汽機基座施工技術(shù)及質(zhì)量控制措施研討

李剛訓

摘 要：汽輪發(fā)電機基座是火電廠土建工程的重點項目和最關(guān)鍵部位。基座結(jié)構(gòu)形式復雜，施工工序復雜，基座底板及頂部框架的大體積混凝土裂縫的控制要求高，預埋錨固板、預埋螺栓、埋管、埋件型號和數(shù)量多、安裝精度要求高。是火力發(fā)電廠土建施工難度最大，質(zhì)量工藝要求最高的工程。本文對如何有效地控制火電廠主廠房汽機基座大體積混凝土因水泥水化熱大引起的溫差裂縫 ，如何控制好預埋錨固板，預埋螺栓、埋管、預留孔等高安裝精度的汽機基座施工技術(shù)及質(zhì)量控制措施進行研討。

關(guān)鍵詞：汽機基座施工：預埋螺栓 預埋錨固板 質(zhì)量控制大體積測 溫表面溫度 外表溫度

三、引言：

實踐證明只有施工中精益求精，采取有效的質(zhì)量控制措施，才能滿足汽輪發(fā)電機安裝的要求，滿足規(guī)范標準和廠家設(shè)計的要求，本文以600mw機組汽輪發(fā)電機基座為主要研究對象，對汽輪發(fā)電機基座施工主要工序和關(guān)鍵部位的施工技術(shù)及質(zhì)量控制進行研討。

四、汽機基座施工質(zhì)量控制要點：

汽機基座結(jié)構(gòu)是由零米以下底板，框架柱，中間平臺，頂部框架梁及平臺組成。

基座的預埋螺栓和錨固板施工偏差的控制及大體積混凝土溫度裂縫控制，是汽機基座施工質(zhì)量控制的重點。汽機基座一般由設(shè)計院根據(jù)汽輪機廠家和發(fā)電機廠家的資料進行設(shè)計，土建施工時使用的是設(shè)計院施工圖，施工前要與廠家裝配圖及設(shè)備安裝圖，進行全面會審。并且必須要設(shè)計院/廠家代表進行現(xiàn)場技術(shù)交底，目的是讓施工人員了解工程的重點和難點，吃透設(shè)計意圖和廠家要求，在此基礎(chǔ)上進行施工技術(shù)及質(zhì)量策劃。

4.1 地腳螺栓、錨固板施工質(zhì)量要求及控制措施

4.1.1地腳螺栓和錨固板埋設(shè)在上部框架梁上，用來固定汽輪發(fā)電機等設(shè)備。

汽輪發(fā)電機安裝對土建地腳螺栓、錨固板質(zhì)量要求及允許偏差，在電力行業(yè)標準《電力建設(shè)施工及驗收技術(shù)規(guī)范（汽輪機機組篇）》（標準編號DL5011-2012）中，有明確的要求，這些要求是非常嚴格的，精度要求也是非常高的，在施工過程中，如果不高度重視，是很難達到要求的。

4.1.2地腳螺栓質(zhì)量缺陷的危害及成因分析

地腳螺栓、錨固板常出現(xiàn)的的缺陷是： 平面位置偏差或標高偏差超標以及垂直度偏差超標，最終結(jié)果是錨固不足，將影響到日后機組的正常運行，潛伏極大隱患?？梢姡啬_螺栓和錨固板的施工質(zhì)量缺陷的危害是可怕的，地腳螺栓和錨固板預埋施工是隱蔽工程，是汽機基座施工的關(guān)鍵工序和特殊過程。

質(zhì)量缺陷成因分析： 造成施工誤差超標的原因，有以下幾個方面：由于汽機基座固定螺栓和錨固板的支架，是施工措施的內(nèi)容，施工人員對其施工質(zhì)量重要性認識不足，質(zhì)量上相對其它工程的精度要求偏高，很容易造成施工時誤差超標，汽機基座施工是多工種聯(lián)合交叉作業(yè)工程，鋼筋綁扎、模板支設(shè)、鉚電焊配合等。施工過程中及施工完地腳螺栓容易遭到碰撞移位，混凝土澆筑時，不對稱澆筑，振搗器振搗時，距離螺栓太近，并長時間不對稱振搗，都有可能使螺栓偏差過大。

4.1.3采取的主要措施

螺栓和錨固板標高按正差布置，施工方案中還應考慮到腳手架系統(tǒng)和模板系統(tǒng)，在澆筑過程中荷載不斷加大，沉降變形因素、考慮到汽輪發(fā)電機的自然撓度曲線的因素、腳手架下部地基的彈性變形因素、這些因素影響螺栓和錨固板偏差，根據(jù)計算或經(jīng)驗可以確定這些因素的影響大小。所以螺栓和錨固板的施工時，應合理確定螺栓在混凝土澆筑前安裝標高和位置偏差。螺栓安裝之后，只有下降的可能性，沒有提高的可能性，所以螺栓標高確定，一般遵循寧高勿低原則。施工措施上為確保螺栓的施工質(zhì)量，螺栓固定采用單獨加固體系，在下部框架上預埋鐵件或型鋼，作為體系的生根點或設(shè)置與基座混凝土框架分離的支架系統(tǒng)固定螺栓和錨固板。

