淺談船舶電氣維修技術(shù)

費(fèi)博

摘 要：近年來(lái)，電氣自動(dòng)化技術(shù)在我國(guó)現(xiàn)代船舶行業(yè)中應(yīng)用愈加廣泛，但隨之而來(lái)的是船舶電氣故障問(wèn)題。船舶作為國(guó)家的重要交通工具之一，妥善解決船舶電氣在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中出現(xiàn)的故障問(wèn)題對(duì)于船舶的安全、可靠具有十分重要的意義，鑒于此，本文就船舶電氣的維修技術(shù)進(jìn)行分析研究，以期船舶電氣發(fā)揮應(yīng)有的作用，維護(hù)其正常運(yùn)營(yíng)。

關(guān)鍵詞：船舶；電氣；維修技術(shù)；

隨著船舶行業(yè)的發(fā)展，人們對(duì)船舶的安全性、可靠性關(guān)注越來(lái)越高，為了減少船舶運(yùn)行過(guò)程中的安全事故，必須要提升船舶電氣的維修技術(shù)水平，使維修人員能夠及時(shí)排查、發(fā)現(xiàn)并解決故障問(wèn)題。

一、船舶電氣常見(jiàn)的故障問(wèn)題

船舶電氣在運(yùn)行過(guò)程中，受外在因素或者外在因素的影響，電氣設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)或者性能可能會(huì)受到破壞，進(jìn)而造成電氣設(shè)備出現(xiàn)部分或者全部的故障問(wèn)題，影響船舶的安全運(yùn)行，主要包括以下幾個(gè)方面：

1.發(fā)電機(jī)出現(xiàn)故障

發(fā)電機(jī)出現(xiàn)故障主要分為兩種情況：內(nèi)部損耗引起的故障和受外部因素影響導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)故障。前者是因?yàn)榇半姎獾陌l(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期處于工作的狀態(tài)，內(nèi)部軸承在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程受到摩擦的作用影響，出現(xiàn)損耗，甚至是設(shè)備老化的問(wèn)題，也有可能是因?yàn)閮?nèi)部軸承在運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程中，缺乏潤(rùn)滑油而導(dǎo)致出現(xiàn)磨損；后者則是船舶受到了猛烈的碰撞，進(jìn)而堵塞了負(fù)載的機(jī)械設(shè)備，影響船舶電氣的正常運(yùn)轉(zhuǎn)；也有可能是因?yàn)榇娣糯暗奈恢帽容^潮濕，當(dāng)絕緣體內(nèi)有水分進(jìn)入之后，發(fā)電機(jī)受潮、損傷等都會(huì)降低絕緣電阻，就會(huì)影響設(shè)備的散熱系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)而導(dǎo)致發(fā)電機(jī)繞組或者主軸承出現(xiàn)高溫故障，影響船舶正常運(yùn)行。不管是哪種原因引發(fā)的故障問(wèn)題，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)異常震動(dòng)、聲音起伏或者冒煙等現(xiàn)狀。

2.熱繼電器出現(xiàn)故障

在船舶電氣中，繼電器出現(xiàn)故障主要表現(xiàn)為：熱繼電器動(dòng)作頻繁、不動(dòng)作，熱元件燒壞和控制電路不通暢等問(wèn)題。通常情況下，船舶在使用熱繼電器的時(shí)候，熱元件的既定電流應(yīng)當(dāng)是船舶電動(dòng)機(jī)額定電流的0.95倍到1.05倍之間，當(dāng)被保護(hù)設(shè)備的額定電流大于或等于整定電流的值的時(shí)候，就容易出現(xiàn)熱繼電器動(dòng)作頻繁或者不動(dòng)作、用電設(shè)備燒毀或者是用電設(shè)備燒毀等問(wèn)題。此外，動(dòng)觸頭片彈性消失或者燒毀也會(huì)導(dǎo)致船舶電氣控制回路不暢通，進(jìn)而出現(xiàn)故障等。

