快遞"最后一公里"的商業(yè)模式解析

黃秋常

摘 要：電子商務(wù)的迅速發(fā)展，為物流快遞行業(yè)提供了新的發(fā)展契機(jī)，在常規(guī)的物流快遞管理范圍外，最后一公里的運(yùn)輸配送成為了物流快遞的盲點(diǎn)，其重要程度和正常的快遞運(yùn)輸服務(wù)一樣，都能為客戶提供完善優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。但是由于管理機(jī)構(gòu)不夠健全，目前關(guān)于快遞最后一公里的運(yùn)送和管理問(wèn)題雖然得不到很好的解決。本文通過(guò)簡(jiǎn)單介紹目前快遞物流公司針對(duì)最后一公里的送遞問(wèn)題所采取的措施，希望給從業(yè)人員一些有用的參考。

關(guān)鍵詞：快遞；商業(yè)模式；分析

隨著全球化和網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物成為了現(xiàn)代的時(shí)尚，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物所衍生的快遞物流行業(yè)需要解決如何在短時(shí)間內(nèi)將客戶的貨品安全的遞交給客戶，經(jīng)過(guò)近幾年的發(fā)展，我國(guó)的物流快遞行業(yè)已經(jīng)能基本掌握諸如專線飛機(jī)，高鐵，普通客運(yùn)，高速公路的運(yùn)輸方式，解決了長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題，那是針對(duì)快遞運(yùn)輸?shù)淖詈笠还?，由于缺乏學(xué)習(xí)對(duì)象在實(shí)施過(guò)程中，主要以嘗試和實(shí)驗(yàn)為主。

1.快遞配送與最后一公里

快遞是連接網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物和正常貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)闹虚g樞紐，這幾年的發(fā)展過(guò)程中，快遞公司已經(jīng)掌握了多種運(yùn)輸渠道，可以將客戶的商品按照時(shí)間急迫程度劃分為不同的運(yùn)輸速度。快遞物流公司解決了從點(diǎn)到面的運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)建設(shè)問(wèn)題，也解決了由點(diǎn)到點(diǎn)的遠(yuǎn)程運(yùn)輸問(wèn)題，由用戶指定運(yùn)送部門，在快遞的過(guò)程中，對(duì)快遞實(shí)現(xiàn)快速安全的運(yùn)輸，并且要保證所有的物流過(guò)程能夠在系統(tǒng)中查詢，方便系統(tǒng)工作人員和客戶隨時(shí)隨地掌握快遞的動(dòng)向。

最后一公里應(yīng)用在快遞行業(yè)中，是指在長(zhǎng)途運(yùn)輸過(guò)程已經(jīng)結(jié)束后，如何將貨物在接近運(yùn)送地點(diǎn)的集散地交往客戶指定的地點(diǎn)?？梢哉f(shuō)最后一公里，也就是快遞運(yùn)輸?shù)淖詈笠粋€(gè)步驟，也是影響這快遞效率快遞服務(wù)享受最為關(guān)鍵的一步。在快遞行業(yè)的旺季，如雙11，雙12，618等新近出現(xiàn)的電商節(jié)日，都會(huì)給快遞物流系統(tǒng)造成極大的壓力，快遞物流系統(tǒng)需要在短時(shí)間內(nèi)解決眾多的貨運(yùn)任務(wù)。在以往，由于旺季時(shí)快遞系統(tǒng)無(wú)法承接如此大的貨運(yùn)量，所以會(huì)出現(xiàn)貨運(yùn)快遞延遲的問(wèn)題，造成用戶反饋差。使公司不但要支付高昂的信用代價(jià)，還需要在如此繁雜的貨運(yùn)壓力下完成巨大的貨運(yùn)任務(wù)，給企業(yè)管理人員和底層的工作人員都帶來(lái)了極大的壓力。近幾年來(lái)針對(duì)高運(yùn)輸期快遞物流系統(tǒng)如何準(zhǔn)確高效的將貨物遞交至準(zhǔn)確地點(diǎn)，成為了快遞行業(yè)集體研究的對(duì)象。在高峰時(shí)期最后一公里時(shí)，往往會(huì)出現(xiàn)快遞物流倉(cāng)點(diǎn)爆倉(cāng)、貨物嚴(yán)重積壓、貨物損壞、配送員嚴(yán)重不足等問(wèn)題，如何提高快遞物流系統(tǒng)的效率和質(zhì)量，是物流行業(yè)發(fā)展過(guò)程中必須解決的瓶頸。