螺栓和錨固板施工質(zhì)量控制是一個復雜系統(tǒng)工程，必須作好全面質(zhì)量管理，著眼于工序質(zhì)量控制，工程質(zhì)量的預控。

4.2基座大體積混凝土溫度裂縫控制

基座大體積混凝土裂縫控制，是基座施工的一個重點。大型機組的汽機基座底板及上部框架是大體積混凝土結(jié)構(gòu)，大體積混凝土基礎(chǔ)澆筑后，內(nèi)部溫度不斷上升，使混凝土表面和內(nèi)部溫差很大，將導致混凝土表面急劇的溫度變化而產(chǎn)生較大的降溫收縮，將產(chǎn)生很大的拉應力，而混凝土早期抗拉強度和彈性模量很低，因而出現(xiàn)由于混凝土內(nèi)外溫度變化產(chǎn)生的裂縫。

為防止汽機基座大體積混凝土產(chǎn)生溫度裂縫，控制溫度裂縫在規(guī)定范圍內(nèi)，保證混凝土施工質(zhì)量。應該從設(shè)計方面、混凝土原材料、施工過程方面采取措施。

4.2.1設(shè)計上采取的措施?！?大體積混凝土配筋設(shè)計時，合理配置防裂鋼筋?！?在底板大體積混凝土與墊層之間的接觸面上設(shè)置瀝青油氈或瀝青砂滑動層，減小混凝土邊界存在約束而產(chǎn)生的溫度應力?！?在結(jié)構(gòu)的變截面、轉(zhuǎn)角處、預留孔洞周圍等薄弱部位增配一定數(shù)量的抗裂鋼筋，可以防止裂縫的產(chǎn)生。

4.2.2混凝土原材料選用上的措施。 ○1盡量選用低熱水泥配制混凝土，能有效地減小溫應力。 ○2混凝土中摻適量粉煤灰，減少水泥用量，可減少水化熱量?！?采用摻混凝土膨脹劑的方法，補償混凝土的收縮，并相應提高密實性?！?選用自然連續(xù)級配的骨料，并嚴格控制砂、石子含泥量，降低水灰比，加強振搗，以提高混凝土的密實性和抗拉強度。

4.2.3現(xiàn)場施工控制措施.

①大體積混凝土振搗采用二次振搗工藝，在水泥終凝前適當時間位置進行二次振搗，以排除混凝土因泌水在石子、鋼筋下部生成的水分和空隙，增加混凝土密實性，提高混凝土抗裂性。由于大體積混凝土塌落度較大，在混凝土初凝和終凝前分別對混凝土表面進行抹面處理及初凝前或預沉后在表面采用二次抹壓工藝，避免混凝土表面水分散失過快出現(xiàn)干縮裂縫，。 混凝土分層澆筑時層間施工時間間隔較大澆筑層易產(chǎn)生泌水層， 采用泵送混凝土時尤為嚴重。采取在混凝土澆筑面上做集水的措施，將多余的水分集中后用泵抽水排出。②混凝土澆筑后按測溫方案檢測混凝土內(nèi)部溫度，掌握溫度變化，以保證混凝土澆筑體里表溫差小于25℃， 測溫時將表面溫度與外表溫度加以區(qū)別不要混淆，以免發(fā)生測溫錯誤，當大體積混凝土澆筑體里表溫差接近25℃時，應及時在混凝土表面增加保溫材料。⑥根據(jù)溫度計算，只靠保溫措施，難以保證內(nèi)外溫差要求的，應在大體積混凝土內(nèi)部計算確定預留一些孔道，采取通冷水或冷氣的辦法降低混凝土內(nèi)部溫度。⑦澆筑混凝土后，表面應及時進行保溫覆蓋和養(yǎng)護。保溫層的拆除要逐步進行，當混凝土的表面溫度與環(huán)境最大溫差小于20℃， 外表溫度與環(huán)境溫度差值小于25℃時方可拆除保溫覆蓋層或模板以防止急劇冷卻造成表面裂縫。 當外表溫度與環(huán)境溫度差小于20℃時方可停止測溫。

結(jié)束語： 汽機基座施工是一個系統(tǒng)工程，根據(jù)多年施工經(jīng)驗總結(jié)了地腳螺栓、錨固板的偏差質(zhì)量控制措施，大體積混凝土溫度裂縫控制的技術(shù)措施，在施工方法上具有實用性、針對性，掌握了汽機基座這些施工要點和控制措施，就能夠不斷提高施工工藝水平創(chuàng)精品工程。

參考文獻：

[1]《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》GB50010-2010

[2]《大體積混凝土施工規(guī)范》 GB50496-2009

[3]《電力建設(shè)工程施工質(zhì)量驗收及評價規(guī)程》（DL/T5210.1-2012）