3.接觸器出現(xiàn)故障

接觸器出現(xiàn)故障主要表現(xiàn)在：觸頭灼傷、熔焊；觸頭接不上、不釋放或者是釋放的速度比較慢；電磁鐵的噪聲過(guò)大或者是線圈過(guò)熱等。通常情況下，接觸器出現(xiàn)故障后，首先應(yīng)對(duì)電源電壓、觸頭彈簧壓力進(jìn)行檢查，檢查是否異常，是否存在異物、磨損或者有污垢；線圈是否存在短路、或者短路斷裂等問(wèn)題。除了觸頭、電磁系統(tǒng)故障外，還應(yīng)注意是否存在延時(shí)觸頭故障，主要表現(xiàn)為：延時(shí)觸頭的時(shí)間變短、變長(zhǎng)或者沒(méi)反應(yīng)，這時(shí)，應(yīng)對(duì)電磁線圈、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、氣室和氣道等進(jìn)行檢查。

4.主配電板出現(xiàn)故障

船舶電氣主配電板是指設(shè)備中負(fù)責(zé)集中與分配整體電能的控制中心。主配電板作為船舶電氣電能的控制樞紐之一，安裝了很多的按鈕對(duì)整體電能進(jìn)行控制，如測(cè)量?jī)x表盤、信號(hào)指示燈和開(kāi)關(guān)等。主配電板上一個(gè)很重要的設(shè)備就是主開(kāi)關(guān)，主要是對(duì)配電板和發(fā)電機(jī)連接的功能進(jìn)行開(kāi)關(guān)控制，是非常容易出現(xiàn)故障的環(huán)節(jié)之一。當(dāng)主配電板出現(xiàn)故障，對(duì)導(dǎo)致船舶電氣設(shè)備系統(tǒng)失去控制，造成船舶電氣設(shè)備系統(tǒng)工作人員無(wú)法借助主配電板進(jìn)行電能集散，進(jìn)而影響其他設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，導(dǎo)致設(shè)備停擺，更有甚者，會(huì)損壞正在運(yùn)行的船舶電氣設(shè)備，縮短其使用壽命。

二、船舶電氣的維修技術(shù)

發(fā)電機(jī)、主配電板或者其他電氣設(shè)備等不同系統(tǒng)出現(xiàn)的故障，故障原因和維修技術(shù)是不盡相同的，因此，在對(duì)船舶電氣故障進(jìn)行維修時(shí)，應(yīng)充分了解故障出現(xiàn)的原因，才能采取正確、安全的維修技術(shù)。

1.發(fā)電機(jī)故障維修技術(shù)

船舶發(fā)電機(jī)出現(xiàn)故障，主要有三個(gè)方面的原因，而不同原因?qū)е碌墓收蠎?yīng)采取不同的維修技術(shù)。一是發(fā)電機(jī)無(wú)法建立電壓。在進(jìn)行維修的過(guò)程中，應(yīng)檢查繞組的接線連接，檢查激磁繞組的接線是否有按極性交替分布，是否斷線；檢查勵(lì)磁機(jī)或者整流器是否正常運(yùn)轉(zhuǎn)；檢查電刷接觸狀況和彈簧壓力是否達(dá)標(biāo)；檢查自激式同步發(fā)電機(jī)的磁極剩磁，若不足以自繳，應(yīng)及時(shí)自繳，若及時(shí)自繳，則應(yīng)檢查勵(lì)磁電流的電刷極性；由于船舶的電氣設(shè)備長(zhǎng)期處于潮濕的環(huán)境下，水分容易進(jìn)入絕緣體內(nèi)，進(jìn)而影響電氣設(shè)備散熱系統(tǒng)的工作狀態(tài)，主軸承磨損等也會(huì)導(dǎo)致發(fā)電機(jī)出現(xiàn)繞組問(wèn)題或者提升主軸承的溫度，在這種情況下，應(yīng)對(duì)發(fā)電機(jī)進(jìn)行拆檢、清潔、烘干等。二是發(fā)電機(jī)短路。發(fā)電機(jī)離心力過(guò)大，也會(huì)影響振動(dòng)的頻率，導(dǎo)致發(fā)電機(jī)軸線不容易共振，進(jìn)而出現(xiàn)發(fā)電機(jī)線路短路，或者是震斷發(fā)電機(jī)裝置中的線，在這種情況下，應(yīng)保證原動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)軸線一致，減少原動(dòng)機(jī)的震源，還可以加裝裝置隔離震源。三是發(fā)電機(jī)電壓出現(xiàn)異常。原動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突然變化、調(diào)速器靈敏度過(guò)高和速度變換率不高等都會(huì)導(dǎo)致發(fā)電機(jī)輸出的電壓穩(wěn)定，因此，要針對(duì)不同的故障原因?qū)υ瓌?dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行穩(wěn)定工作?？梢赃m量增大發(fā)電機(jī)原動(dòng)機(jī)的速變率，即加大調(diào)速特性斜率；也可以對(duì)原動(dòng)機(jī)調(diào)速器進(jìn)行調(diào)整，使之保持恰當(dāng)?shù)撵`敏度；或者是設(shè)置阻尼器，使調(diào)速器速度放緩，從而起到穩(wěn)定電壓的作用。

