(duì)1號(hào)熔斷絲的回路進(jìn)行深入分析,此回路使用的熔斷絲為5 A,連接到熱管理控制器,所以1號(hào)熔斷絲的回路中應(yīng)該是存在持續(xù)小電流流通的。將其熔斷絲上游直接與2號(hào)熔斷絲的下游相連的話,則電流會(huì)在KL15未上電的情況下,通過線束壓接點(diǎn)流通到發(fā)生燒蝕的起動(dòng)機(jī)回路中。由于2號(hào)熔斷絲的額定電流和1號(hào)熔斷絲一致,所以2號(hào)熔斷絲也未出現(xiàn)熔斷的現(xiàn)象。起動(dòng)機(jī)的繼電器由發(fā)動(dòng)機(jī)控制器給出的信號(hào)進(jìn)行控制,如果ECU在發(fā)生碰撞后,控制起動(dòng)機(jī)的引腳出現(xiàn)了高低電平之間的變化,則即使在不上電的情況下,此處的繼電器也會(huì)由于存在持續(xù)電流,從而發(fā)生頻繁吸合。繼電器在進(jìn)行頻繁吸合的情況下,因?yàn)橐_處的電阻較大,極易在引腳處引起熱量堆積,進(jìn)而導(dǎo)致過熱燒蝕。

      6 原因分析及后續(xù)措施

      此線束出現(xiàn)了一例線束實(shí)物與設(shè)計(jì)不符的情況,再結(jié)合之前進(jìn)行燒蝕線束檢查時(shí)所發(fā)現(xiàn)的,發(fā)熱源應(yīng)該來自于繼電器內(nèi)部,我們認(rèn)為此處的線束燒蝕并非由于通常意義上的持續(xù)大電流導(dǎo)致的,而是起動(dòng)機(jī)的繼電器因?yàn)橐_處溫度堆積,進(jìn)而引發(fā)整個(gè)繼電器和附近線束燒蝕的推斷是符合實(shí)際情況的。因?yàn)榫€束改線或者生產(chǎn)的錯(cuò)誤,這樣的品質(zhì)問題,導(dǎo)致起動(dòng)機(jī)的繼電器在不上電的情況下,也存在持續(xù)電流。在任何情況下,如果ECU的相應(yīng)引腳出現(xiàn)了低電平,則會(huì)導(dǎo)致此處繼電器吸合,而由于起動(dòng)機(jī)本身的額定電流較大,因此回路所選用的線徑和熔斷絲都較大,在有小電流持續(xù)流通時(shí),只要不發(fā)生短路,電流不超過額定熔斷電流,即使繼電器發(fā)生頻繁吸合,也不會(huì)引發(fā)熔斷絲熔斷。

      因此,此燒蝕故障在以下條件均滿足的情況下才會(huì)發(fā)生:首先線束接線出現(xiàn)錯(cuò)誤,導(dǎo)致此回路存在常電;其次ECU控制起動(dòng)機(jī)繼電器的引腳出現(xiàn)頻繁的高低電平切換。

      ECU在碰撞發(fā)生后的內(nèi)部控制邏輯還需進(jìn)一步研究,線束方面后續(xù)已要求線束供應(yīng)商對(duì)提供的樣線進(jìn)行200%的電測(cè)臺(tái)檢驗(yàn),同時(shí)要求在整車廠的生產(chǎn)線陪伴人員不得對(duì)線束進(jìn)行隨意的修改,截止SOP后續(xù)的試驗(yàn)車輛未再出現(xiàn)此類問題。

      7 總結(jié)

      1)在遇到線束燒蝕故障時(shí),通常要先對(duì)導(dǎo)線線徑和熔斷絲的選型進(jìn)行檢查,大多數(shù)的這類問題是由于熔斷絲無法保護(hù)導(dǎo)線所導(dǎo)致的。

      2)在遇到熔斷絲選型正確且未熔斷,但是發(fā)生線束燒蝕的情況,可以考慮回路中出現(xiàn)了一個(gè)較大的電阻,導(dǎo)致此處熱量堆積進(jìn)而引發(fā)燒蝕。

      3)在進(jìn)行熔斷絲排布設(shè)計(jì)時(shí),如果條件允許的情況下,盡量將相同電源類型的熔斷絲排布在相近的位置,以避免本案例中出現(xiàn)的改線或者線束生產(chǎn)錯(cuò)誤引發(fā)嚴(yán)重的后果。

      4)線束開發(fā)工程師在線束的預(yù)批量生產(chǎn)階段,應(yīng)該對(duì)線束供應(yīng)商的生產(chǎn)線和工裝設(shè)備進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢查確認(rèn),以保證線束實(shí)物的品質(zhì)。

      猜你喜歡
      線徑起動(dòng)機(jī)批量
      批量提交在配置分發(fā)中的應(yīng)用
      2009款配備智能進(jìn)入和起動(dòng)系統(tǒng)的漢蘭達(dá)車起動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)簡(jiǎn)介
      起動(dòng)機(jī)進(jìn)口壓力對(duì)某型發(fā)動(dòng)機(jī)地面起動(dòng)影響分析
      中壓配電網(wǎng)升壓改造應(yīng)慎行
      江鈴國(guó)IV發(fā)動(dòng)機(jī)在金杯卡車上的電氣原理設(shè)計(jì)
      淺議高校網(wǎng)銀批量代發(fā)
      流程管理在漆包線線徑檢測(cè)中的應(yīng)用
      基于AUTOIT3和VBA的POWERPOINT操作題自動(dòng)批量批改
      考慮價(jià)差和再制造率的制造/再制造混合系統(tǒng)生產(chǎn)批量研究
      簡(jiǎn)述永磁減速起動(dòng)機(jī)
      汽車電器(2014年8期)2014-02-28 12:14:29
      荔浦县| 固安县| 驻马店市| 边坝县| 志丹县| 靖江市| 张北县| 绥棱县| 都昌县| 洛阳市| 天峨县| 桃园市| 仁布县| 嘉黎县| 蓬安县| 大邑县| 榕江县| 姚安县| 海淀区| 香港| 东明县| 天台县| 赤城县| 双牌县| 安丘市| 中方县| 深泽县| 迭部县| 新郑市| 桐梓县| 兴安县| 新河县| 蒙自县| 孟州市| 小金县| 福鼎市| 南木林县| 大同市| 鸡东县| 沈阳市| 曲水县|