淺談汽車駕駛與維護(hù)中的新誤區(qū)

摘要：隨著我國汽車工業(yè)的飛速發(fā)展和人民生活水平的提高，油田的特種車輛和私家車的擁有量越來越大，職業(yè)和非職業(yè)駕駛?cè)藛T也越來越多，汽車安全問題已成為一個不容忽視的熱點(diǎn)話題。尤其是在安全駕駛、駕駛技術(shù)、車輛維護(hù)保養(yǎng)方面均存在著許多新的誤區(qū)。這些誤區(qū)對汽車駕駛的安全性和經(jīng)濟(jì)性有一定程度的影響。下面將結(jié)合自身的實踐經(jīng)驗，淺談汽車駕駛與維護(hù)中常見的以下幾點(diǎn)新誤區(qū)。

關(guān)鍵詞：安全；維護(hù)；誤區(qū)

誤區(qū)一：可用可不用安全帶

當(dāng)車輛在高速行駛時發(fā)生碰撞或緊急制動時，巨大的慣性會使車內(nèi)乘員與方向盤、擋風(fēng)玻璃座椅等發(fā)生二次碰撞，從而造成對乘員的嚴(yán)重傷害。而安全帶能將人束縛在座位上，它的緩沖作用會吸收大量動能，大大減輕乘員的傷害程度。有一些人認(rèn)為，車內(nèi)裝備有安全氣囊，所以就沒必要系安全帶了。其實，單純依靠安全氣囊也是十分危險的。因為氣囊的爆發(fā)力非常大，如果絲毫沒有安全帶的牽引緩沖而直接撞到正在爆發(fā)的氣囊上，對身體也會有嚴(yán)重的損傷。所以，安全氣囊是要與安全帶配合使用才能起到其“安全”的作用的。

據(jù)統(tǒng)計，由于系了安全帶而在交通事故中幸免于難的乘員約占30%。也就是說，小小的安全帶救了近三分之一駕乘人員的生命，真是小小安全帶，行車中生命的“保護(hù)繩”。所以，您千萬不要嫌麻煩，舉手之勞，也許就能保住一條生命。套用一句大家都知道的宣傳語：為了您的安全，請系好安全帶。

誤區(qū)二：磨合期車速越慢越好

汽車磨合期是指新車或大修后的初駛階段，一般為2000至2500公里，這是保證機(jī)件充分接觸、摩擦、適應(yīng)、定型的基本里程。在這期間可以調(diào)整提升汽車各部件適應(yīng)環(huán)境的能力，并磨掉零件上的凸起物。汽車磨合的優(yōu)劣，對車的壽命、安全性、經(jīng)濟(jì)性將會產(chǎn)生重要的影響。勻速、中速行駛有利于磨合，磨合期內(nèi)最好不要將車速跑得太快，這樣有利于發(fā)動機(jī)各部件得到較充分磨合。但磨合期發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速過低，則曲軸連桿軸瓦承受的沖擊較大，轉(zhuǎn)速過高則汽缸壁容易拉傷，造成早期磨損，所以磨合期應(yīng)參照發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速而不是車速，汽油發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在2000至3000轉(zhuǎn)之間，柴油發(fā)動機(jī)在1000至2000轉(zhuǎn)之間。只有正確地走好磨合期，才能延長發(fā)動機(jī)的使用壽命。

誤區(qū)三：轉(zhuǎn)彎同時剎車

有的駕駛員喜歡邊轉(zhuǎn)彎邊帶剎車，這對大型貨車來說是非常危險的。汽車在轉(zhuǎn)彎時，在離心力的作用下，重心移向外側(cè)，此時剎車會加重側(cè)傾，造成單邊制動，若速度過快，或剎車過猛，則有翻車危險。正確做法應(yīng)在進(jìn)入彎道前減低車速換入低擋，入彎后，緩慢加油使車身保持平穩(wěn)姿態(tài)，這樣就不會引起車輛的側(cè)翻。從駕駛安全的因素考慮，轉(zhuǎn)向時一般在路口，狀況較復(fù)雜，如果入彎再減速，一方面不容易發(fā)現(xiàn)狀況；另一方面一旦遇險情急剎車，極易出現(xiàn)側(cè)滑甚至翻車。好的駕駛方法是入彎前，把速度減到易于操控的程度，要充分利用防御性駕駛的左、右、左觀察法，避免在入彎的時候急剎車。

誤區(qū)四：先踩離合器后剎車

對于開手動擋的車主怕剎車熄火，養(yǎng)成剎車前踩離合器的習(xí)慣；還有的人錯誤地認(rèn)為切斷動力后剎車會更有效。其實在任何情況下，踩離合器行駛都會增加汽車的慣性。踩下離合器后，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速迅速降低到怠速，并且進(jìn)氣管總的真空度降低，制動總泵真空助力器的輔助力大大降低，同時又失去發(fā)動機(jī)的牽制力，剎車減速度時間和制動距離會反而變長，制動不力。長時間地踩離合器，也會縮短離合器的使用壽命。正確的操作方法，如預(yù)見性停車，應(yīng)先踩下剎車，當(dāng)車速降低至10公里/小時以下時再迅速踩下離合器踏板，這樣才能確保安全、平穩(wěn)停車。

