軌道交通ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的故障分析與處理

摘 要：在我國(guó)城市軌道交通車(chē)輛段/停車(chē)場(chǎng)都廣泛使用了ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)，而其故障的頻發(fā)一直困擾著廣大信號(hào)維護(hù)人員。本文分析了造成ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)故障的影響因素，提出了相應(yīng)的預(yù)防處理措施；為應(yīng)對(duì)突發(fā)緊急事件，提煉出了ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)室外機(jī)械故障的應(yīng)急查找方案。

關(guān)鍵詞：ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)；減速器；摩擦聯(lián)結(jié)器

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.14.025

1 引言

隨著近年來(lái)城市軌道交通的迅猛發(fā)展，在其車(chē)輛段/停車(chē)場(chǎng)均大量使用著ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)。在歷年的信號(hào)故障統(tǒng)計(jì)表明，ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的故障率居高不下[1]，影響了行車(chē)安全以及運(yùn)輸效率的提高。

2 常見(jiàn)故障的影響因素分析

2.1 直流電動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障的影響因素分析

（1）電動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)動(dòng)。原因：①電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子或定子斷線，引線端子假焊；②碳刷與轉(zhuǎn)向器接觸不良。

（2）電動(dòng)機(jī)火花過(guò)火。原因：①碳刷與換向器接觸不良；②刷握松動(dòng)，或碳刷與刷握配合不良；③碳刷壓力不達(dá)標(biāo)；④換向器偏心或刷握角度不達(dá)標(biāo)；⑤換向器里面有油垢，碳粉過(guò)多或云母片凸出；⑥碳刷腐蝕或磨損程度不一致，受到壓力不均勻。

（3）絕緣電阻下降。原因：①受環(huán)境影響；②絕緣材料在長(zhǎng)期使用下，造成絕緣下降；③碳粉過(guò)多，清掃不良，造成絕緣下降。

2.2 減速器常見(jiàn)故障的影響因素分析

（1）更換減速器后不能轉(zhuǎn)動(dòng)。原因：安裝電動(dòng)機(jī)后左上角8mm螺絲過(guò)長(zhǎng)頂住大齒輪。

（2）減速器安裝后噪音過(guò)大。原因：減速器大齒輪損傷或有雜質(zhì)，更換時(shí)不注意，造成電機(jī)齒輪損傷。

（3）減速器抱死。原因：①軸承損壞；②內(nèi)齒輪銹蝕嚴(yán)重，與減速殼抱死，摩擦連接器不起作用，易造成電動(dòng)機(jī)燒毀。

2.3 摩擦聯(lián)結(jié)器的影響因素分析

（1）在不同的溫度條件下，摩擦制動(dòng)板、摩擦帶、轉(zhuǎn)軸的膨脹系數(shù)不同，導(dǎo)致摩擦電流產(chǎn)生偏差。

（2）在不同的濕度條件下，摩擦帶的受潮、轉(zhuǎn)軸的生銹均能導(dǎo)致摩擦系數(shù)產(chǎn)生變化[2]。

（3）注油不當(dāng)，使摩擦帶有油，使摩擦聯(lián)結(jié)作用減小甚至失效。

（4）彈簧外端的調(diào)整螺母松動(dòng)，導(dǎo)致摩擦電流下降。

（5）摩擦帶磨損嚴(yán)重、斷裂、緊固螺釘帽外露，造成摩擦電流調(diào)整失效。

（6）摩擦制動(dòng)板軸躥動(dòng)，引起摩擦制動(dòng)板位移，造成聯(lián)結(jié)失效。

（7）摩擦帶與摩擦制動(dòng)板不密貼。

（8）摩擦帶面與內(nèi)齒輪突出面接觸少于五分之四，造成摩擦電流不均勻。

（9）相鄰彈簧間隙小于1.5mm。

（10）在正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)的條件下，摩擦制動(dòng)板的弧度不一，或摩擦帶的阻力不同，造成摩擦電流偏差。

2.4 自動(dòng)開(kāi)閉器常見(jiàn)故障的影響因素分析

（1）自動(dòng)開(kāi)閉器粘打。原因：①檢查柱孔內(nèi)有油漆油垢使檢查柱不能自由落下；②各刨切面有油漆使零部件不能轉(zhuǎn)動(dòng)；③拉簧拉力過(guò)小，使動(dòng)接點(diǎn)動(dòng)作不靈活；④各連接銷(xiāo)與孔配合緊，有油垢使接點(diǎn)動(dòng)作不靈活；⑤接點(diǎn)壓力大，抱住動(dòng)接點(diǎn)，使其動(dòng)作不靈活。

