電子防滑器常見故障的分析與處理

路瑞平

摘要：本文根據(jù)電子防滑器的主要構(gòu)成及其作用，介紹了電子防滑器的基本工作原理，進(jìn)而對電子防滑器常見故障的分析與處理方式做出了深入探究。

關(guān)鍵詞：電子防滑器；工作原理；常見故障

隨著當(dāng)前鐵路旅客列車運(yùn)行速度的的進(jìn)一步提升，對于客車設(shè)備也有了相對更高的要求，客車的制動十分關(guān)鍵，所以為了確保行車安全，在提速車上都安裝了相應(yīng)的制動盤，這樣便能讓制動距離可以得到有效縮短。在具體使用過程中，時(shí)常會出現(xiàn)輪對擦傷等各種問題，對列車運(yùn)行安全造成威脅，為了有效避免輪對擦傷，則可將電子防滑器安裝在客車上，進(jìn)而使輪對故障的出現(xiàn)概率得到下降。防滑器是當(dāng)前高速制動系統(tǒng)當(dāng)中的關(guān)鍵構(gòu)成部分，為了讓此設(shè)備故障的檢修效率得到提升，相關(guān)人員有必要對其常見故障的具體原因與處理對策進(jìn)行深入探究。

一、電子防滑器的主要構(gòu)成及其作用

（一）主機(jī)

針對主機(jī)來講，其是對電子防滑器進(jìn)行有效控制的中堅(jiān)力量，通常會在配電柜或是車上乘務(wù)員室中將此加以安裝。主機(jī)能夠接收四路速度傳感器的脈沖信號，并在經(jīng)過對此進(jìn)行計(jì)算、處理與比較以后做出決策，控制各個(gè)防滑排風(fēng)閥產(chǎn)生相應(yīng)動作，從而使制動缸可以充風(fēng)或者排風(fēng)。

（二）速度傳感器

速度傳感器屬于一個(gè)速度脈沖信號發(fā)生器，其主要是由感應(yīng)齒輪與速度傳感器構(gòu)成。通常情況下，前者都會安裝在車軸端部，而后者則會安裝在軸箱蓋上，它的端部與齒輪頂部間隙通常保持在保持1.0±0.2mm的范圍以內(nèi)，其屬于一種非接觸式的傳感器。當(dāng)齒輪進(jìn)行轉(zhuǎn)動的過程中，其出現(xiàn)的頻率與實(shí)際運(yùn)行速度的脈沖信號便會成正比。

（三）壓力繼電器

壓力繼電器是讓防滑器電源的自動接通與斷開性能得以實(shí)現(xiàn)的重要元件，通常會在客車的制動管上將此加以安裝，當(dāng)客車制動管的壓力小于或是達(dá)到內(nèi)部線路便會讓主機(jī)的電源被接通。當(dāng)壓力超過200kPa的時(shí)候，開關(guān)會處于接通狀態(tài)，而當(dāng)壓力低于200kPa的時(shí)候，開關(guān)則會處于斷開狀態(tài)。

（四）排風(fēng)閥

針對電子防滑器來講，排風(fēng)閥是極其關(guān)鍵的一個(gè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其主要運(yùn)用雙電磁鐵間接作用的基本原理，通常安裝在制動缸和空氣分配閥之間的連接管上。按照主機(jī)所給出的指令，對相應(yīng)制動缸的再充風(fēng)與排風(fēng)情況進(jìn)行合理控制。

二、電子防滑器的基本工作原理

主機(jī)對四路速度傳感器的脈沖信號進(jìn)行處理以后，根據(jù)相應(yīng)的時(shí)間間隔實(shí)施采樣，進(jìn)而將各軸的速度與減速度分別計(jì)算出來，同時(shí)比較各輪對的轉(zhuǎn)動速度和車輛運(yùn)行速度，由此獲得與之對應(yīng)的速度差。在此之后，把各軸的速度與減速度差和分別對應(yīng)的判據(jù)相比較，當(dāng)其與有關(guān)判據(jù)標(biāo)準(zhǔn)達(dá)成一致時(shí)，主機(jī)便可以立刻對防滑排風(fēng)閥動作進(jìn)行控制，以此讓對應(yīng)的制動缸實(shí)現(xiàn)階段性或者一次性排風(fēng)，進(jìn)而使避免輪對相對于鋼軌出現(xiàn)滑行，同時(shí)按照輪軌粘著變化對制動力進(jìn)行調(diào)整的目的得以真正實(shí)現(xiàn)。在輪對恢復(fù)轉(zhuǎn)動能力時(shí)，僅需通過不一樣的加速度、速度差與滑移率，便能夠進(jìn)行階段性或是一次性再充風(fēng)。

