地鐵行車安全管理的有效方法略談

羅國鋒

摘 要：近年來，我國許多城市都加強(qiáng)了地鐵系統(tǒng)的建設(shè)，地鐵憑借著其方便、快速和準(zhǔn)時(shí)等優(yōu)良特性，正逐漸成為城市居民出行的首選交通工具。為了保障地鐵運(yùn)輸系統(tǒng)的安全運(yùn)行，同時(shí)也為了保障出行人員的生命財(cái)產(chǎn)安全，我們必須對(duì)地鐵行車的安全進(jìn)行有效的把控和管理。

關(guān)鍵詞：地鐵，行車安全，管理方法

1引言

改革開放以來，我國的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展迅速，其中一個(gè)最典型的代表就是城市化進(jìn)程加快，城市尤其是大型中心城市已經(jīng)成為了人們生活和工作的主要聚集地。但大量人員的聚集也給交通運(yùn)輸系統(tǒng)造成了較大的負(fù)擔(dān)，當(dāng)前城市的擁堵問題日益嚴(yán)重，給人們的正常出行帶來了一定不便。在這種背景下，我國許多城市都加強(qiáng)了地鐵系統(tǒng)的建設(shè)，地鐵憑借著其方便、快速和準(zhǔn)時(shí)等優(yōu)良特性，正逐漸成為城市居民出行的首選交通工具。為了保障地鐵運(yùn)輸系統(tǒng)的安全運(yùn)行，同時(shí)也為了保障出行人員的生命財(cái)產(chǎn)安全，我們必須對(duì)地鐵行車的安全進(jìn)行有效的把控和管理。本文正是基于這一出發(fā)點(diǎn)，對(duì)地鐵運(yùn)營中的不安全因素進(jìn)行了分析，并就如何加強(qiáng)行車安全管理的具體措施進(jìn)行了詳細(xì)探討。

2我國地鐵行車安全管理現(xiàn)狀分析

對(duì)于地鐵行車的安全管理來說，主要的管理對(duì)象包括地鐵相關(guān)設(shè)備的管理以及運(yùn)輸過程中的人員管理這兩類。事實(shí)上，影響地鐵行車安全的因素除了人為因素和設(shè)備因素之外，環(huán)境因素也是其中非常重要的，要避免因小的環(huán)境因素而引發(fā)的大的交通安全事故發(fā)生。還有就是地鐵行車人員的工作態(tài)度、是否盡責(zé)以及業(yè)務(wù)能力也會(huì)對(duì)行車安全造成影響，因?yàn)槿藛T疏忽或不夠敬業(yè)而引發(fā)的行車安全事故時(shí)有發(fā)生，必須進(jìn)行足夠的重視。最后就是地鐵的行為安全管理評(píng)價(jià)體系還不夠完善，目前還沒有形成一套標(biāo)準(zhǔn)明確、方式科學(xué)、可以得到大家普遍認(rèn)可的安全評(píng)價(jià)規(guī)范，這使得在對(duì)地鐵行車安全管理進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)，評(píng)價(jià)結(jié)論的可靠性存疑，無法為后續(xù)安全管理方法的制定和落實(shí)提供有效依據(jù)。

3地鐵運(yùn)營中不安全因素分析

1.人為不安全因素

在地鐵運(yùn)營的過程中，因?yàn)楣ぷ魅藛T的疏忽或者乘客不遵守規(guī)章制度而導(dǎo)致的事故時(shí)有發(fā)生，在事故發(fā)生后，如果工作人員的應(yīng)急處理措施不到位或者處理不當(dāng)，那么還有可能造成事故的損失擴(kuò)大化。地鐵運(yùn)行事故的人為因素主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一，火災(zāi)。因?yàn)楣ぷ魅藛T沒有進(jìn)行嚴(yán)格檢查，導(dǎo)致乘客將一些易燃易爆等危險(xiǎn)物品攜帶上車，進(jìn)而埋下火災(zāi)隱患。還有一些乘客在車廂內(nèi)違規(guī)吸煙，將煙蒂隨意亂扔，從而也可能釀成火災(zāi)事故。最后，人為制造恐怖襲擊、縱火等也是引發(fā)火災(zāi)的一個(gè)重要因素。第二，碰撞事故。地鐵運(yùn)行中，由于地鐵列車的行駛速度很快，所以一旦出現(xiàn)人員違章操作或者遭遇信號(hào)設(shè)備故障，那么就可能導(dǎo)致撞車風(fēng)險(xiǎn)；第三，地鐵的客流量具有一定的周期性，在上、下班高峰期或者節(jié)假日，人流密度會(huì)非常大，導(dǎo)致地鐵站臺(tái)和列車內(nèi)部非常擁擠，如果處理不當(dāng)就可能釀成乘客跌落站臺(tái)或相互踩踏的事故。第四，地鐵中毒和窒息危險(xiǎn)。如果地鐵在運(yùn)行中發(fā)生火災(zāi)等嚴(yán)重的安全事故，火災(zāi)產(chǎn)生的煙霧就可能彌漫到整個(gè)列車以及站臺(tái)中去，此時(shí)就可能造成乘客出現(xiàn)窒息的危險(xiǎn)。此外，如果列車的空調(diào)系統(tǒng)滲入了一些有毒有害物質(zhì)，那么就可能導(dǎo)致乘客出現(xiàn)群體中毒事件。最后，機(jī)械傷害。如果乘客在上下車或在車廂內(nèi)時(shí)沒有嚴(yán)格遵守相應(yīng)的安全規(guī)范，出現(xiàn)一些不安全的行為，比如手扶背靠車門，那么就可能會(huì)對(duì)乘客造成機(jī)械傷害。