2.最后一公里存在的問(wèn)題

2.1配送車輛有限

無(wú)論貨物是經(jīng)過(guò)空運(yùn)、海運(yùn)、陸運(yùn)還是鐵路系統(tǒng)，在到達(dá)最后的配送點(diǎn)倉(cāng)庫(kù)后，都是由貨車進(jìn)行最后的送貨工作。由貨車作為最終的分撥轉(zhuǎn)運(yùn)，在我國(guó)各個(gè)中心城市，由于貨車進(jìn)入城區(qū)的道路有限，而且貨車進(jìn)入城區(qū)的時(shí)間也有嚴(yán)格的控制，造成某個(gè)特定時(shí)間段內(nèi)，貨運(yùn)積壓嚴(yán)重，但貨車無(wú)法將其轉(zhuǎn)運(yùn)至下周轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)。同時(shí)在高峰時(shí)期，無(wú)論平時(shí)的貨車配量多么的充足都會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重供給問(wèn)題。

2.2快遞員與客戶之間的時(shí)間沖突

由于客戶在日常時(shí)需要上班或?qū)W習(xí)，在家或能領(lǐng)取快遞的空余時(shí)間有限，而客戶上班時(shí)間又與快遞員的正常工作時(shí)間重疊，這有可能導(dǎo)致一部分用戶在上班時(shí)無(wú)法及時(shí)的領(lǐng)取快遞，造成快遞員雖然將貨物送至了指定地點(diǎn)，卻無(wú)人簽收造成的貨物堆積，給快遞集散點(diǎn)的管理造成了壓力。最后一公里要解決的就是在快遞員與客戶之間出現(xiàn)時(shí)間沖突時(shí)，如何提高服務(wù)質(zhì)量和效率。在執(zhí)行相關(guān)配送工作時(shí)，快遞員的送件時(shí)間是有限的，在短時(shí)間內(nèi)要完成大區(qū)域的貨件配送任務(wù)，在單位貨物上的配送時(shí)間就更是有限，要做到客戶和快遞員點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的接收工作，有時(shí)會(huì)缺乏可操作性。

2.3快遞質(zhì)量不高

由于快遞配送行業(yè)相關(guān)從業(yè)人員不需要經(jīng)過(guò)太多的系統(tǒng)培訓(xùn)，而且相關(guān)的法律法規(guī)制定還不健全，為行業(yè)規(guī)范和人員培訓(xùn)，未提出具體的標(biāo)準(zhǔn)和方案，所以在快遞行業(yè)往往會(huì)出現(xiàn)，由于低素質(zhì)人員參入快遞行業(yè)造成服務(wù)質(zhì)量低下，客戶差評(píng)率高的情況。由于快遞服務(wù)是完全的勞力服務(wù)，所以在進(jìn)行人員招聘時(shí)，往往對(duì)人員素質(zhì)無(wú)法進(jìn)行有效的控制，工作人員對(duì)于公司的認(rèn)同感和工作責(zé)任心也因人而異，造成的人員管理上的問(wèn)題。在部分地區(qū)，造成快遞員和客戶之間矛盾沖突出現(xiàn)的原因也可能是由于客戶本身的問(wèn)題，有些客戶出于性格不過(guò)當(dāng)時(shí)環(huán)境的影響，會(huì)故意刁難配送人員，造成配送人員難以進(jìn)行正常工作，而在這一過(guò)程中，沒(méi)有有效的監(jiān)督和管理，所以事實(shí)責(zé)任的劃分難以確定。