誤區(qū)五：放空擋可以省油

空擋滑行是說在下坡路面或者減速滑行的情況下，掛空擋滑行?？論趸惺∮瓦@種說法，被很多車主所接受。其實掛空擋滑行不僅違反交通禁令，對采用電噴發(fā)動機(jī)的車子來說反倒費(fèi)油。目前大多數(shù)電噴發(fā)動機(jī)的控制系統(tǒng)具有減速減油或斷油的功能，電噴車加速中松開油門，噴油系統(tǒng)會停止供油，帶檔滑行儀表盤上確實顯示油耗顯示為零。相反空擋滑行，相當(dāng)于怠速油耗雖然很少，但是也是費(fèi)油，這類車子高速帶擋滑行可以依靠其自身的設(shè)計，達(dá)到省油的效果，假如掛空擋滑行，這一設(shè)計就起不到其應(yīng)有的作用，實際上反而費(fèi)油。這種掛空擋滑行省油的做法實際上是以前發(fā)動機(jī)未使用電噴技術(shù)時的觀念，現(xiàn)在的發(fā)動機(jī)電噴技術(shù)已經(jīng)廣泛使用，所以大可不必通過掛空擋滑行來省油了，按照正常的掛擋行駛即可。電噴車高速帶擋滑行時會省油，放空擋反而費(fèi)油。更重要的是為了安全起見請帶檔滑行。

誤區(qū)六：ABS系統(tǒng)的汽車制動距離縮短穩(wěn)定性高

有的駕駛員認(rèn)為，汽車裝了ABS系統(tǒng)，制動距離縮短穩(wěn)定性提高了，開車就可以更大膽。其實ABS只是制動的輔助系統(tǒng)，可以在制動時幫助駕駛員控制車輛狀態(tài)，防止車輛在制動中失去轉(zhuǎn)向能力，并不能縮短制動距離。主要操控仍是駕駛者，違法超速駕駛?cè)詴l(fā)事故。ABS系統(tǒng)是制動防抱死系統(tǒng)，制動必須"一腳踩到底，堅決不放松"才能保證車態(tài)和轉(zhuǎn)向、循跡能力。這時ABS系統(tǒng)的制動壓力調(diào)節(jié)器以每秒幾次或幾十次的頻率進(jìn)行減壓、保壓、增壓的循環(huán)，類似于極高頻率的點(diǎn)剎，這樣車輪不能被抱死又能起到制動作用，車輪不是停止轉(zhuǎn)動去與地面摩擦，而是停一下、轉(zhuǎn)一下的慢慢停住。但是，這些都不能確保行駛的穩(wěn)定性和安全性，最安全的是駕駛者的安全意識和嫻熟的駕駛技術(shù)。

誤區(qū)七：蓄電池電解液密度越高越好

許多駕駛員會錯誤地認(rèn)為，電解液密度越高，蓄電池的放電程度就低，蓄電池的端電壓就越高，電荷容量就越大，并且可防止冬季電解液結(jié)冰而凍壞蓄電池。因而在調(diào)整電解液密度時，不僅使原始電解液密度高于規(guī)定值，而且在正常使用中需補(bǔ)加蒸餾水時，也習(xí)慣補(bǔ)加一些不同密度的電解液，結(jié)果使電解液密度越來越高。電解液密度作為衡量蓄電池放電程度的一個重要標(biāo)志，是以原始電解液密度已經(jīng)確定為前提的，補(bǔ)加不同密度的電解液，只意味著提高原電解液的密度，即使測得的電解液密度較高也不能說明其放電程度就低；提高電解液密度可提高蓄電池端電壓和電荷容量也是相對而言的，況且電解液密度過大還會造成極板硫化和隔板腐蝕等多種問題，影響蓄電池的使用壽命。因此，電解液密度“寧高勿低”的作法不可取。應(yīng)當(dāng)按規(guī)定在我們江蘇地區(qū)夏季時，電解液密度在1.23～1.25g/cm3之間。如果液面降低，正常情況下只能補(bǔ)加蒸餾水（因電解液的正常消耗實際上是水的消耗）。筆者曾駕駛過的斯太爾油罐車上的蓄電池，由于維護(hù)得當(dāng)，使用了四年以上。只有對蓄電池的正確維護(hù)，才能延長使用期。

結(jié)語：駕駛汽車是一門學(xué)問，只有通過認(rèn)真地學(xué)習(xí)和實踐，消除這些誤區(qū)，不要因小失大。要養(yǎng)成良好、正確的駕駛與維護(hù)車輛的習(xí)慣。經(jīng)常性學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)新知識，提高崗位技能。在工作中不斷總結(jié)經(jīng)驗，不斷改進(jìn)，確保行車的安全性和經(jīng)濟(jì)性。

參考文獻(xiàn)：

[1]駕駛與維護(hù)對汽車排放性能的影響[J]. 荊瑩，郭家坦.交通節(jié)能與環(huán)保. 2010（01）

作者簡介：裴光輝，1973-，男，漢族，山東濱州，講師，本科，研究方向：汽車駕駛與應(yīng)用。