市政道路施工中路橋過渡段施工技術(shù)分析

蔡嘉雯

摘 要：現(xiàn)階段，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，城鎮(zhèn)化發(fā)展進(jìn)程逐步加快，其對市政路橋工程的質(zhì)量、規(guī)模與數(shù)量等要求在逐步擴(kuò)大，對路橋施工要求越來越高，尤其是路橋施工質(zhì)量問題。對于路橋過渡段而言，施工質(zhì)量會對路橋使用舒適度產(chǎn)生極大的影響。因而，在此次研究中，我們針對路橋過渡段的施工技術(shù)展開分析與研究，并提出可行性的建議。

關(guān)鍵詞：市政道路；路橋；過渡段；施工技術(shù)

當(dāng)前，我國社會經(jīng)濟(jì)水平得到了快速提升，人民群眾的生活質(zhì)量也在逐步上漲，且對相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也提出了極高的要求。作為社會公共基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，路橋工程極其關(guān)鍵，其會影響我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，且路橋質(zhì)量好壞直接關(guān)乎著人們的生命安全與財產(chǎn)安全。在整個路橋結(jié)構(gòu)體系中，路橋過渡段比較容易出現(xiàn)問題，這也受到了施工者的廣泛重視。筆者先就路橋過渡段施工所存在的問題予以分析和歸納，而后闡述了路橋過渡段的施工技術(shù)。

一、市政道路施工中路橋過渡段常見質(zhì)量問題

（1）路橋過渡段是通道與橋涵等構(gòu)造物和兩側(cè)路堤連接的核心部位，極易發(fā)生由于不均勻的沉降而致使車輛發(fā)生跳動與顛簸的問題[1]。另外，受到行車載重的影響，極易發(fā)生臺階表現(xiàn)為中間低、兩側(cè)高的狀況，讓車輛在實際行車時的速度受到極大威脅。高速公路工程在行進(jìn)時，橋頭線形標(biāo)準(zhǔn)、引道路堤等較高，極易發(fā)生橋臺路基下沉、路面裂縫與沉陷等問題，此類問題的發(fā)生，容易讓高速行駛的車輛出現(xiàn)跳車、顛簸與振動現(xiàn)象。

（2）路橋過渡段在施工時，應(yīng)用壓路機(jī)來碾壓此部分路面時，操作技術(shù)很難做到位，且橋臺填料無法被壓實，填土部位也會下沉。受到工序、機(jī)械、用料與作業(yè)面等因素的影響，臺后填土壓實度會受到嚴(yán)重的威脅，極易發(fā)生壓實不足的問題。此外，受到雨水侵蝕的影響，會導(dǎo)致路堤的強(qiáng)度逐步降低、填土流失。鑒于自然因素、行車負(fù)重等諸多不確定因素的影響，土基塑性的變形情況會逐步積累，會使得路橋發(fā)生不均勻沉降問題，其會對路面平順度產(chǎn)生很大的影響[2]。

（3）設(shè)計施工圖時，時常會發(fā)生物理學(xué)性質(zhì)不足與地基探測研究不夠等問題，極易導(dǎo)致橋頭路基處理方式不科學(xué)而發(fā)生遺漏問題。而后，在處置軟土地基時，其與本質(zhì)實況存在著極大的差距，在此種情況下，就會使得軟土處理無法滿足實際需求。

（4）通常來講，路橋過渡段是在路基與橋梁工程后，需要對此部分進(jìn)行集中化的施工與填筑，縮短了穩(wěn)定與靜置沉降所耗費的時間，也會提高初期沉降變形的發(fā)生概率。

（5）在路橋過渡段施工之中，路堤邊坡防護(hù)處理不當(dāng)也是突出性問題。道路橋頭路堤施工時，臺背路堤應(yīng)將滲水性砂與土視為重要的填充材料，無需考慮排水問題，會使得網(wǎng)格草防護(hù)的實際功效喪失。雨水沖刷路堤時，相關(guān)排放水設(shè)施使用不科學(xué)，會使得臺背填土逐步流失，且路基的強(qiáng)度也會逐步降低。由于受到高速行車長期的影響與作用，在路橋過渡段會發(fā)生路堤塑性變形與不均勻的沉降等問題，使得橋頭發(fā)生了跳車現(xiàn)象[3]。

二、市政道路施工中路橋過渡段施工技術(shù)

1、橋頭搭板法

面對橋頭跳車現(xiàn)象，主要是采取橋頭搭板法。利用橋頭搭板法來將沉降差予以消除，可避免在行車過程中發(fā)生不舒適的現(xiàn)象。對于過渡偏小的沉降，橋頭搭板效果甚為理想，但是對于偏大的沉降，其所產(chǎn)生的成效是比較有限的。預(yù)留出反向坡度，要求搭板與橋臺二者在連接位置上的標(biāo)高要保持一致，其和路面進(jìn)行連接時，會比標(biāo)高高出很多?？紤]縱斷面平順度時，應(yīng)確定好沉降差與預(yù)留反向坡度，結(jié)合路橋間沉降差來確定坡度大小。

2、臺后填筑技術(shù)