3.快遞最后一公里的具體對(duì)策

首先需要借助政府力量，將事實(shí)情況告知政府，以獲得政府的理解和支持，比如取消對(duì)貨運(yùn)車輛進(jìn)城時(shí)間的限制或加大進(jìn)城時(shí)間的窗口期，以減少由于限制貨運(yùn)車輛進(jìn)城而造成的貨運(yùn)壓力緊張。

快遞最后一公里的理念是實(shí)現(xiàn)在配送過(guò)程中將同一地區(qū)面向不同的快遞企業(yè)和電商配送平臺(tái)，建立統(tǒng)一協(xié)調(diào)配調(diào)系統(tǒng)，以最大程度的利用快遞物流的資源，實(shí)現(xiàn)貨物的快速遞送。在同一行業(yè)中，幾乎都會(huì)出現(xiàn)多家快遞物流企業(yè)，這些企業(yè)都有自己專門配套的運(yùn)輸資源和渠道。在平時(shí)貨運(yùn)量較少的情況下，這些資源為自己的系統(tǒng)和企業(yè)運(yùn)作使用。但是一旦到了貨運(yùn)高峰期，這些資源的調(diào)配如果能夠以一個(gè)整體性的視角進(jìn)行，就可以將全程的貨運(yùn)力量集中應(yīng)對(duì)短時(shí)間的貨運(yùn)高峰期保證多余的貨運(yùn)資源不會(huì)浪費(fèi)，讓更多的貨物通過(guò)更多的渠道進(jìn)入最終的遞送階段。為了實(shí)現(xiàn)最后一公里統(tǒng)一協(xié)調(diào)的系統(tǒng)建成，首先就需要系統(tǒng)操作時(shí)能秉持公平、公正、公開的特點(diǎn)，由于所有的資源都是各個(gè)企業(yè)貢獻(xiàn)并共有的，所以在具體的協(xié)調(diào)時(shí)不能出現(xiàn)為滿足個(gè)別企業(yè)利益而造成資源有意識(shí)偏向傾斜的情況，這樣會(huì)導(dǎo)致企業(yè)的信用危機(jī)，造成系統(tǒng)運(yùn)行困難。通過(guò)最后一公里這樣的集中快遞處理方式，能夠有效提高該區(qū)域的運(yùn)輸車輛運(yùn)載能力避免了快遞物流資源的浪費(fèi)和閑置，提高了整體的快遞運(yùn)輸效率。

最后應(yīng)該建立終端物流，終端物流是指城市區(qū)域是以其功能和職能劃分得，快遞企業(yè)可以根據(jù)這種劃分方式將不同的配送方案適配到不同的城市功能區(qū)內(nèi)。如小區(qū)、學(xué)校、快遞企業(yè)可以與相關(guān)的安保部門取得溝通，將快遞可以暫時(shí)存放在保衛(wèi)室或指定區(qū)域，在將對(duì)接的過(guò)程進(jìn)行規(guī)范化管理，使快遞員在進(jìn)入該區(qū)域后可以直接將貨物放在指定區(qū)域并與當(dāng)班人員進(jìn)行貨物單據(jù)的確認(rèn)。

結(jié)束語(yǔ)：

快遞物流對(duì)于我國(guó)社會(huì)穩(wěn)定和經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有底層的推動(dòng)作用，如何提高快遞物流的工作效率和工作質(zhì)量，是快遞行業(yè)長(zhǎng)久以來(lái)追求的目標(biāo)。最后一公里的理念提出，為快遞物流公司在未來(lái)的發(fā)展過(guò)程提出了新的發(fā)展方案和解決對(duì)策。

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