三、電子防滑器常見故障的分析與處理

（一）主機(jī)供電系統(tǒng)故障

電子防滑器主機(jī)給電，但是卻不顯示。當(dāng)遇到此種情況時(shí)，可以采取以下的分析與處理方法：第一，檢查電源是否處于規(guī)定范圍以內(nèi)（DCl6.8 V-140V）；第二，需要對主機(jī)各個(gè)插頭的插接狀態(tài)進(jìn)行檢查，查看其手否有出現(xiàn)松動或者插錯(cuò)位置的情況；第三，檢查電源線路的連接有無出現(xiàn)錯(cuò)誤；第四，開機(jī)檢查電路板上的保險(xiǎn)有無受到損壞。當(dāng)以上方面均沒有出現(xiàn)故障，卻依然不能上電，則需將主機(jī)進(jìn)行更換。

主機(jī)上電，不過顯示硬件故障（HF）或者主機(jī)顯示故障（主要涉及到閥、傳感器與門控）。當(dāng)遇到此種情況時(shí)，可以采取以下的分析與處理方法：第一，檢查主機(jī)各個(gè)插接件的插接是否有誤，查看其手是否出現(xiàn)松動或者虛接的情況；第二，對端子排聯(lián)線壓接進(jìn)行檢查，關(guān)鍵需查看主機(jī)電源聯(lián)線是否有誤；第三，開機(jī)對電路板上有無燒損電子元件的情況進(jìn)行檢查；第四，查看排風(fēng)閥與傳感器的連線有無出現(xiàn)短路情況；第五，查看門控信號是不是處于正常狀態(tài)。當(dāng)以上方面均沒有出現(xiàn)故障時(shí)，那么便可表明是主機(jī)本身存在問題，因此，則需要將主機(jī)進(jìn)行更換。

（二）防滑排風(fēng)閥常見故障

當(dāng)停車系統(tǒng)進(jìn)行診斷試驗(yàn)的過程中，閥沒有保壓動作（不停排風(fēng)或者充風(fēng)）。當(dāng)遇到此種情況時(shí)，可以采取以下的分析與處理方法：第一，排風(fēng)閥連線不正確，c和P出現(xiàn)顛倒，需調(diào)換兩線；第二，排風(fēng)線圈閥門被堵住或者排風(fēng)膜片出現(xiàn)變形，以至讓排風(fēng)膜片控制室的背壓無法構(gòu)建，進(jìn)而無法將排風(fēng)閥口封住，致使排風(fēng)漏氣的情況不能得到制止；第三，漏裝芯棒；第四，當(dāng)充風(fēng)膜片漏氣時(shí)，無法關(guān)閉從分配閥充風(fēng)的氣路，以至使其在排氣的同時(shí)又在充氣；第五，排風(fēng)閥線圈內(nèi)芯棒和動鐵芯無法有效吸合，需將芯棒或者動鐵芯進(jìn)行更換。

在停車診斷試驗(yàn)過程中，制動機(jī)緩解不良。當(dāng)遇到此種情況時(shí)，可以采取以下的分析與處理方法：第一，閥內(nèi)氣路故障。關(guān)鍵是排風(fēng)線圈閥口存在異物將其堵住，或者排風(fēng)膜片背壓彈簧相對較硬，進(jìn)而致使排風(fēng)膜片無法正常打開，使得制動缸的壓縮空氣無法全部排出，因此需要將防滑排風(fēng)閥進(jìn)行分解，這樣才能能夠?qū)ε棚L(fēng)線圈閥口與背壓彈簧剛度進(jìn)行全面檢查；第二，對制動缸連接機(jī)械內(nèi)外側(cè)杠桿有無作用不良情況進(jìn)行檢查；第三，查看制動缸連接軟管有無再次出現(xiàn)堵塞情況。

（三）其它常見故障

電源指示燈和顯示器時(shí)亮?xí)r滅。當(dāng)遇到此種情況時(shí)，可以采取以下的分析與處理方法：第一，在供電電壓值比額定電壓下限相對更高的時(shí)候啟動防滑器，因?yàn)殡妷旱涠率怪鳈C(jī)自動關(guān)斷。關(guān)斷以后電壓出現(xiàn)上升，使得防滑器反復(fù)上電關(guān)斷而形成；第二，將蓄電池進(jìn)行更換，以此避免可能出現(xiàn)的負(fù)載過流情況。

結(jié)束語：

在列車上應(yīng)用電子防滑器，對于防止客車輪對擦傷與確保行車安全等諸多方面具有重大意義。在平日工作中，因?yàn)槁毠ζ渚唧w結(jié)構(gòu)與工作原理沒有深入了解，所以對于出現(xiàn)的故障不能進(jìn)行妥善處理。因此，有必要進(jìn)一步強(qiáng)化職工技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，以此提升其理論和實(shí)際操作水平。同時(shí)，還應(yīng)當(dāng)合理改善防滑器的構(gòu)造，并定期實(shí)施專項(xiàng)檢查，這樣才能保證電子防滑器設(shè)備始終除以較好的狀態(tài)，從而使之對行車安全起到較好的防護(hù)作用，以確?？蛙囘\(yùn)行安全。

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