一汽大眾邁騰怠速發(fā)抖的故障診斷與排除

錢科杰 胡金金

摘 要：發(fā)動機怠速發(fā)抖 是汽車維修中常見故障現(xiàn)象，故障發(fā)生常常伴隨著發(fā)動機怠速時發(fā)生低頻特殊振動現(xiàn)象。發(fā)生怠速抖動時，可觀察察覺發(fā)動機橫向擺動的頻率明顯增大，噪音升高；并往往隨著怠速抖動，使駕乘人員覺得不舒服，而伴隨提高油門讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高之后，發(fā)動機發(fā)抖情況便隨之有所緩解或漸漸消失。出于怠速發(fā)抖會對發(fā)動機的相關(guān)性能有所影響，會使其使用壽命與可靠性有所降低，使功率損耗增加。若維修不及時，會進一步惡化發(fā)動機相關(guān)性能，可能會致使更嚴重的故障。

關(guān)鍵詞：邁騰；發(fā)動機故障；診斷排除

汽車發(fā)動機怠速抖動是維修中的的常常會發(fā)生的故障，正?？赏ㄟ^查找氣、缸壓、油、電后查找故障，本文闡述的維修故障卻分外奇特，通過對維修故障來分析排查的描述，指引了維修工作者在檢查排除故障的過程中，全面分析理性排查故障的重要因素。

故障表現(xiàn)現(xiàn)象：一汽大眾邁騰汽車，怠速中高速正常，怠速不穩(wěn)發(fā)抖。

故障排除檢查：首先，通過常例檢查：檢查結(jié)果正常。其次再用汽車專用的解碼器獲取故障碼：顯示無故障碼，正常。最后獲取數(shù)據(jù)流：結(jié)果顯示怠速抖動時 1 缸失火，控制油門，踩下踏板，發(fā)動機顯示在每分鐘2000轉(zhuǎn)以上時， 顯示1 缸無失火的情況[1]。

故障原因分析及診斷

故障分析：第一，火花塞和缸線導(dǎo)致的發(fā)動機發(fā)抖火花塞之間正負極間隙變大時，點火點的表面積數(shù)據(jù)就會變小，進而致使壓縮油氣時混合氣的點火力量變小，導(dǎo)致動力變小，進而對動力性產(chǎn)生影響，造成發(fā)動機發(fā)抖。

第二，氣門和節(jié)氣閥還有怠速閥積碳發(fā)生的抖動，現(xiàn)如今的家用轎車，基本都有裝備高速發(fā)動機，而高速發(fā)動機是在要求換擋中，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速要達到2500drain，不然容易在發(fā)動機的各個節(jié)點有積碳現(xiàn)象的發(fā)生。若汽車發(fā)動機里面的的氣門出現(xiàn)積碳現(xiàn)象，會導(dǎo)致氣門密閉的時候不嚴，導(dǎo)致汽車啟動過程中電腦判斷失誤，使當空氣大于正常比例時油氣混合氣的配比產(chǎn)生影響。

第三，每個氣缸在正常使用中產(chǎn)生的差異導(dǎo)致發(fā)動機發(fā)抖。眾所周知，現(xiàn)如今我們的常見發(fā)動機都配備3個或3個多的汽缸組合而成的，使用時間長了之后，火花塞點火空以及和時間把控會呈現(xiàn)不同的方面，但是汽車電腦判斷不出這樣微笑的差距，仍然像以前一樣工作，這就導(dǎo)致了存在的差錯。最后是有的缸生產(chǎn)的功率偏小一些，導(dǎo)致了發(fā)動機發(fā)抖[2]。

第四，汽車的水溫傳感器失效。汽車的水溫傳感器也導(dǎo)致了行車電腦的診斷發(fā)動機運作情況的重要部分。汽車的水溫直接決定了噴油體系的噴油量多少，舉個例子，如果發(fā)動機冷發(fā)動時當時氣溫是零下十攝氏度，然而傳感器傳輸給行車電腦的確是“當前氣溫為零上二十攝氏度”，那么行車電腦就會按照傳感器傳輸?shù)牧闵隙當z氏度的狀況來進行噴油，這就導(dǎo)致了這種情況下的噴油量就會小，導(dǎo)致了發(fā)動機動力不足，進而發(fā)生發(fā)動機發(fā)抖。

診斷措施：初步檢查，在進行了檢查空氣濾清器的堵漲情況；檢查進氣壓力傳感器的插頭連接和空氣流量計和內(nèi)部有沒有臟污堵得情況；檢查有無銹蝕CMP及CKP連接器和插針；測試高壓點火器及噴油器之間的連接牢固與否；查看發(fā)動機的電控單元連接器和里面有沒有銹蝕的情況；檢查電動燃油泵的連接器與插針有沒有被水污染；檢查汽車燃油濾清器有沒有被污染，兩萬公里的時候需要更換；檢查發(fā)動機線的接口連接正常與否；檢查發(fā)動機的繼電器和保險絲是否完整，接口處牢固與否；通過氣味、燃油箱雜質(zhì)去判斷檢查汽車汽油的質(zhì)量；通過查看電氣搭鐵電的接觸完好與否；檢查節(jié)氣門體和電磁閥的連接器結(jié)實與否的情況之后，沒有發(fā)現(xiàn)不正常的現(xiàn)象，接口連接都完好，外力損壞的情況也不存在，屬于正?，F(xiàn)象

