船舶輪機(jī)檢驗(yàn)常見缺陷及排除措施分析

季晨龍 郭寧博

摘 要：在船舶行駛的過程中，輪機(jī)是不可或缺的動(dòng)力來源，同樣也為船舶出航與其他方面提供必要的能源，為船舶運(yùn)行的正常性奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。嚴(yán)格檢驗(yàn)船舶輪機(jī)，可以確保船舶輪機(jī)安全性。但需要注意的是，當(dāng)前船舶輪機(jī)檢驗(yàn)工作仍存在一定的不足之處，嚴(yán)重影響了船舶出航的安全性?；诖?，文章將船舶輪機(jī)檢驗(yàn)作為主要研究內(nèi)容，闡述了常見的缺陷，并提出了排除措施，希望有所幫助。

關(guān)鍵詞：船舶輪機(jī)檢驗(yàn)；常見缺陷；排除措施；分析

基于科技水平的提高與現(xiàn)代船舶行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，一定程度上優(yōu)化了船舶輪機(jī)性能與工作效率，對于輪機(jī)自動(dòng)化技術(shù)的推廣應(yīng)用提供了必要的保障。特別是現(xiàn)代自動(dòng)化技術(shù)的合理應(yīng)用，使得船舶設(shè)備與原件的數(shù)量、復(fù)雜性明顯增加，也使得船舶輪機(jī)運(yùn)行的安全隱患逐漸突顯出來。由此可見，深入研究并分析船舶輪機(jī)檢驗(yàn)常見缺陷與排除措施具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。

一、船舶輪機(jī)檢驗(yàn)常見缺陷闡釋

（一）主機(jī)安裝與冷卻系統(tǒng)

一般情況下，船舶輪機(jī)的主機(jī)安裝最常見的缺陷就是受機(jī)械因素與冷卻因素影響而引發(fā)的一系列問題。因機(jī)械因素所引發(fā)的問題集中表現(xiàn)在連接螺栓松動(dòng)與位移兩個(gè)方面，而究其原因就是主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)速度過高，進(jìn)而形成了相對劇烈的振動(dòng)，而這屬于客觀因素[1]。對于人為因素來講，特別是螺栓擰緊方面，未遵循具體的要求實(shí)施必要的操作。長此以往，就會(huì)出現(xiàn)松動(dòng)與位移的情況，而這同樣也是客觀因素。

然而，一旦螺栓出現(xiàn)了松動(dòng)亦或是位移的情況，必然會(huì)影響主機(jī)尾部的位移效果。在主機(jī)長期運(yùn)行的過程中，就會(huì)導(dǎo)致機(jī)體磨損的程度不斷增加，直接影響了主機(jī)安全水平與實(shí)際的使用壽命。由于冷卻因素所引發(fā)的問題，集中表現(xiàn)在缸蓋亦或是缸套冷卻環(huán)節(jié)出現(xiàn)炸裂的情況。究其原因，因溫度的不斷提高亦或是下降影響，使得材料很難對溫差變化予以承受。

（二）輔助系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

船舶輪機(jī)輔助系統(tǒng)所指的就是輪機(jī)原料供給系統(tǒng)，而供給系統(tǒng)內(nèi)部所存在的缺陷則表現(xiàn)為通道、燃油艙以及滑油艙等多個(gè)方面。其中，燃油艙與滑油艙間會(huì)出現(xiàn)滲漏的情況，最主要的原因就是未貫徹落實(shí)隔歸工作，且兩種不同油互相混合，進(jìn)而對原料使用率產(chǎn)生了不利的影響，甚至還會(huì)導(dǎo)致原料供給系統(tǒng)發(fā)生故障，制約船舶輪機(jī)的正常運(yùn)行[2]。而對于船舶輪機(jī)的主機(jī)而言，其密封閥的密封性也很容易出現(xiàn)密封問題，最主要的原因就是輪機(jī)的設(shè)計(jì)與制造缺乏合理性，對密封閥密封性帶來了負(fù)面影響。

