船舶輪機(jī)管系和建造階段監(jiān)督管理策略

摘 要：輪機(jī)輪機(jī)管系為整個(gè)船舶設(shè)備體系當(dāng)中的核心構(gòu)件，其好壞、優(yōu)劣可直接影響到船舶的整體使用性與安全性。因此，在建造船舶輪機(jī)管系時(shí)，應(yīng)做到細(xì)致、準(zhǔn)確、全面，對其開展系統(tǒng)化的監(jiān)督與管理，切實(shí)保障其質(zhì)量要求。本文首先簡要概述了船舶管系，指出了其基本內(nèi)容及發(fā)展現(xiàn)狀，最后深入探討了新船建造時(shí)監(jiān)督、管理船舶輪機(jī)管系的重要性及策略，望能經(jīng)此論述，為此領(lǐng)域研究有所借鑒。

關(guān)鍵詞：船舶輪機(jī)管系；建造階段；監(jiān)督管理

建船是一項(xiàng)龐大而又繁雜的系統(tǒng)性工程，其中往往涉及有諸多學(xué)科知識與技術(shù)要領(lǐng)，要求建造人員有高超技能與本領(lǐng)。在整個(gè)造船系統(tǒng)中，主要包含有輪機(jī)、電氣、船體及通道等部分；新船的建造過程包含有諸多階段，比如現(xiàn)場建造、圖紙?jiān)O(shè)計(jì)及方案論證等。而在整個(gè)船舶系統(tǒng)架構(gòu)中，船舶輪機(jī)管系作為其心臟部分，發(fā)揮著核心作用。因此，在對此部分進(jìn)行建造時(shí)，應(yīng)做好監(jiān)督與管理工作，為整個(gè)船只正常運(yùn)行提供切實(shí)保證。本文就船舶輪機(jī)管系及其在建造階段的監(jiān)督管理策略作一探討。

1.船舶管系

1.1船舶管系的基本概念分析

所謂船舶管系，從基礎(chǔ)層面來分析，就是專門用于排除與輸送諸如氣體、液體等船舶工質(zhì)的管路、器具、機(jī)械設(shè)備與檢測儀表。船舶管系的全稱為船舶管路系統(tǒng)，與之相類似的關(guān)系，同樣也可以稱作系統(tǒng)，實(shí)際就是用于輸送流體的設(shè)備、機(jī)械、附件以及管子等的總稱。通過深入剖析船舶關(guān)系的概念可得知，管子實(shí)際就是整個(gè)管系的重要構(gòu)成，而對于管子而言，可以劃分為兩種，其一為用于結(jié)構(gòu)的管子，其二是輸送介質(zhì)的流體管；而在船舶當(dāng)中，船舶管路在其中所起到的作用好比是人體的血脈，分布在船舶的各個(gè)角落，用于保障船舶的正常運(yùn)行，并為船員的日常生活的維持與鞏固提供條件與依靠，因此，其在整個(gè)船舶中的作用是十分突出的。根據(jù)用途的不同，可以將船舶關(guān)系劃分為兩部分，分別為船舶系統(tǒng)與動(dòng)力系統(tǒng)，針對動(dòng)力系統(tǒng)來講，實(shí)際即為維持船舶主機(jī)正常工作而專門設(shè)置的系統(tǒng)，比如排氣系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、壓縮空氣系統(tǒng)等。而對于船舶系統(tǒng)而言，就是保障船舶安全、穩(wěn)定航行，以及滿足船員日常正常生活需要而專門設(shè)置的系統(tǒng)，如蒸汽系統(tǒng)、日用水系統(tǒng)、艙底水系統(tǒng)、壓載系統(tǒng)及消防系統(tǒng)等。

針對輪機(jī)工程技術(shù)而言，其所囊括的內(nèi)容主要有船舶制造、修理技術(shù)方法與相關(guān)理論知識，通過此些核心技術(shù)與知識的深入貫徹與實(shí)施，能夠?yàn)榇靶蘩砼c制造提供切實(shí)保障，并有利于船舶的設(shè)計(jì)以及設(shè)備的綜合運(yùn)行管理等。因此，在新船建造階段，船舶輪機(jī)管系在其中所發(fā)揮的作用是十分突出的，而在此過程中，監(jiān)督管理為其核心所在。

