DC600V客車漏電（絕緣）檢測系統(tǒng)的問題研究及改進(jìn)探討

張志斌

摘 要：進(jìn)入新時(shí)期后，鐵路電氣化正在致力于全面推進(jìn)，其中涉及到投運(yùn)的電氣化客車與機(jī)車等設(shè)施。但是經(jīng)過持續(xù)性的電氣運(yùn)轉(zhuǎn)以后，某些客車就會(huì)表現(xiàn)為漏電隱患。在情形嚴(yán)重時(shí)，客車絕緣漏電還將會(huì)傷害到乘客安全，以至于表現(xiàn)為規(guī)模較大的客車運(yùn)行故障。因此針對(duì)DC600V的客車系統(tǒng)而言，對(duì)其有必要施行全方位的絕緣檢測與漏電判斷。在全面鑒別漏電點(diǎn)的前提下，因地制宜給出可行性較強(qiáng)的改進(jìn)舉措。

關(guān)鍵詞：DC600V客車漏電（絕緣）檢測系統(tǒng)；問題研究；改進(jìn)措施

針對(duì)DC600V的電氣化客車而言，客車是否具備優(yōu)良的絕緣性以及安全性特征，其在根本上關(guān)乎整車的性能。因此可見，客車漏電與客車具備的絕緣性應(yīng)當(dāng)被納入現(xiàn)有的檢測指標(biāo)中。通過施行全面性的漏電判斷，就可以在萌芽狀態(tài)下消除漏電威脅，對(duì)于客車現(xiàn)有的絕緣系統(tǒng)也能夠顯著予以優(yōu)化。例如近些年以來，為保障最根本的電氣安全，針對(duì)某些電氣化客車已經(jīng)設(shè)置了漏電保護(hù)以及實(shí)時(shí)性的漏電監(jiān)測，確保在各時(shí)間段都能妥善監(jiān)控現(xiàn)有的對(duì)地狀態(tài)以及漏電流。全面改進(jìn)客車漏電檢測，此項(xiàng)舉措在客觀上有助于全面優(yōu)化整車性能并且杜絕了深層次的運(yùn)行故障威脅。

一、客車漏電檢測現(xiàn)有的系統(tǒng)問題

首先是相對(duì)較低的漏電排查效率。截至目前，針對(duì)DC600V型號(hào)的客車仍然表現(xiàn)為相對(duì)低下的漏電排查綜合效果，因而針對(duì)其中的故障位置與故障車輛無法做到精準(zhǔn)性的定位。這主要是因?yàn)椋囕v與機(jī)車裝置緊密連接成為整體，因而一旦表現(xiàn)為特定部位上的機(jī)車跳閘，則會(huì)涉及到較大的排查范圍。在某些情形下，對(duì)于客車如果沒能配備必要的漏電監(jiān)控報(bào)警，那么針對(duì)其中的全列負(fù)載就要予以斷開處理，因而增添了繁瑣性與復(fù)雜性的漏電檢測流程。

其次是欠缺明確性的排查目標(biāo)。從現(xiàn)狀來看，針對(duì)客車漏電排查仍然沒能實(shí)現(xiàn)各類故障的全方位區(qū)分，尤其是針對(duì)過大的干擾電流與過低的絕緣而言。通常情形下，DC600V系統(tǒng)如果呈現(xiàn)母線電流泄露，那么可以將其歸因于電磁干擾或者電纜上的電流泄露。由于受到上述兩項(xiàng)要素帶來的顯著影響，以至于技術(shù)人員很難精確予以區(qū)分。因此針對(duì)檢測漏電指標(biāo)如果僅僅將其設(shè)置為漏電流，則很難精確判定其中的絕緣電阻運(yùn)行效能。

第三是繁瑣的系統(tǒng)排查操作?？蛙囅到y(tǒng)在某些情形下如果突發(fā)接地故障，那么車輛與機(jī)車的負(fù)責(zé)人員就要立即予以共同查找，其中將會(huì)涉及到多次的送電操作以及斷電操作。具體在開展合閘試驗(yàn)時(shí)，針對(duì)其中的連接線還可能會(huì)多次予以拆解，以至于耗費(fèi)了較高比例的物力與人力。此外如果涉及到檢測某些單車負(fù)載回路，那么排查難度還會(huì)變得更大。