在船舶輪機(jī)主機(jī)運(yùn)行的過程中，其溫度與壓力都會(huì)隨之提高，進(jìn)而使得高溫燃?xì)馔庑梗率姑芊庑圆焕硐胛恢玫慕饘俨牧蠒?huì)呈現(xiàn)出腐蝕的問題，還有融化的情況。也正是因?yàn)槿加唾|(zhì)量不滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，所以在實(shí)際燃燒中也會(huì)形成燃燒生成物，使得密封閥與周邊部件被嚴(yán)重?fù)p壞與腐蝕，也縮短了船舶輪機(jī)主機(jī)使用的時(shí)間。另外，因消防泵的水壓不充足，也會(huì)對沖水的效果帶來不利影響，難以系統(tǒng)化地清洗消防水路管道，致使管路堵塞的問題嚴(yán)重。而且，受日常操作習(xí)慣的影響，大部分船舶會(huì)連接壓縮空氣管道與海水箱，進(jìn)而在長時(shí)間使用以后，就形成了大量的異物，增加了海水箱堵塞的嚴(yán)重性。

（三）安全系統(tǒng)

大部分船舶系統(tǒng)為確保自身的安全性，都會(huì)將安全系統(tǒng)合理地設(shè)置于其中[3]。然而，因沒有高度重視輪機(jī)安全系統(tǒng)的作用，亦或是操作不合理，就會(huì)使得安全系統(tǒng)發(fā)展成船舶運(yùn)行的安全隱患。其中，在檢驗(yàn)船舶輪機(jī)的時(shí)候，最常見的缺陷集中表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1）船舶輪機(jī)的機(jī)艙與其他艙位不具備安全檔火裝置，一旦出現(xiàn)了火災(zāi)情況，就會(huì)在短時(shí)間內(nèi)蔓延，進(jìn)而引發(fā)嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失；

2）機(jī)艙內(nèi)部燃?xì)夤艿廊狈侠硇裕糠职踩到y(tǒng)內(nèi)部燃?xì)夤艿赖脑O(shè)置是完全狀態(tài)，對于燃油艙內(nèi)部空氣的流通產(chǎn)生了不利的影響。若使用的時(shí)間相對較長，則會(huì)引發(fā)火災(zāi)亦或是爆炸的問題；

3）安全系統(tǒng)內(nèi)部消防功能存在問題，尤其是消防泵內(nèi)部水壓不達(dá)標(biāo)，實(shí)際噴射距離受到限制，所以在火災(zāi)發(fā)生的情況下，很難保證滅火的及時(shí)性。通常來講，引發(fā)火災(zāi)的主要原因就是燃油外泄，而采用柱狀噴水方式的水槍在滅火方面具有較大的難度，使擴(kuò)散速度加快，進(jìn)而引發(fā)嚴(yán)重的損失。

二、排除船舶輪機(jī)檢驗(yàn)問題的有效措施

（一）主機(jī)安裝與冷卻系統(tǒng)問題排除措施

對于螺栓擰緊環(huán)節(jié)，要對預(yù)緊力進(jìn)行有效地控制，并且綜合衡量要求與比例，完成螺栓加固的任務(wù)[4]。通常來講，要保證螺栓加固比例不小于15%，并及時(shí)維護(hù)和更換磨損程度嚴(yán)重的輪機(jī)部件，同時(shí)還要校正已經(jīng)出現(xiàn)松動(dòng)或者是位移的螺栓。需要注意的是，在設(shè)計(jì)并制作缸蓋與缸套的過程中，能夠進(jìn)一步地了解溫差變化的幅度，二次確定材料自身的承受能力，以保證方案設(shè)置的全面優(yōu)化。而針對系統(tǒng)內(nèi)部氣壓要實(shí)施必要的測試，將安全閥合理地設(shè)置在冷卻水路之上，以免水路系統(tǒng)內(nèi)部存在氣壓變化驟然的問題，有效地規(guī)避了缸蓋亦或是缸套的損壞情況。

