普速鐵路接觸網(wǎng)主要故障類型判別探析

李樹東

摘 要：普速鐵路接觸網(wǎng)主要故障問題，是現(xiàn)如今鐵路故障中最為主要的問題。普速鐵路接觸網(wǎng)是較容易發(fā)生故障的，進而對鐵路安全運行產(chǎn)生消極影響。對此，若想使以上故障問題獲得解決，則應對普速鐵路接觸網(wǎng)主要故障類型進行判別，以針對此采取有效的應對措施，從而使普速鐵路接觸網(wǎng)故障問題能夠迅速得到解決。本文以普速鐵路接觸網(wǎng)主要故障類型判別探析為出發(fā)點，著重探討普速鐵路接觸網(wǎng)主要故障的應對措施。

關(guān)鍵詞：普速鐵路；接觸網(wǎng)；主要故障；類型；判別；探析

前言：

目前，在鐵路網(wǎng)建設(shè)之中，普速鐵路所占據(jù)位置仍十分主要。我國對普速鐵路各種技術(shù)的探析也仍舊為重要研究內(nèi)容，其中接觸網(wǎng)故障問題，對普速鐵路的安全運行有著極為嚴重的影響。對此，應根據(jù)普速鐵路接觸網(wǎng)主要故障類型，對接觸網(wǎng)故障問題的產(chǎn)生原因進行深入研究，從而為普速鐵路接觸網(wǎng)故障的解決予以技術(shù)支持。

1 普速鐵路接觸網(wǎng)主要故障類型判別探析

其一，氣候因素。氣候因素是導致普速鐵路接觸網(wǎng)故障的普遍原因，在遭到一些惡劣天氣時，接觸網(wǎng)就會因難以承受氣候的急遽變化而產(chǎn)生故障問題，進而對普速鐵路的實際運行造成消極影響。如大霧、大風、大雪等天氣狀況，都會加大接觸網(wǎng)出現(xiàn)故障的概率。

其二，接觸網(wǎng)異常接地。這一故障問題主要涵蓋斷線接地以及永久接地等，若以上接地問題一旦出現(xiàn)，就會造成普速鐵路接觸網(wǎng)故障的出現(xiàn)，如跳閘故障的出現(xiàn)等。

其三，電弓損傷影響。在進行接觸網(wǎng)故障的調(diào)查時，發(fā)現(xiàn)電弓損傷現(xiàn)象也是造成普速鐵路接觸網(wǎng)故障的重要因素。如受電弓被刮壞等，都會加劇接觸網(wǎng)故障問題的產(chǎn)生，進而影響到普速鐵路的正常運行[1]。

其四，設(shè)備問題。造成這一故障問題的主要原因為電力設(shè)備和接觸網(wǎng)設(shè)備存在質(zhì)量方面的問題，因其自身性能不夠良好，所以在實際運行中，若沒能對接觸網(wǎng)設(shè)備予以良好維護，則很可能會造成相關(guān)部件脫落、以及自動降弓等現(xiàn)象的產(chǎn)生，從而導致普速鐵路接觸網(wǎng)故障的出現(xiàn)。

2 普速鐵路接觸網(wǎng)主要故障的應對措施

普速鐵路接觸網(wǎng)主要故障的應對措施，具體內(nèi)容體現(xiàn)如下：

2.1 傳遞故障信息

對故障信息的迅速傳遞，能夠?qū)ΜF(xiàn)場信息予以快速掌握，隨之可以針對這些故障信息，及時判斷出接觸網(wǎng)故障的類型，并提出應對措施，以實現(xiàn)對接觸網(wǎng)故障的有效解決。當接觸網(wǎng)故障產(chǎn)生時，相關(guān)部門對故障信息來源的渠道主要有三種：其一，列車司機對故障信息的匯報[2]。其二，相關(guān)巡視人員對故障信息的排查。其三，相關(guān)值班人員對故障信息的傳達。以信息傳遞渠道來分析，由于供電人員對故障信息獲取不及時，因而貽誤了搶修的最佳時機。

對段級調(diào)度員來說，務必要盡快在以上途徑中，及時對故障信息進行掌握，以做好故障搶修之初的準備工作，這樣才能夠更好的實施搶修工作。

2.2 正確判斷指揮

在確保信息傳達準確之后，下一步就是應做出正確的指揮判斷，以實現(xiàn)對接觸網(wǎng)故障的有效搶修。單線電氣化鐵路接觸網(wǎng)故障排除工作和供電以及信號燈方面有著很大的關(guān)聯(lián)性，指揮系統(tǒng)主要包含電調(diào)以及行調(diào)等，對指揮系統(tǒng)來說，務必要對供電故障的實際損害狀況進行了解，同時對列車位置也應有效掌握，為接觸網(wǎng)故障提供重要依據(jù)[3]。