1.2船舶管系的基本內(nèi)容

（1）船舶管路系統(tǒng)的基本原理。即在初步完成船舶產(chǎn)品的設(shè)計(jì)工作后，基于初步設(shè)計(jì)資料所開展的，在已經(jīng)確定的船舶產(chǎn)品裝置的綜合特性與總體性能的基礎(chǔ)上，依據(jù)主機(jī)及相關(guān)附件的相關(guān)參數(shù)與基本指標(biāo)等，來對船舶系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)等關(guān)系所進(jìn)行的總體原理設(shè)計(jì)。在此過程中，需要始終遵循一些原理與規(guī)范，如施工的整體可行性、系統(tǒng)工作的可靠性以及系統(tǒng)使用與維護(hù)的經(jīng)濟(jì)性、簡便性等。（2）船用管材與管路附件。在選擇船用管材方面，應(yīng)切實(shí)考慮到管子的特性、材料成分及具體規(guī)格等，此外，在選購之后，還需對其進(jìn)行全面、系統(tǒng)化試驗(yàn)檢測，比如擴(kuò)口試驗(yàn)、彎曲試驗(yàn)等，以便能夠從中選出最合適、最能滿足實(shí)際需求的管子。而在選擇管路附件時(shí)，為了能夠?qū)ぷ鹘橘|(zhì)的壓力、流向、溫度及流量等參數(shù)進(jìn)行更好、更為全面的控制，需要合理選擇接頭及連接方式。（3）自制附件的基本制作與安裝。針對自制附件來講，其多包含馬鞍、座板、通艙管件及管子支架等，而在這些附件當(dāng)中，需重點(diǎn)掌握座板與通艙管件的種類、用途及制作工藝流程，深入了解管子支架的安裝方法、形式；除此之外，還需深層掌握馬鞍的制作過程。（4）船舶管系放樣。針對現(xiàn)代管系放樣來講，其時(shí)在完成詳細(xì)設(shè)計(jì)后，依據(jù)各種基礎(chǔ)資料、原始資料，按照一定比例，在預(yù)先弄好的船體型線上，也就是在結(jié)構(gòu)圖上，完成各種機(jī)械設(shè)備的布置，然后依據(jù)管系基本原理圖，對整個(gè)管路及其它管道進(jìn)行布置。（5）管系加工工藝。從根本上來講，管子加工工藝主要包含有管子焊接、切割、彎曲及彎制的工藝過程，此外，還有管子畫線與校管的操作、開展強(qiáng)度試驗(yàn)的具體操作、步驟等。另外，在整個(gè)工藝過程中，制作自制附件必不可少，只有關(guān)系加工工藝的合理、高效，方能為船舶的正常、安全運(yùn)行提供切實(shí)保障。

2.船舶管系與船體結(jié)構(gòu)

2.1船體結(jié)構(gòu)

針對船體結(jié)構(gòu)而言，其主要由兩部分構(gòu)成，即次要構(gòu)件與主要構(gòu)件，針對主要構(gòu)件來講，所指的是船體的主要支撐構(gòu)件，如實(shí)肋板、強(qiáng)肋骨等，而對于次要構(gòu)件而言，通常指的是扶強(qiáng)構(gòu)件，如橫梁、肋骨等。

船舶主要由上層建筑、主船體及各種設(shè)備構(gòu)成，在甲板、船底、船體結(jié)構(gòu)、夾板等結(jié)構(gòu)的緊密配套下，最終便可以建成有著較好密封性的空心結(jié)構(gòu)；這樣當(dāng)船舶在停泊或航行時(shí)，當(dāng)受到各種力的作用時(shí)，便能夠承受或抵抗船舶所生成的扭曲、總縱彎曲及局部變形等方面力的作用，此外，還能保證船舶的水密以及形狀空間，以便能夠更好開展生活設(shè)施、設(shè)備等。從基礎(chǔ)層面來分析，在設(shè)計(jì)、建造船體結(jié)構(gòu)時(shí)，需要切實(shí)滿足如下要求：首先，強(qiáng)度、穩(wěn)定度與剛度要足夠，要求較好的水密性，能較好且較全面的滿足運(yùn)營商的各項(xiàng)要求；其次，構(gòu)建本體在連續(xù)性上要好，還應(yīng)切實(shí)保障安裝應(yīng)用機(jī)械設(shè)備始終處于正常工作狀態(tài)；其次，施工工藝應(yīng)合理，這樣除了能夠大幅提升生產(chǎn)率之外，還能減少人工、資源的耗費(fèi)，縮短建造周期。最后，還需注意船舶整體的美觀度與便于維修性。

