蔡東：自動駕駛的難題在哪里？

張敏

蔡東表示，實現(xiàn)完全自動駕駛還非常遙遠(yuǎn)，但有司機干預(yù)的自動駕駛大概5-10年就可以實現(xiàn)。這不僅是在于技術(shù)能力的完善，還受制于標(biāo)準(zhǔn)的制定，如果政府能夠在頂層設(shè)計中起到重要推動作用，自動駕駛在中國將大有可為。

智能化已成為包括中國在內(nèi)的全球車業(yè)最重要的核心技術(shù)趨勢之一。國內(nèi)第一輛重型汽車制造者——中國重汽正在致力于引領(lǐng)智能卡車時代。

去年年底，首批中國重汽I代智能卡車正式交付用戶，標(biāo)志著中國智能卡車正式開始步入產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化的新階段。中國重汽總經(jīng)理蔡東對自動駕駛技術(shù)實現(xiàn)路徑有著更多認(rèn)識和思考。

“曾有自動駕駛平臺找到我們，問我們是否愿意加入它的自動駕駛平臺，免費用它的算法，但有一個條件：所有的車輛數(shù)據(jù)對它開放。我們還沒想明白，把數(shù)據(jù)全部給出去，會是一個什么結(jié)果？”在中國重汽舉行的一場人工智能研討會上，蔡東向有AI女王之稱的賈斯汀·卡塞爾女士問道一一這只是他諸多疑問中的一個。

賈斯汀·卡塞爾是世界人工智能領(lǐng)域的權(quán)威專家。作為世界經(jīng)濟(jì)論壇未來計算理事會聯(lián)合主席、人工智能委員會前主席、卡耐基梅隆大學(xué)計算機學(xué)院副院長，2月27日，她應(yīng)濟(jì)南市委、市政府邀請，來到中國重汽。在以‘人工智能與全球未來經(jīng)濟(jì)”為主題發(fā)表了精彩的演講后，卡塞爾與各方專家展開了一場深度對話。

時代的機遇已到來

當(dāng)天，中國重汽集團(tuán)聘任卡塞爾為“中國重汽人工智能戰(zhàn)略咨詢顧問”，蔡東總經(jīng)理為她頒發(fā)了聘書。

卡塞爾認(rèn)為，人工智能作為一種范式和手段，包括了計劃、推理、符號規(guī)則、機器學(xué)、大數(shù)據(jù)等，通過機器的深度學(xué)習(xí)，將在多個方面影響人類生活。與人們最近距離的改變是它將帶來新的出行模式，無人駕駛汽車會給人們帶來更安全的出行，增加舒適、減少擁堵，這些，通過智能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)會很快變成現(xiàn)實。

人工智能已經(jīng)上升為國家戰(zhàn)略。去年7月，國務(wù)院印發(fā)《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》，規(guī)劃明確了新一代人工智能發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。其中提到，到2030年使中國人工智能理論、技術(shù)與應(yīng)用總體達(dá)到世界領(lǐng)先水平，成為世界主要人工智能創(chuàng)新中心。

近兩年來全球知名車企、科技巨頭爭相進(jìn)入智能駕駛領(lǐng)域的拓展。作為中國重卡領(lǐng)軍品牌，中國重汽布局人工智能較早。2011年，中國重汽正式啟動“智能卡車”項目，2016年9月，中國重汽集團(tuán)發(fā)布中國重汽I代首款智能卡車及中國重汽智能化戰(zhàn)略。2017年12月17日，首批20輛中國重汽I代智能卡車正式交付用戶。中國重汽用六年時間，實現(xiàn)了提高車輛主動安全性的目標(biāo)。

據(jù)悉，第1代智能卡車具備（AEBS）防追尾、（ESC+EBS）防側(cè)翻、（LDWS）防躥道、（HSA）防溜車及（ ACC）白適應(yīng)巡航五項功能，在車輛智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)方面實現(xiàn)了突破。

演講之前，卡塞爾在中國重汽相關(guān)部門的陪同下參觀了中國重汽章丘工業(yè)園，饒有興致地觀看了中國重汽智能化生產(chǎn)線和中國重汽智能卡車，她表示：“非常驚嘆中國重汽能將傳感器技術(shù)做到如此先進(jìn)，融合雷達(dá)、GPS等技術(shù)，可以及時探索前方道路情況，提升車輛運營安全性?！?/p>

如果說國家戰(zhàn)略為人工智能搭建了頂層設(shè)計框架的話，地方政府切實落地將推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)一步提速。近日，山東省人民政府發(fā)布《山東省新舊動能轉(zhuǎn)換重大工程實施規(guī)劃》，并按照國務(wù)院批復(fù)的山東新舊動能轉(zhuǎn)換綜合試驗區(qū)建設(shè)總體方案形成總體布局。其中，布局人工智能、壯大新能源汽車、培育前沿信息技術(shù)、強化軌道交通等目標(biāo)皆被列入山東省完成新舊動能轉(zhuǎn)換的重點工作之中。