再者，應排解故障位置的車列，將搶修車輛停在相應位置上，而后方可實施故障搶修。另外，在進入故障現(xiàn)場之后，應依據(jù)故障信息，對故障搶修的各個步驟進行規(guī)劃。詳細來說，其方式主要有以下幾種：

其一，直接搶修。若接觸網(wǎng)故障較小，則可以通過直接搶修的方式，來解決接觸網(wǎng)故障，如因倒樹之后，而產(chǎn)生的接觸網(wǎng)故障，在這種情況下，相關(guān)設(shè)備是不會受到損壞的，因此故障解決之后，就可以直接進行通車了。

其二，先通后復。對于搶修難度偏大的接觸網(wǎng)故障來說，應保證機車先行通過然后對故障進行修復。如斷線問題，斷口狀況等，都屬于難度偏大的故障搶修。對此，一方面應固定接觸網(wǎng)導線，將接地導線拆除，解除接地問題，開啟電源，確保列車降弓駛過。

2.3 縮短趕赴時間

唯有抓住搶修時機，才能使接觸網(wǎng)故障獲得快速及時的解決。然而以現(xiàn)階段情況來說，對于接觸網(wǎng)故障的搶修，多需以故障線路的兩端出發(fā)，把搶修車輛以及相關(guān)機具等運送至故障位置，在完成以上步驟后，才可實施故障搶修，但當真正出現(xiàn)故障時，接觸網(wǎng)則不能對列車實施供電，也不能繼續(xù)行車，區(qū)間也多為阻塞狀態(tài)，難以讓搶修車輛進入故障現(xiàn)場。因此，對于這一情況，則應將阻塞車輛及時排開，方可確保故障搶修車輛的及時到達。其主要排開方式：其一，借助內(nèi)燃機車。其二，借助越區(qū)供電，向機車給予能源，使阻塞機車在行使至車站之后，能夠?qū)收蠐屝捃囕v的通過予以保證。

2.4 整體協(xié)調(diào)配合

通過整體協(xié)調(diào)配合，能夠使普速鐵路接觸網(wǎng)故障搶修效率獲得顯著提升，讓普速鐵路能夠迅速回歸到正常的運行狀態(tài)之中[4]。對此，首先工作領(lǐng)導人的作用發(fā)揮出來，在故障發(fā)生時，應盡快將相關(guān)工作人員調(diào)入至故障現(xiàn)場，并對故障類型作出準確判斷，以制定出良好的搶修計劃。其次，在接到搶修命令時，要即刻發(fā)出搶修指令，并向車站了解相關(guān)故障信息，以對接觸網(wǎng)故障作出準確判斷。最后，應對故障搶修人員實施分工，良好組織故障搶修，并報告給上級領(lǐng)導，對接觸網(wǎng)設(shè)備恢復狀態(tài)進行現(xiàn)場確認，確保設(shè)備恢復正常。

總結(jié)：

總而言之，對普速鐵路接觸網(wǎng)故障搶修來說，應先對接觸網(wǎng)故障類型作出判別，以便有針對性的搶修故障。同時，還應對故障信息傳遞的準確性以及快速性予以保障，并根據(jù)這些故障信息作出正確的判斷指揮，以實現(xiàn)對接觸網(wǎng)故障的及時解決，另外，對縮短趕赴現(xiàn)場作業(yè)時間、以及整體協(xié)調(diào)配合等方面也是不可忽視的，唯有協(xié)調(diào)好各個方面，方可達到最終搶修目的。

參考文獻：

[1]張凱杰.普速鐵路接觸網(wǎng)主要故障類型判別探析[J].科技風，2017（14）：298.

[2]晏紫薇. 高速鐵路接觸網(wǎng)支持裝置運行可靠性評估[D].西南交通大學，2017.

[3]王丹，范三龍，孫金華.高速鐵路接觸網(wǎng)故障類型和方向的判別方法[J].江蘇電機工程，2013，32（05）：42-45.

[4]李濤.電氣化鐵路接觸網(wǎng)故障分析及防護措施探討[J].科技資訊，2013（26）：119.