鑒于地基、路面的壓縮與變形，極易使得橋梁兩側(cè)路堤發(fā)生沉降問題。由地基角度出發(fā)，應(yīng)合理加固臺背填筑，利用碎石土、砂性土與砂礫等予以填筑，也可選擇半剛性材料予以填筑，即可提高壓實度，便于降低路基施工完畢后發(fā)生沉降現(xiàn)象。應(yīng)用土工合成材料，能實現(xiàn)對施工質(zhì)量的管控，防止發(fā)生由于填土荷載問題而出現(xiàn)不均勻的沉降問題。與此同時，應(yīng)用此種材料，能讓土工合成材料和強(qiáng)化土體顆粒間摩擦咬合，便于擴(kuò)散與轉(zhuǎn)移土體應(yīng)力，從而降低土體的水平拉應(yīng)力與垂直應(yīng)力，可提升土體的抗裂性能、抗變形性能與土體承載性能[4]。通常來講，我們通常會選用容易壓實、排水性能佳與模量大的相關(guān)材料來進(jìn)行換填處理，臺背回填技術(shù)是碾壓的薄弱區(qū)域，其位置具有特殊性，碾壓難度系數(shù)會大大增加，再加之機(jī)械具有巨大的振動力，進(jìn)而會對臺墻產(chǎn)生很大威脅。應(yīng)用臺背回填壓實技術(shù)時，最好使用小型的壓實機(jī)，其厚度應(yīng)進(jìn)行薄層處理，并予以壓實。此外，施工者必須要選擇極易壓實的原材料。

3、地基處理技術(shù)

路橋過渡段施工工藝的難度系數(shù)高，且軟土地基堆載時間比較短、成本高等，同時，建設(shè)高速公路時，由于軟土地基沉降而引發(fā)的橋頭跳車問題始終無法解決，其沉降的核心原因為路堤填充物負(fù)荷性能威脅到軟地基。為處理橋頭跳車問題，應(yīng)加強(qiáng)對軟地基施工技術(shù)的控制。結(jié)合現(xiàn)場實況，選擇合適的機(jī)械設(shè)備來應(yīng)用深層攪拌法、換土法、振動碎石樁法與超載預(yù)壓法等方式。在厚度較大軟土層之上修筑路堤，僅僅在軟土層之上進(jìn)行材料回填處理，鑒于向側(cè)方向擠動而對基樁產(chǎn)生極大的力，會讓橋臺發(fā)生轉(zhuǎn)動或水平位移，且支座、伸縮縫會使得橋臺、橋面都會受到嚴(yán)重?fù)p壞。此外，為避免發(fā)生不正常的位移，可利用基樁或強(qiáng)化地基土來減少原材料使用量與抵抗側(cè)向流動，利于提升地基承載性能，能有效縮小相關(guān)的沉降差，從而達(dá)到改善性能的目的。

4、臺背排水處理技術(shù)

如果排水技術(shù)處理不科學(xué)，極易讓積水順著橋臺路基的連接位置發(fā)生下滲現(xiàn)象，會大大降低路面結(jié)構(gòu)、路基與地基的穩(wěn)定度，勢必會加劇錯臺與跳車問題。在選擇排水方式時，我們需要考慮臺背填料的基本類型、地區(qū)降水情況與滲水量等多個因素。

5、科學(xué)設(shè)計路橋過渡段

為實現(xiàn)對施工質(zhì)量的管控，前期必須要科學(xué)開展路橋過渡段施工的合理設(shè)計，制定科學(xué)的設(shè)計圖紙與施工方案，設(shè)定好施工參數(shù)。當(dāng)前，開展施工組織與設(shè)計時，應(yīng)加強(qiáng)對施工流程、方法與程序等的有效規(guī)范，全面滲透價值工程理念，從而在控制材料與機(jī)械設(shè)備質(zhì)量的條件下實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性。路橋過渡段施工組織設(shè)計工作的開展，便于減少路橋沉降量。面對此類問題，應(yīng)合理安排填土路堤施工流程，要求過渡段的路堤與普通路堤碾壓面可在相同高度上實施填筑與碾壓。

結(jié)束語：

綜上所述，在整個公路工程體系中，路橋過渡段橋臺跳車問題異常突出，這就需要結(jié)合工程師曠，充分調(diào)查橋頭路堤水文、地質(zhì)與所處環(huán)境，根據(jù)一定的技術(shù)指標(biāo)來分析與管理整個施工過程。此外，還應(yīng)對路橋過渡段各個環(huán)節(jié)的設(shè)計施工，從路基準(zhǔn)備環(huán)節(jié)開始給予高度重視，從而要求施工方要重視對技術(shù)的科學(xué)管理，將質(zhì)量管控作為核心目標(biāo)，以提升公路工程的安全度、舒適度與可靠度，以求從根本上緩解與消除橋頭跳車問題。

參考文獻(xiàn)：

[1]崔偉蓮.市政路橋過渡段的軟基路基路面施工技術(shù)探討[J].江西建材，2017（12）：133+137.

[2]陳武軍.市政路橋過渡段施工技術(shù)幾個重點問題及措施[J].江西建材，2016（17）：144.

[3]藍(lán)莉娜.對市政路橋過渡段軟基路基路面施工的研究[J].建材與裝飾，2016（20）：268-269.

[4]張濤.關(guān)于市政路橋過渡段施工技術(shù)要點分析[J].科技創(chuàng)業(yè)家，2013（02）：32.