復(fù)雜站場長大區(qū)段遇列車緊追蹤電碼化電路的改造

孫紅生

（蘭州局集團(tuán)有限公司嘉峪關(guān)電務(wù)段，甘肅蘭州735260）

1 復(fù)雜站場長大區(qū)段電碼化電路工作原理簡述

如圖1列車運(yùn)行方向所示，排列武威南至頭壩河方向發(fā)車進(jìn)路。SL20進(jìn)路信號機(jī)開放，此時SL20LXJ↑→SL20LXJF↑，1-2Ⅰ-ⅡWG 空閑，1-2Ⅰ-ⅡWGGJ↑→1-2Ⅰ-ⅡWGGJF↑，溝通 SL20FMJ勵磁電路，KZ→1-2Ⅰ-ⅡWGGJF31-32→SL20FMJ1-4→SL20LXJF31-32→KF，SL20FMJ↑，圖 2 所示。

圖1 列車運(yùn)行方向

圖2 SL20FMJ勵磁與自閉電路

列車由武威南Ⅱ場發(fā)出，壓入1-4Ⅰ-ⅡWG，1-4Ⅰ-ⅡWGGJ↓→1-4Ⅰ-ⅡWGGJF↓，溝通 1-3Ⅰ-ⅡWGJCJ勵磁電路，即 KZ→SL20FMJ31-32→1-3Ⅰ-ⅡWGGJF21-22（1-3Ⅰ-ⅡWG 空閑，1-3Ⅰ-ⅡWGJ↑→1-3Ⅰ-ⅡWGGJF↑）→1-4Ⅰ-ⅡWGGJF21-23→1-3Ⅰ-ⅡWGJCJ1-2→KF，1-3Ⅰ-ⅡWGJCJ↑，這時發(fā)碼電路向1-3Ⅰ-ⅡWG軌道區(qū)段預(yù)發(fā)碼，如圖3所示。

圖3 SL20FM傳遞繼電器電路

列車越過SL20信號機(jī)壓入1-3Ⅰ-ⅡWG軌道區(qū)段，SL20LXJ↓→SL20LXJF↓，1-3Ⅰ-ⅡWGGJ↓→1-3Ⅰ-ⅡWGGJF↓，切斷SL20FMJ勵磁電路，溝通SL20FMJ自閉電路，即KZ→1-2Ⅰ-ⅡWGGJF31-32→SL20FMJ1-4→SL20FMJ11-12→1-3Ⅰ-ⅡWGGJF11-13→KF，如圖2所示。此時，列車壓入1-3Ⅰ-ⅡWG軌道區(qū)段，未出清1-4Ⅰ-ⅡWG軌道區(qū)段，溝通1-3Ⅰ-ⅡWGJCJ自閉電路，即KZ→SL20FMJ31-32→1-3Ⅰ-ⅡWGGJF21-23（1-3I-IIWG占用，1-3IIIWGGJ↓→1-3Ⅰ-ⅡWGGJF↓）→1-3Ⅰ-ⅡWGJCJ3-4→KF，1-3Ⅰ-ⅡWGJCJ↑，這時，發(fā)碼電路向1-3Ⅰ-ⅡWG軌道區(qū)段發(fā)碼，如圖3所示。

列車越過SL22信號機(jī)壓入1-2Ⅰ-ⅡWG軌道區(qū)段，出清1-3Ⅰ-ⅡWG軌道區(qū)段，因列車早已越過SL20信號機(jī)，SL20LXJ↓→SL20LXJF↓切斷SL20FMJ勵磁電路，1-3Ⅰ-ⅡWGGJF↑、1-2Ⅰ-ⅡWGGJF↓切斷SL20FMJ自閉電路，SL20FMJ↓，如圖2所示。SL20FMJ↓切斷1-3Ⅰ-ⅡWGJCJ自閉電路，1-3Ⅰ-ⅡWGJCJ↓，如圖 3 所示，切斷 1-3Ⅰ-ⅡWG發(fā)碼傳輸電路，如圖4所示，1-3Ⅰ-ⅡWG自動恢復(fù)25HZ相敏軌道電路的正常工作狀態(tài)。