2.系統(tǒng)因素

現(xiàn)代化的地鐵交通系統(tǒng)已經(jīng)開始廣泛應(yīng)用自動(dòng)化設(shè)備，但自動(dòng)化設(shè)備并不意味著就絕對(duì)安全。如果地鐵運(yùn)行系統(tǒng)及其相關(guān)設(shè)備的工作狀態(tài)不夠穩(wěn)定，那么也會(huì)對(duì)地鐵的安全運(yùn)行產(chǎn)生影響。從現(xiàn)實(shí)中發(fā)生的事故原因分析來看，系統(tǒng)設(shè)備因素主要有軌道因素、列車因素、供電網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)因素等等，具體則體現(xiàn)為以下幾個(gè)方面：第一，列車脫軌（如圖1所示）。如果地鐵線路的前期鋪設(shè)不符合相關(guān)的安全標(biāo)準(zhǔn)要求，或者因?yàn)檫\(yùn)行時(shí)間的延長，軌枕出現(xiàn)嚴(yán)重磨損、接觸產(chǎn)生裂縫等等，都會(huì)導(dǎo)致脫軌事故發(fā)生。此外，如果軌道周邊有異物落入，那么還可能造成列車發(fā)生傾覆等嚴(yán)重的安全事故。第二，供電停止。如果存在供電設(shè)備老化或者地鐵系統(tǒng)出現(xiàn)接觸不良等問題時(shí)，地鐵系統(tǒng)在運(yùn)行過程中就可能會(huì)突遇斷電故障，進(jìn)而嚴(yán)重威脅到地鐵的運(yùn)行安全。第三，觸電傷害。地鐵運(yùn)營對(duì)電力的依賴程度較高，如果系統(tǒng)的電力相關(guān)設(shè)備存在設(shè)計(jì)不合理、質(zhì)量缺陷以及維護(hù)不到位等問題時(shí)，那么就可能導(dǎo)致乘客觸電事故的發(fā)生。最后，火災(zāi)。除了人為因素可能會(huì)導(dǎo)致火災(zāi)發(fā)生外，地鐵系統(tǒng)內(nèi)的線路發(fā)生短路或者消防管理不到位，也有很大可能導(dǎo)致火災(zāi)事故。此外，地鐵車站和車廂內(nèi)都存在大量的廣告牌和裝飾材料，這些都是可燃性材料，一旦遭遇明火就可能引發(fā)比較嚴(yán)重的火災(zāi)事故。

4地鐵行車安全管理的有效方法探析

1.人員管理

首先，要注重提升工作人員的安全意識(shí)。只有工作人員自身的安全意識(shí)足夠高，才能在行車過程中嚴(yán)格遵守相關(guān)的操作規(guī)范，并且對(duì)乘客的不安全行為進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)控和及時(shí)制止。而為了落實(shí)這一點(diǎn)，就必須在行車安全管理過程中重視安全培訓(xùn)工作，可以通過舉辦事故教訓(xùn)講座、安全知識(shí)競(jìng)賽等方式來提升工作人員的安全意識(shí)和責(zé)任感。其次，可以通過舉行評(píng)比活動(dòng)來選出工作表現(xiàn)優(yōu)良的員工作為標(biāo)桿，通過樹立榜樣的方式來號(hào)召其他工作人員向其學(xué)習(xí)。最后，要加強(qiáng)業(yè)務(wù)技能管理?，F(xiàn)代化地鐵是一個(gè)大型、復(fù)雜的綜合性系統(tǒng)，它對(duì)相關(guān)操作人員的業(yè)務(wù)技能要求較高。為了使行車人員的業(yè)務(wù)技能可以為安全運(yùn)行提供堅(jiān)實(shí)保障，就必須積極開展專業(yè)技能培訓(xùn)工作，采取傳幫帶、開展經(jīng)驗(yàn)分享講座等方式來切實(shí)提升工作人員的技能和經(jīng)驗(yàn)，為地鐵行車的安全管理奠定良好的基礎(chǔ)。

2.機(jī)器設(shè)備管理

對(duì)地鐵系統(tǒng)及其相關(guān)設(shè)備要加強(qiáng)安全管理，對(duì)可能存在老化的設(shè)備要及時(shí)進(jìn)行更換。同時(shí)，要對(duì)地鐵行車的相關(guān)設(shè)備尤其是重點(diǎn)設(shè)備加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)設(shè)備運(yùn)行中可能存在的故障隱患，并立即采取措施進(jìn)行應(yīng)急處理，將故障可能造成的危害降到最低。此外，還需要對(duì)設(shè)備加強(qiáng)維修管理，機(jī)器設(shè)備運(yùn)行中必然會(huì)存在一定的損耗，只有加強(qiáng)檢修維護(hù)，嚴(yán)格按照制定的計(jì)劃進(jìn)行設(shè)備檢測(cè)，才能確保設(shè)備的安全運(yùn)行。最后，對(duì)于新開辟的地鐵線路，應(yīng)對(duì)相關(guān)的設(shè)備進(jìn)行試運(yùn)行檢測(cè)，只有待檢測(cè)結(jié)論為合格后方能允許投入使用。

3.行車環(huán)境管理

地鐵行車環(huán)境包括內(nèi)部環(huán)境條件和外部環(huán)境條件。前者又可以進(jìn)一步細(xì)分為作業(yè)環(huán)境和內(nèi)部工作環(huán)境，這部分環(huán)境條件是完全可控的；后者則可以被細(xì)分外外部運(yùn)營環(huán)境和自然環(huán)境，一般為不可控。作為地鐵運(yùn)營企業(yè)而言，應(yīng)盡可能地通過營造良好的內(nèi)部環(huán)境條件來適應(yīng)外部的大環(huán)境，進(jìn)而最大限度地保障運(yùn)營安全。

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