（二）輔助系統(tǒng)機(jī)構(gòu)缺陷排除措施

可以將高壓水艙亦或是空艙等布置在滑油艙以及燃油艙間，以達(dá)到隔離的目的，使得兩者間的距離不斷增加，有效地規(guī)避其滲漏問題的發(fā)生。與此同時(shí)，還要密封并加固燃油艙與滑油艙，進(jìn)而規(guī)避油料的滲透問題發(fā)生。

而在設(shè)計(jì)制造輪機(jī)主機(jī)的時(shí)候，則要對其密封性加以綜合考慮，并貫徹落實(shí)壓力測試工作，確保密封閥所具備的密封性能滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。而在采購船舶燃油的過程中，一定要高度重視然后的質(zhì)量，逐層落實(shí)檢查工作，只有這樣，才能夠確保燃油的質(zhì)量達(dá)標(biāo)，規(guī)避燃燒生成物量的增加[5]。此外，也要嚴(yán)格控制消防水壓，對消防水路通道與海水箱進(jìn)行定期地清理，以免堵塞問題的發(fā)生。

（三）安全系統(tǒng)缺陷排除措施

將防火裝置合理地設(shè)置在輪機(jī)機(jī)艙的內(nèi)部，一旦火災(zāi)發(fā)生，通過防火裝置的關(guān)閉操作，即可有效規(guī)避火勢地蔓延，盡可能地降低損失量。而在設(shè)計(jì)內(nèi)部燃?xì)夤艿赖倪^程中，要對燃?xì)馀懦龅那闆r作出相應(yīng)的考慮，以免管道彎曲頻繁。這樣一來，通過增加設(shè)備的設(shè)置方式，可以更好地排出可燃?xì)怏w。但仍需注意的是，要對燃?xì)夤艿肋M(jìn)行定期地疏通，以免燃?xì)獬霈F(xiàn)長時(shí)間地聚集情況[6]。這對消防系統(tǒng)內(nèi)部無法滿足要求的部分加以更換與維護(hù)，并科學(xué)合理地檢測消防壓力，確保消防內(nèi)部壓力與實(shí)際需求相適應(yīng)。除此之外，要全面優(yōu)化水槍結(jié)構(gòu)，而水槍的類型則為柱狀與霧狀。要強(qiáng)調(diào)各個(gè)部門檢查的力度，對其中存在的問題加以發(fā)現(xiàn)并采取必要的解決措施。

結(jié)束語：

綜上所述，基于現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)水平的快速發(fā)展，船舶事業(yè)取得了理想的成就。其中，船舶輪機(jī)檢驗(yàn)工作的重要作用逐漸突顯出來，并且在檢測過程中得到了廣泛地運(yùn)用。但需要注意的是，輪機(jī)檢驗(yàn)與缺陷排除屬于長期工作，所以必須要在實(shí)踐過程中，對船舶輪機(jī)的檢驗(yàn)程序與方法加以完善，進(jìn)而探索出全新的缺陷排除措施，只有這樣，才能夠?yàn)楝F(xiàn)代船舶事業(yè)的全面可持續(xù)發(fā)展提供有價(jià)值的參考依據(jù)。

參考文獻(xiàn)：

[1]肖向鋒.船舶輪機(jī)檢驗(yàn)常見缺陷及排除措施分析研究[J].價(jià)值工程，2014（17）：39-40.

[2]周成武，陳振宇.探討船舶輪機(jī)檢驗(yàn)的常見缺陷及排除措施[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2017（13）：5911-5911.

[3]襲祥科，王換平.船舶輪機(jī)檢驗(yàn)常見缺陷及排除措施分析研究[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2017（22）：2032-2032.

[4]夏自力.探討船舶輪機(jī)檢驗(yàn)常見缺陷的問題及措施[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2017（11）：3229-3229.

[5]蔡鵬.船舶輪機(jī)檢驗(yàn)常見問題及排除措施分析[J].科學(xué)與財(cái)富，2014（6）：449-449.

[6]袁武.船舶輪機(jī)檢驗(yàn)常見缺陷及排除措施解析[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2016（29）：120.

作者簡介：

季晨龍（1988.11-），漢，男，遼寧昌圖人，本科，工程師，研究方向：船舶動(dòng)力裝置。