圖4 SL20發(fā)車電碼化電路圖

2 復(fù)雜站場長大區(qū)段電碼化電路存在問題

遇列車緊追蹤時，追蹤列車因軌道電路電碼化不能連續(xù)發(fā)碼存在機(jī)車信號不能連續(xù)顯示的情況。

如圖1所示，當(dāng)?shù)谝涣辛熊噳喝?-2Ⅰ-ⅡWG、1-1Ⅰ-ⅡWG軌道區(qū)段，出清1-3Ⅰ-ⅡWG軌道區(qū)段，SL22進(jìn)路信號機(jī)關(guān)閉，S1出發(fā)信號機(jī)關(guān)閉，列車停留在1-2Ⅰ-ⅡWG、1-1Ⅰ-ⅡWG軌道區(qū)段；此時排列SL20進(jìn)路信號機(jī)至SL22進(jìn)路信號機(jī)間列車進(jìn)路，后續(xù)列車越過SL20信號機(jī)壓入1-3Ⅰ-ⅡWG軌道區(qū)段，SL20FMJ不能勵磁吸起，1-3Ⅰ-ⅡWGJCJ不能勵磁吸起，切斷1-3Ⅰ-ⅡWG軌道區(qū)段發(fā)碼傳輸電路，1-3Ⅰ-ⅡWG軌道區(qū)段不能預(yù)先、占用發(fā)碼，后續(xù)列車越過SL20信號機(jī)后收不到1-3Ⅰ-ⅡWG軌道區(qū)段的電碼化信息，導(dǎo)致后續(xù)列車機(jī)車信號不能連續(xù)顯示。

3 問題原因及電路分析

第一列列車完全越過SL22信號機(jī)，列車停留在1-2Ⅰ-ⅡWG、1-1Ⅰ-ⅡWG軌道區(qū)段，此時1-2Ⅰ-ⅡWGGJ↓、1-1Ⅰ-ⅡWGGJ↓、SL20LXJF↓、1-3I-II WGGJ↑，切斷SL20FMJ勵磁、自閉電路，SL20FMJ↓，1-3Ⅰ-ⅡWGJCJ↓，1-3Ⅰ-ⅡWG軌道區(qū)段自動恢復(fù)到25HZ相敏軌道電路的正常工作狀態(tài)。

當(dāng)排列SL20進(jìn)路信號機(jī)至SL22進(jìn)路信號機(jī)列車進(jìn)路時，在列車緊追蹤運(yùn)行情況下，因SL20FMJ勵磁電路中接有1-2Ⅰ-ⅡWGGJF↑條件，而第一列列車停留在1-2Ⅰ-ⅡWG軌道區(qū)段，切斷SL20FMJ勵磁電路，SL20FMJ不能吸起，SL20FMJ↓切斷1-3Ⅰ-ⅡWGJCJ的勵磁電路，1-3Ⅰ-ⅡWGJCJ不能吸起，切斷1-3Ⅰ-ⅡWG軌道區(qū)段發(fā)碼傳輸電路，后續(xù)列車越過SL20進(jìn)路信號機(jī)壓入1-3Ⅰ-ⅡWG 軌道區(qū)段，1-3Ⅰ-ⅡWG軌道區(qū)段不能發(fā)送發(fā)碼信息，后續(xù)列車越過SL20進(jìn)路信號機(jī)進(jìn)入1-3Ⅰ-ⅡWG軌道區(qū)段后收不到電碼化信息、機(jī)車信號不能連續(xù)顯示。

4 電路修改

為解決列車緊追蹤時軌道電路電碼化連續(xù)發(fā)碼，在SL20FMJ勵磁電路中取消1-2Ⅰ-ⅡWGGJF前接點(diǎn)。如圖5所示。

圖5 SL20發(fā)碼修改后電路圖

當(dāng)?shù)谝涣辛熊囃耆竭^SL22進(jìn)路信號機(jī)，停留在1-2Ⅰ-ⅡWG、1-1Ⅰ-ⅡWG軌道區(qū)段時，SL20進(jìn)路信號機(jī)關(guān)閉，S1出發(fā)信號機(jī)關(guān)閉，SL20LXJ↓→SL20LXJF↓，列車出清1-3Ⅰ-ⅡWG軌道區(qū)段，1-3Ⅰ-ⅡWGGJ↑→1-3Ⅰ-ⅡWGGJF↑，1-3Ⅰ-ⅡWG軌道區(qū)段自動恢復(fù)到25HZ相敏軌道電路的正常工作狀態(tài)。