接下來進行發(fā)動機 1 缸和 2 缸的點火線圈進行測試，點火線圈為獨立點火，將1缸和2缸的點火線圈進行互換，發(fā)動機依舊存在故障；緊接著將1缸和2缸的火花塞測試，將火花塞互換，發(fā)動機故障依舊存在；其次測試汽車油壓，顯示油壓為正常；將噴油器拆下進行清洗，同時將1缸和2缸噴油器互換，發(fā)動機依舊故障；測量4個缸各自的缸壓，缸壓顯示正常；檢查1缸的點火線圈以及噴油器內(nèi)部的線路，線路顯示正常；對各端子無腐蝕、接觸不量等現(xiàn)象進行排除檢查；對線路端電壓進行測量，顯示正常；對噴油信號端子進行測試，測試的發(fā)光二極管燈閃，證明噴油和點火的電路顯示正常；從另一輛行車電腦沒有故障的車子上拆下電腦進行互換，發(fā)動機依舊顯示故障；從另一輛進氣管沒有故障的車子上拆下進氣管進行互換進氣管，發(fā)動機故障依舊。查看燃油泵的輸出；把汽油壓力表按照標準連接在噴油器總管的接頭上，在沒有汽油外漏的情況下，查看起動發(fā)動機的時候，怠速汽油壓力顯示標準；重復(fù)加速汽油壓力指標值均顯示正常，無出現(xiàn)汽油壓力過高的情況，供油系統(tǒng)顯示正常；最后進行節(jié)氣閥開度百分比的檢查，查看檢查結(jié)果；把 HDC 連接起來，打開開關(guān)，輕輕的踏下油門踏板，開度顯示漸漸提高且沒有卡滯的情況，開度的大小顯示在百分之十三到百分之七十九之間。大約百分之二為相對節(jié)氣門的傳感器方位，充分證明沒有必要清潔節(jié)氣門體，同時檢查ETCS 與APP 的傳感器，檢查結(jié)果顯示ETCS與APP傳感器均正常工作。與此同時也表明了電控單元沒有故障；同時核實廢氣再循環(huán)是否正常；同時確保配氣相位與i-VTEC的工作狀態(tài)

故障排除與結(jié)果

分析所得，根據(jù)《維修手冊》里面的順序條件操作氣缸蓋拆卸。由于發(fā)動機故障時釋放的舊機油比較干凈，沒有發(fā)現(xiàn)異物，也就是沒有一些比較嚴重的磨料磨損情況。拆下氣缸蓋之后，檢查出氣缸蓋表面被削磨了 0.25毫米，大于0.2毫米的極限程度。把氣門搖臂拆下來檢查，分解之后，沒有發(fā)現(xiàn)搖臂和活塞裝錯的狀況，而且氣門密封良好。在拆凸輪軸下來的時候，凸輪軸像是卡住了，而且需要扳手才轉(zhuǎn)的動凸輪軸。之后，經(jīng)過一系列的檢查，發(fā)現(xiàn)氣缸蓋上面的凸輪軸座孔已經(jīng)扭曲變形。把氣缸活塞各自搖到下止點上，各自查看氣缸壁，最終也沒有發(fā)現(xiàn)有拉傷的痕跡出現(xiàn)。在其余部分沒有出現(xiàn)故障的情況下，通過反復(fù)思考，確定該發(fā)動機的抖動是在維修水溫高的時候，只修了氣缸蓋彎曲變形，卻沒有思索到氣缸蓋平面變形扭曲會導(dǎo)致凸輪軸座孔不同心的情況，進而導(dǎo)致凸輪軸轉(zhuǎn)動時的阻力矩提高，增加了額外負荷，從而讓發(fā)動機計算時的負荷值增加。因為轉(zhuǎn)動阻力矩的增大，怠速控制系統(tǒng)沒有收到加大或提速的各種信號，導(dǎo)致節(jié)氣門一直維持正常怠速中的開度進氣量，從而導(dǎo)致發(fā)動機怠速抖動，這時因為發(fā)動機的潤滑作用消除了一些轉(zhuǎn)動阻力矩，所以當轉(zhuǎn)速增加，機油壓力增加，相對影響就變小。而發(fā)動機剛剛發(fā)動或怠速的時候，凸輪軸的轉(zhuǎn)動阻力矩變大，讓曲軸傳感器 CKP和凸輪軸傳感器 CMP 產(chǎn)生的轉(zhuǎn)速不一樣，會使相對位置信號產(chǎn)生在時間上的誤差，而且會使配氣相位以及點火時刻產(chǎn)生誤差。最后，對各個部件進行沖洗，轉(zhuǎn)換原始的氣缸蓋以及氣門油封和氣缸墊，重新組裝好之后試車，沒有出現(xiàn)怠速發(fā)抖和不穩(wěn)的故障。

結(jié)束語

總歸來說，在診斷故障和檢查時應(yīng)當留意任何一個細節(jié)，確切的尋找到故障點，探明該車的構(gòu)造原理和故障解決辦法，再解決過程中，我們只有先了解該車內(nèi)部的構(gòu)造，才可以準確一點一點的去分析故障造成的原因，然后才能及時準確的解決出現(xiàn)的故障。

參考文獻：

[1]于曉喜. 淺析汽車發(fā)動機怠速抖動故障診斷與排除[J]. 時代汽車， 2017，2（10）：55-56.

[2]徐星橋. 汽車發(fā)動機怠速抖動故障診斷與排除[J]. 現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備， 2017，2（11）：117-117.