2.船舶電網(wǎng)故障維修技術(shù)

船舶電氣作業(yè)人員能夠在設(shè)備故障時(shí)，及時(shí)做出有效的正確處理，進(jìn)而避免產(chǎn)生更嚴(yán)重的事故，尤其是在船舶電氣處于工作狀態(tài)或者極端的環(huán)境之下時(shí)，將故障的風(fēng)險(xiǎn)降到最低。船舶電網(wǎng)的好壞在船舶供電的連續(xù)性、可靠性和安全性上發(fā)揮著重要的決定性作用，因此，對(duì)船舶電網(wǎng)故障維修顯得非常重要。通常情況下，可以通過(guò)對(duì)船舶電氣的設(shè)備組成部件監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行故障判斷，若電網(wǎng)發(fā)生短路故障，維修技術(shù)人員先是根據(jù)熔斷器進(jìn)行判斷，是否存在燒斷，然后根據(jù)電纜芯線間的絕緣電阻變化情況、開(kāi)關(guān)跳閘位置和熔斷器等來(lái)確定電網(wǎng)發(fā)生配電故障的線路位置，并對(duì)短路的性質(zhì)原因通過(guò)排除法進(jìn)行判斷；而對(duì)于斷路故障，則是借助萬(wàn)用表、電壓表等測(cè)量工具對(duì)船舶電網(wǎng)故障的位置進(jìn)行定位維修；當(dāng)電纜絕緣低于最低值范圍時(shí)，維修技術(shù)人員則通過(guò)分段測(cè)量的方式對(duì)故障位置進(jìn)行定位，并利用低壓短路電流、通熱風(fēng)和烘烤的方式進(jìn)行處理。在對(duì)船舶電網(wǎng)維護(hù)管理時(shí)，應(yīng)注意維修人員的作業(yè)安全，并定期、不定期的進(jìn)行檢查，提前發(fā)現(xiàn)船舶運(yùn)行中可能出現(xiàn)的安全隱患，并根據(jù)實(shí)際情況，及時(shí)采取有效措施加以維修管理。

3.主配電網(wǎng)故障維修技術(shù)

在船舶電氣設(shè)備中，主配電板是至關(guān)重要的環(huán)節(jié)之一，當(dāng)船舶在水上作業(yè)時(shí)，顛簸的狀態(tài)使得主配電板也隨之發(fā)生振動(dòng)，當(dāng)振動(dòng)過(guò)于激烈時(shí)，就會(huì)發(fā)生主配電板故障，這種情況下，要定期對(duì)主配電板振動(dòng)的原因進(jìn)行定期、不定期的檢查排除，確保主配電板的振動(dòng)頻率和共振轉(zhuǎn)速相分離，或者是更換減震作用的底座。定期清潔、保養(yǎng)主配電板的防塵罩與接線端子座等零部件，避免在船舶運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)接觸不良；借助儀表對(duì)船舶機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)情況進(jìn)行判斷，檢查設(shè)備儀表儀盤指針是否正常運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)出現(xiàn)負(fù)載啟動(dòng)或者停止的時(shí)候，要檢查指針是否正常運(yùn)轉(zhuǎn)，并定期維護(hù)保養(yǎng)、矯正和儀表更換。

三、結(jié)語(yǔ)

隨著現(xiàn)代科技技術(shù)的不斷發(fā)展完善，船舶電氣技術(shù)也愈加成熟，但是在船舶電氣運(yùn)行的過(guò)程中，不可避免會(huì)出現(xiàn)一些故障，為了進(jìn)一步提升企業(yè)的安全可靠，使船舶企業(yè)獲得更好、更快的可持續(xù)發(fā)展，在今后的船舶電氣維修上，在解決船舶電氣維修問(wèn)題的基礎(chǔ)上，還應(yīng)不斷探索完善船舶電氣的維修技術(shù)。

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