排列SL20進(jìn)路信號機(jī)至SL22進(jìn)路信號機(jī)進(jìn)路，SL20進(jìn)路信號機(jī)開放，SL20LXJ↑→SL20LXJF↑，溝通SL20FMJ勵磁電路，KZ→SL20FMJ1-4→SL20LXJF↑→KF，SL20FMJ↑，后續(xù)列車壓入 1-4Ⅰ-ⅡWG 軌道區(qū)段，KZ→SL20FMJ31-32→1-3Ⅰ-ⅡWGGJF21-22→1-4Ⅰ-ⅡWGGJF21-23→1-3Ⅰ-ⅡWGJCJ1-2→KF，1-3Ⅰ-ⅡWGJCJ↑，溝通 1-3Ⅰ-ⅡWG軌道區(qū)段發(fā)碼傳輸電路，1-3Ⅰ-ⅡWG軌道區(qū)段預(yù)發(fā)碼。

后續(xù)列車越過SL20進(jìn)路信號機(jī)壓入1-3Ⅰ-ⅡWG軌道區(qū)段，1-3Ⅰ-ⅡWG軌道區(qū)段占用，1-3Ⅰ-ⅡWGGJ↓→1-3Ⅰ-ⅡWGGJF↓，SL20進(jìn)路信號機(jī)關(guān)閉，SL20LXJ↓→SL20LXJF↓，切斷SL20FMJ勵磁電路接通SL20FMJ自閉電路，即KZ→SL20FMJ1-4→SL20FMJ12-11→1-3Ⅰ-ⅡWGGJF 13-11→KF，SL20FMJ↑。

后續(xù)列車壓入1-3Ⅰ-ⅡWG軌道區(qū)段，1-3Ⅰ-ⅡWGGJ↓，接通1-3Ⅰ-ⅡWGJCJ勵磁電路，即KZ→SL20FMJ31-32→1-3Ⅰ-ⅡWGGJF21-23→1-3Ⅰ-ⅡWGJCJ3-4→KF，如圖3所示，接通 1-3Ⅰ-ⅡWG軌道區(qū)段發(fā)碼傳輸電路（圖4所示），1-3Ⅰ-ⅡWG軌道區(qū)段占用發(fā)碼。

上述修改解決了復(fù)雜站場長大區(qū)段遇列車緊追蹤時，軌道電路電碼化發(fā)碼中斷、機(jī)車信號顯示不連續(xù)的設(shè)計(jì)缺陷，保證了列車高速運(yùn)行安全，提高了復(fù)雜站場行車組織效率。

5 電路修改后電碼化設(shè)計(jì)原則的滿足情況

復(fù)雜站場站內(nèi)長大區(qū)段，應(yīng)考慮不因列車緊追蹤出現(xiàn)軌道電路發(fā)碼中斷影響機(jī)車信號連續(xù)顯示，電碼化電路設(shè)計(jì)不應(yīng)按照站內(nèi)電碼化設(shè)計(jì)原則考慮，應(yīng)比照區(qū)間軌道電路發(fā)碼原則，運(yùn)行前方區(qū)段占用時后續(xù)區(qū)段發(fā)HU碼，機(jī)車信號顯示連續(xù)。

經(jīng)過電路修改后，列車越過SL20進(jìn)路信號機(jī)，SL20進(jìn)路信號機(jī)關(guān)閉，SL20LXJ↓→SL20LXJF↓，列車出清1-3Ⅰ-ⅡWG軌道區(qū)段，1-3Ⅰ-ⅡWGGJ↑→1-3Ⅰ-ⅡWGJGJF↑，切斷SL20FMJ勵磁、自閉電路，SL20FMJ↓，切斷 1-3Ⅰ-ⅡWGJCJ勵磁、自閉電路。1-3Ⅰ-ⅡWGJCJ↓切斷1-3Ⅰ-ⅡWG軌道區(qū)段發(fā)碼傳輸電路，1-3Ⅰ-ⅡWG軌道區(qū)段自動恢復(fù)到25HZ相敏軌道電路的正常工作狀態(tài)。滿足“列車出清本軌道區(qū)段后，本區(qū)段自動恢復(fù)25Hz相敏或50Hz交流軌道電路的正常工作”的設(shè)計(jì)原則。