道岔搗固車現(xiàn)場撥道系統(tǒng)標定

劉太福

摘 要：道岔搗固車作業(yè)直接關系到鐵路施工質(zhì)量，特別是作業(yè)精度標定更是影響巨大。在文中主要就道岔搗固車現(xiàn)場撥道系統(tǒng)標定展開探討，以期為鐵路施工提供有力支持。

關鍵詞：道岔搗固車；現(xiàn)場標定；作業(yè)精度

目前鐵路高速發(fā)展，線路實現(xiàn)大面積提速，鐵路線路的現(xiàn)場養(yǎng)護已經(jīng)由傳統(tǒng)的人工養(yǎng)護轉(zhuǎn)向了機械化，大型養(yǎng)路機械的快速發(fā)展恰好滿足了這個要求。然而現(xiàn)場基礎設施不完備，人員快速擴充下，大機作業(yè)精度標定成為一個難題。

1、目前道岔搗固車現(xiàn)場標定的方法和存在的問題。

1.1大機快速發(fā)展，人員業(yè)務技能不能匹配。隨著高速鐵路的快速發(fā)展，鐵路大型養(yǎng)路機械數(shù)量快速增加，為適應發(fā)展，鐵路總公司大量引進大型養(yǎng)路機械，同時招聘大批管理及使用人員，由于擴編迅速，新職人員參加工作時間短，大多業(yè)務技能欠缺。

1.2近年來人員培訓現(xiàn)狀堪憂，由于現(xiàn)場施工任務繁重，各個機組很難抽出人員到專業(yè)廠家學習，缺少了專業(yè)廠家的培訓，各個施工隊技術人員就沒有知識更新，對引進的新車型和改造后的新設備普遍存在困惑和茫然，設備管理和應用能力顯著下降。

1.3現(xiàn)場無標定設備及標準線路。大機機組在管理上重設備使用，把每天完成的任務量看得很重要，對設備的技術狀態(tài)的忽視，沒有配備專業(yè)的用于標定的測量工具，機組人員“巧婦難為無米之炊”；停留線路少有專門用于大機停留的，大多數(shù)都是狀態(tài)較差的站線和地方專用線，不良的線路狀態(tài)導致傳統(tǒng)的設備標定方法派不上用場。

1.4沒有完備的現(xiàn)場作業(yè)精度標定方法。現(xiàn)場標定的方法一般都是老式的基于標準線路進行車輛標定的，在線路條件較差的地段用現(xiàn)有方法操作，幾乎是不可能完成的任務?，F(xiàn)場出現(xiàn)撥道系統(tǒng)故障后，只能對電路板的各個可調(diào)電阻進行調(diào)節(jié)或是調(diào)節(jié)調(diào)零電阻，長此以往調(diào)節(jié)后的撥道系統(tǒng)作業(yè)質(zhì)量越來越差，工務段線路管理單位抱怨不斷，同時對高鐵行車構成較大風險。

2、撥道標定問題的現(xiàn)場解決方案

2.1撥道標定現(xiàn)場解決方案的設計原則。

<1>當前道岔搗固車作業(yè)多涉及高鐵施工，對車輛的作業(yè)精度，尤其是撥道系統(tǒng)要求非常之高所以我們的撥道系統(tǒng)標定方案首先要質(zhì)量可靠，保證調(diào)試后的撥道系統(tǒng)能夠保證作業(yè)精度[-2，+2]。

<2>其次上級要求各參與高鐵施工機組每天都要對作業(yè)系統(tǒng)進行標定，所以方案必須現(xiàn)場適應性強，對停留地點的多種線路條件都能夠進行標定，保證上級的要求得以真正落實。

<3>最后由于現(xiàn)場技術人員的技術水平有限，在標定程序上還要簡單實用。如果標定方案程序復雜，需要的標定知識特別專業(yè)，現(xiàn)場標定的可行性也會很低，畢竟大多人員都是新職人員，老員工中大多將學校的知識忘記，也不可能學會特別專業(yè)的標定知識。

2.2撥道系統(tǒng)的理論模型

<1>我們目前使用的道岔搗固車撥道系統(tǒng)大多都是采用3點法或4點法。撥道是以A（4點法）或B（3點法）為后基點，D點為前基點，中間的C或（BC）為反饋系統(tǒng)進行撥道作業(yè)的。作業(yè)后的線路狀態(tài)如果達到標準，就正是ABCD四個小車的中心位置（弦線）都在鐵路線路的正中心。這就首先要求設計的撥道標定辦法在測量小車單側(cè)加載的時候，四個測量小車的中心位置距離加載側(cè)鋼軌中心的距離一樣，即L1=L2=L3=L4，稱為機械零點；