二、探求改進(jìn)舉措

（一）關(guān)于絕緣檢測

DC600V客車應(yīng)當(dāng)配置必要的單車絕緣性能，對(duì)其有必要施以絕緣檢測。因此在施行絕緣檢測的有關(guān)操作中，應(yīng)當(dāng)將專門性的檢測裝置安裝于進(jìn)線的相應(yīng)位置上，據(jù)此測定現(xiàn)有的總線電阻。與此同時(shí)，通過改進(jìn)客車現(xiàn)有的配電柜以及供電線路，就可以為其選擇相符的負(fù)載開關(guān)，在此前提下創(chuàng)建了絕緣回路。具體在實(shí)踐中，針對(duì)其中的負(fù)載回路應(yīng)當(dāng)加裝絕緣監(jiān)測所需的相關(guān)裝置，其中包含負(fù)載絕緣與支路絕緣等相關(guān)設(shè)施。除此以外，對(duì)于其中的列車干線也要配備快速性的檢測設(shè)施，其中典型為地面電源以及機(jī)車電源等。

（二）關(guān)于漏電監(jiān)控

DC600V型號(hào)的客車如果要實(shí)現(xiàn)自身的順利運(yùn)行，則不能欠缺與之相適應(yīng)的汽車漏電監(jiān)控。具體而言，針對(duì)漏電監(jiān)控有必要從源頭入手來抑制其中的電磁干擾源，對(duì)其加裝特定規(guī)格的軟開關(guān)或者逆變器，以此來實(shí)現(xiàn)全方位的性能改進(jìn)與性能優(yōu)化。與此同時(shí)，針對(duì)濾波電路可以將其連接于逆變輸入端，運(yùn)用上述舉措來實(shí)現(xiàn)共模干擾的全面抑制。在必要時(shí)，對(duì)于逆變器還需運(yùn)用輸出隔離以及輸入隔離的手段加以改進(jìn)。因此可見，通過實(shí)現(xiàn)全方位的漏電監(jiān)控改進(jìn)，對(duì)于客車系統(tǒng)現(xiàn)有的保護(hù)可靠度以及測量精準(zhǔn)度都能著眼于全面進(jìn)行優(yōu)化。

（三）關(guān)于在線檢測與離線檢測

近些年來，已有很多客車設(shè)置了專用性的在線式或者離線式車載絕緣裝置，對(duì)于上述兩類裝置都可以將其用來實(shí)現(xiàn)專門性的漏電檢測。具體在涉及到汽車漏電的離線檢測時(shí)，應(yīng)當(dāng)側(cè)重于驗(yàn)證現(xiàn)階段的絕緣電阻運(yùn)轉(zhuǎn)以及車輛供電現(xiàn)狀，然后因地制宜施行全方位的系統(tǒng)監(jiān)控與漏電保護(hù)。如果突然表現(xiàn)為斷電狀態(tài)，那么針對(duì)其中的絕緣電阻就能夠給予啟動(dòng)操作。與此同時(shí)，絕緣電阻還可以被用作必要的供電裝置。

與之相比，針對(duì)絕緣系統(tǒng)如果要施以在線檢測，則有必要同時(shí)運(yùn)行其中的電阻檢測儀與其他系統(tǒng)，以便于全面測定各個(gè)階段的供電狀態(tài)。因此可見，絕緣檢測在根本上應(yīng)當(dāng)屬于實(shí)時(shí)性的供電測量。在某些情形下，客車如果突然表現(xiàn)為斷電故障，那么實(shí)時(shí)性的漏電檢測仍能正常得以開展。由此分析可知，在線絕緣監(jiān)測相比而言體現(xiàn)為更高的成本與更大檢測難度，其中包含全方位的報(bào)警性能并且設(shè)置了相應(yīng)的漏電保護(hù)。在目前實(shí)踐中，針對(duì)漏電報(bào)警應(yīng)當(dāng)將其置于全面監(jiān)控下，確保各項(xiàng)裝置能夠全面投入?yún)f(xié)同運(yùn)行。

結(jié)束語：

經(jīng)過綜合分析，可以得知客車漏電絕緣并非決定于單一要素，而是關(guān)系到多層次的要素。具體在檢測DC600V客車具備的各項(xiàng)絕緣性能時(shí)，關(guān)鍵在于精確測定其中的絕緣濕度、周邊溫度、電阻值大小與其他各項(xiàng)指標(biāo)。在全面施行上述檢測的前提下，技術(shù)人員才能夠緊密結(jié)合當(dāng)前現(xiàn)有的漏電檢測結(jié)論來實(shí)現(xiàn)與之相應(yīng)的改進(jìn)。因此在該領(lǐng)域的未來實(shí)踐中，針對(duì)汽車漏電檢測仍需著眼于歸納其中經(jīng)驗(yàn)，從而服務(wù)于漏電檢測精準(zhǔn)度的全面提升。

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