（2）拐軸變形。原因：①工務(wù)調(diào)整道岔時(shí)，道岔沒(méi)解鎖造成；②表示缺口調(diào)整不良時(shí)，手搖道岔。

（3）接點(diǎn)接觸不良。原因：①接點(diǎn)環(huán)與接點(diǎn)片有油垢；②擦拭接點(diǎn)后壓力不良。

（4）接點(diǎn)曠動(dòng)超限。原因：①扳動(dòng)頻次高；②檢修不當(dāng)，銷(xiāo)孔間隙過(guò)大。

3 常見(jiàn)故障的應(yīng)對(duì)與處理

（1）直流電動(dòng)機(jī)的應(yīng)對(duì)與處理。①檢查端子是否松動(dòng)，引線有無(wú)破皮損壞；②檢查碳刷的長(zhǎng)度與刷握的間隙；③檢查換向器面有無(wú)溝痕；④清掃電動(dòng)機(jī)內(nèi)的碳粉，防止造成電動(dòng)機(jī)絕緣下降，發(fā)生接地故障。

（2）減速器的應(yīng)對(duì)與處理。①檢查減速器的輸入軸、輸出軸，手搖動(dòng)作靈活，通電轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)無(wú)異聲；②觀察摩擦聯(lián)結(jié)器內(nèi)齒輪，道岔轉(zhuǎn)換完畢電動(dòng)機(jī)慣性運(yùn)動(dòng)的情況下，內(nèi)齒輪應(yīng)稍有空轉(zhuǎn)，當(dāng)?shù)啦硎茏璨荒苊苜N時(shí)，內(nèi)齒輪在摩擦制動(dòng)板中空轉(zhuǎn)；③測(cè)試摩擦電流，應(yīng)在額定動(dòng)作電流1.3-1.5倍的范圍之內(nèi)，檢查相鄰彈簧圈間隙≥1.5mm；④檢查摩擦帶無(wú)損傷，無(wú)油污，并作用良好。

（3）自動(dòng)開(kāi)閉器的應(yīng)對(duì)與處理。①動(dòng)接點(diǎn)在靜接點(diǎn)內(nèi)接觸深度≥4mm；用手扳動(dòng)動(dòng)接點(diǎn)，其擺量≤3.5mm；動(dòng)接點(diǎn)與靜接點(diǎn)座間隙≥3mm；接點(diǎn)接觸壓力≥4.0N；檢查柱落入檢查塊缺口的間隙為1.5mm±0.5mm；②速度爪解鎖時(shí)，與速動(dòng)片間隙為0.2mm-0.8mm；鎖閉時(shí)，與速動(dòng)片缺口間隙為1-3mm。傳動(dòng)中滾輪應(yīng)在速動(dòng)片上滾動(dòng)，落下后不打底，距啟動(dòng)片缺口底部≥0.5mm。

4 ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)室外機(jī)械故障的應(yīng)急方案

根據(jù)長(zhǎng)期的摸索與實(shí)踐，快速查找道岔故障的程序?yàn)椋合仁覂?nèi)，后室外；先啟動(dòng)，后表示；室外先機(jī)械，后電氣。為應(yīng)對(duì)突發(fā)緊急事件，綜合上述分析，提煉出如圖1所示的ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)室外機(jī)械故障的應(yīng)急處理流程。

5 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)對(duì)ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)常見(jiàn)故障影響因素的分析，進(jìn)而實(shí)施的應(yīng)對(duì)處理措施，故障率減少，運(yùn)用質(zhì)量和維護(hù)質(zhì)量在一定程度上得到了提升。

參考文獻(xiàn)：

[1]范洪玉.ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的故障分析及預(yù)防措施[J].鐵道通信信號(hào)，1995，31（04）.

[2]楊曉剛，姚艷.ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)摩擦聯(lián)接器的研究[J].鐵道通信信號(hào)，2012，48（10）.

作者簡(jiǎn)介：趙明國(guó)（1987-），男，遼寧人，研究生講師，從事城市軌道交通控制研究。