2.2船舶管系

（1）艙底水管系。針對艙底水管系來講，其又被稱之為污水管系，因?yàn)槠渲饕膳摰姿苈?、污水井、污水溝、泥箱及閥箱等部分構(gòu)成，對于其作用而言，主要是對船艙內(nèi)污水進(jìn)行處理。（2）壓載管系。壓載管系的核心作用即為向深艙、首尾尖艙及雙層底艙等壓載艙持續(xù)注水，或是排出壓載艙內(nèi)的水，另外，在一些特殊情況下，為了能夠更好的對船舶的航海性能進(jìn)行調(diào)整，如橫傾、縱傾、穩(wěn)性及吃水差等，需把壓載艙當(dāng)中的水調(diào)至其它艙。（3）通風(fēng)管系。所謂通風(fēng)管系，從根本上來講，就是作用于船舶當(dāng)中的各種艙位，并且能夠?qū)崟r(shí)的、有規(guī)律的對艙內(nèi)溫、濕度進(jìn)行調(diào)節(jié)，優(yōu)化船員或旅客的居住條件。（4）消防管系。所謂消防關(guān)系，從基礎(chǔ)層面來分析，即船舶依照相關(guān)規(guī)定、要求，設(shè)置多種固定式的滅火系統(tǒng)，而對于夾板管系而言，其不僅能夠用作滅火，還能用作起錨時(shí)對錨鏈的沖洗等。（5）衛(wèi)生排泄處理系統(tǒng)。針對此系統(tǒng)來講，其實(shí)為船上沖洗衛(wèi)生設(shè)備的主要系統(tǒng)，將由糞便處理系統(tǒng)完成處理后的廢物，排入至大海，不會(huì)對海洋造成污染。

3.船舶輪機(jī)管系建造階段的監(jiān)督管理

3.1為新船建造奠定基礎(chǔ)

針對輪機(jī)工程技術(shù)而言，其根本目的在于實(shí)現(xiàn)船舶設(shè)計(jì)、開發(fā)、修理及制造研究、設(shè)備綜合運(yùn)行管理等，從根本上來考量，即為在例行新船建造前，將全部準(zhǔn)備工作做好，而這些工作的順利操作能夠?yàn)榇肮芟诞?dāng)中各項(xiàng)工作的順利開展，提供切實(shí)保證。在實(shí)際制造研究以及開發(fā)、設(shè)計(jì)階段，針對船用管材、自制附件及管路附件的制作工序、安裝等，均一定要求與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的，只有設(shè)計(jì)出較好的方案與原理圖，方能制造出最佳的船舶管系，建造更好的船舶。

3.2為新船后期航行提供切實(shí)保障

在整個(gè)船舶架構(gòu)中，船舶管系為其核心構(gòu)成，其與船舶結(jié)構(gòu)相比，地位同等重要?；诖叭粘＿\(yùn)行層面來考究，在實(shí)際航行過程中，可能會(huì)遇到的困難，船舶管系均能發(fā)揮出舉足輕重的作用，無論是通風(fēng)換氣，還是在供水上，再或者是在遇到海上困難時(shí)，船舶管系均能夠發(fā)揮其補(bǔ)救、防范的作用；需要指出的是，船舶管系是否完善，直接決定著新船在后期航行中的安全程度，因此，在建造階段，只有監(jiān)督管理船舶輪機(jī)管系，方能為新船運(yùn)行提供切實(shí)保障。

4.結(jié)語

綜上，船舶管系實(shí)為一項(xiàng)繁雜的系統(tǒng)性工程，其不僅涉及范圍寬泛，而且在各構(gòu)件間還有比較深層的聯(lián)系，只有將各個(gè)環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系在一起，才能使其作用得到最大程度發(fā)揮。因此，在船舶建造階段，應(yīng)注重船舶輪機(jī)管系的監(jiān)督與管理，為新船日后航行安全提供切實(shí)保障。

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作者簡介：

余引平出生年月：1979年9月性別：男民族：漢籍貫：湖北黃岡市浠水縣當(dāng)前職務(wù)：生產(chǎn)總管當(dāng)前職稱：助理工程師學(xué)歷：大學(xué)本科研究方向：船舶輪機(jī)或船舶生產(chǎn)管理