<2>在機械零點位置時，各個小車上的測量傳感器反饋給撥道系統(tǒng)的數(shù)據(jù)應表示該撥道弦線在0點，即F00=F01=F02=F03=0伏特，稱為電子零點。

<3>在電子零點調(diào)節(jié)完畢后，需要對其他撥道數(shù)據(jù)的輸入進行歸零處理，并檢查撥道表顯示是否在零點附近的紅區(qū)內(nèi)，如果不在，需要更換撥道電路板或檢查撥道表進一步進行調(diào)節(jié)。

<4>動態(tài)檢查。在當日作業(yè)前線路較好地段上進行簡單的撥道系統(tǒng)檢查，確認標定后的撥道系統(tǒng)狀態(tài)，如果有較小偏差可用中操作室的調(diào)零電阻進行實時調(diào)整，使撥道表在“紅區(qū)”之內(nèi)，保證現(xiàn)場作業(yè)質(zhì)量。

3撥道系統(tǒng)現(xiàn)場實用標定方法

3.1調(diào)整機械0點。先選擇右側(cè)加載，然后張緊撥道弦線，前后點動車輛，保證各個測量小車都能夠靠緊加載側(cè)鋼軌，中操作業(yè)手點動撥道弦位移開關，使得前后隨動裝置左右移動直到F03（前隨動）和F02（后隨動）到達電子0點為止（B18箱上的“多路檢測”數(shù)字顯示器

打到2檔）。另一種方法是用4毫米的內(nèi)六角扳手，頂住前后隨動裝置的電磁閥芯上，點動控制使隨動裝置左右移動。

3.2道尺固定端緊靠在右側(cè)鋼軌上，道尺垂直于鋼軌（一般的讓道尺與軌枕平行或兩側(cè)緊靠測量小車輪緣）。用一根不超過1毫米粗的魚線貼近前隨動裝置撥道弦線上，魚線在道尺上的投影線距右側(cè)鋼軌的距離就是前隨動裝置中心位置距離右側(cè)鋼軌的距離LD右。

3.3相同的辦法測定后隨動裝置中心位置距離右側(cè)鋼軌的距離LA右。以L1右為基準，如果LD右和LA右距離不相等，可以通過加減后隨動裝置測量輪安裝孔端面的墊片來實現(xiàn)尺寸的調(diào)整；也可以先調(diào)節(jié)后隨動裝置使LD右=LA右，然后過調(diào)節(jié)后隨動傳感器的電位計位置使F02（后隨動）=0伏特。

3.撥道小車機械調(diào)零。松開撥道弦線張緊風缸，將撥道弦線從撥道傳感器和測量傳感器的撥叉中拿出來，將傳感器撥叉掛在傳感器標尺的機械0點位置，將魚線穿過弦線撥叉垂直向下，松開傳感器標尺鎖定螺栓，調(diào)節(jié)傳感器標尺的位置使得垂直的弦線與鋼軌的距離LC右=LD右=LA右。

3.5撥道小車電子調(diào)零。調(diào)節(jié)撥道傳感器的電位計使得F00=F02=F03=0伏特。

3.6測量小車機械調(diào)零。松開撥道弦線張緊風缸，將撥道弦線從撥道傳感器和測量傳感器的撥叉中拿出來，將傳感器撥叉掛在傳感器標尺的機械0點位置，將魚線穿過弦線撥叉垂直向下，松開傳感器標尺鎖定螺栓，調(diào)節(jié)傳感器標尺的位置使得垂直的弦線與鋼軌的距離LC右=LD右=LA右。

3.5測量小車電子調(diào)零。調(diào)節(jié)撥道傳感器的電位計使得F00=F02=F03=0伏特。

3.6同理調(diào)節(jié)測量小車的機械零點和電子零點。分別調(diào)使得LB=右LC右=LD右=LA右和F01=F00=F02=F03=0伏特。

3.6動態(tài)標定。

在作業(yè)的較好線路上對標定后的撥道系統(tǒng)進行檢查。在線路上標定測量小車的各車位置，用工務的撥道測量弦線現(xiàn)場測量，根據(jù)測量結果結合F00、F01各數(shù)值的大小，對對應的電位計進行微調(diào)即可。