2018年商務(wù)大會上，中國重汽提出了“實施再造發(fā)展三大宏偉工程，新時代再出發(fā)”的戰(zhàn)略規(guī)劃，并將新舊動能轉(zhuǎn)換的實施提上了日程，智能化便是其中的一項重要內(nèi)容。中國重汽開肩人工智能布局，并卓有成效，這將助推山東新舊動能轉(zhuǎn)換進(jìn)程。同時，中國重汽也將在這輪新舊動能轉(zhuǎn)換中、在人工智能發(fā)展上獲得更多機遇。

仍有問題需要思考

針對技術(shù)發(fā)展路徑的差異性，自動駕駛技術(shù)發(fā)展方向可歸納為三大模式。第一個則是相對激進(jìn)的“一步到位式”，主要代表是谷歌、百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。它們從一開始便把目標(biāo)定為打造完全意義上的“自動駕駛汽車”，通過人工智能、高精度地圖等技術(shù)工具，實現(xiàn)可市場化的自動駕駛乃至無人駕駛技術(shù)。第二個模式是特斯拉為代表的企業(yè)，自動駕駛所有要用的硬件全部配齊，軟件一步一步提升。第三種模式，是漸進(jìn)迭代式，主要代表是各主機廠。

那么自動駕駛標(biāo)準(zhǔn)問題是誰來制定？“提供軟件、算法的，到底應(yīng)該是互聯(lián)網(wǎng)公司還是政府？要做自動駕駛，大家必須對一件事做同樣的判斷，比如一只狗和一只貓突然沖出來，是先撞狗還是先撞貓？很多同行跟我說，現(xiàn)在就要配人研究算法。這要投幾十億美金、上百億美金，可研究出來的結(jié)果，能否被國家允許使用呢？”

蔡東的疑惑也是自動駕駛中共有的難題。日前，歷時一年多的河北邯鄲特斯拉車主高巨斌狀告特斯拉公司因自動駕駛功能導(dǎo)致自己兒子駕車身亡案件有了最新進(jìn)展。特斯拉公司在大量的證據(jù)面前，終于被迫承認(rèn)車輛在案發(fā)時處于自動駕駛狀態(tài)。

不可否認(rèn)，汽車距離自動駕駛還有很長的一段路要走。谷歌公司從2005年開始著手于無人駕駛技術(shù)的研發(fā)，至今已經(jīng)有13年之久。這個世界頂級的科技公司至今也還沒有研制出真正意義上的“自動駕駛”車輛。

鑒于人工智能需要計算機通過不斷學(xué)習(xí)來實現(xiàn)，而車輛在路上行駛又面臨著種種可能，自動駕駛車輛妥善處理每一種突發(fā)狀況的背后都需要經(jīng)過無數(shù)次認(rèn)知學(xué)習(xí)，這就需要一個很長的過程。

蔡東表示，實現(xiàn)完全自動駕駛還非常遙遠(yuǎn)，但有司機干預(yù)的自動駕駛大概5-10年就可以實現(xiàn)。這不僅是在于技術(shù)能力的完善，還受制于標(biāo)準(zhǔn)的制定，如果政府能夠在頂層設(shè)計中起到重要推動作用，自動駕駛在中國將大有可為。

當(dāng)前重卡行業(yè)正處于以智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、新能源技術(shù)為代表的新技術(shù)革命的攻堅階段。按照國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，智能卡車進(jìn)入自動駕駛共分為5個階段，中國重汽目前正在從第一階段的部分輔助駕駛向第二階段的部分自動駕駛邁進(jìn)。中國重汽將按照成熟一代、投放一代、示范推廣一代的思路，讓用戶盡早獲得智能體驗，共享科技發(fā)展的新成果。

蔡東在現(xiàn)場對話環(huán)節(jié)中透露，目前中國重汽已經(jīng)展開了第二代智能卡車的研發(fā)工作，未來目標(biāo)覆蓋重、中、輕、客、特等商用車平臺，并兼容支持傳統(tǒng)油/氣動力和新能源動力。這一階段車輛將增加自動轉(zhuǎn)向功能，從而為實現(xiàn)完全自動駕駛進(jìn)一步做好準(zhǔn)備。

會后接受《汽車人》采訪時，蔡東表示：“現(xiàn)在我們走到這樣一個十字路口上，作為企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者之一，戰(zhàn)略的制定尤為重要，對于前景的判斷不能有絲毫失誤。當(dāng)然，我們也會考慮與其他企業(yè)合作的可能。”