劉衛(wèi)東：東風把高質(zhì)量增長放在首位

張敏

2018年開年，東風汽車集團有限公司（以下簡稱東風公司）動作頻頻。

繼東風乘用車公司與東風本田公司人事變動落定后，神龍汽車公司旗下兩大品牌，東風雪鐵龍、東風標致兩個品牌部將統(tǒng)一遷至武漢總部集中辦公。

據(jù)《汽車人》獲悉，除了神龍公司外，東風幾家法系合資公司包括東風雷諾，也基本確定全部回武漢。

“武漢現(xiàn)在交通便捷，人才也多，北上廣成本太高。我們現(xiàn)在的思路是長痛不如短痛?！睎|風公司黨委常委、副總經(jīng)理劉衛(wèi)東日前接受采訪時表示。

而東風公司技術(shù)中心主任談民強兼任東風乘用車黨委書記、副總經(jīng)理，便于產(chǎn)品規(guī)劃、研發(fā)與生產(chǎn)相協(xié)調(diào)。東風希望通過這些創(chuàng)新，盡快改善風神較為被動的局面。

可以看出，2018年，進入改革深水區(qū)的東風汽車正進一步深化調(diào)整，實現(xiàn)自主與合資事業(yè)的轉(zhuǎn)機。

2017年，東風公司整體銷售汽車412萬輛。盡管既定銷量目標沒有完成，但銷售收入和利潤保持增長，在劉衛(wèi)東看來，這符合黨的十九大提出的從高速度向高質(zhì)量轉(zhuǎn)變的精神。

2018年，高質(zhì)量跨越450萬，是東風必須為之的任務(wù)。相對銷量，東風把高質(zhì)量發(fā)展放在第一位?！皩|風來講，我們現(xiàn)在不是簡單的看單車銷量的增長，我們更看重營業(yè)收入和利潤。”劉衛(wèi)東表示?；诖耍瑬|風正在新的一年繼續(xù)推進體制改革、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化、并對人事進行合理布局。

深化調(diào)整觸底回升

2017年，是東風公司調(diào)整變革的一年。

從業(yè)績看，東風公司全年銷量居于行業(yè)第二，營業(yè)收入和利潤分別增長約12%和8%，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，不斷推動品牌向高端化發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，2017年東風在乘用車領(lǐng)域投放20余款新品，中高端產(chǎn)品比例增加了5.6%，累計銷售352.7萬輛，保持第二位。

在銷量上，東風日產(chǎn)和東風本田優(yōu)秀的業(yè)績?yōu)闁|風公司去年經(jīng)營質(zhì)量打下基礎(chǔ)。東風日產(chǎn)全年完成銷量112.2萬輛，東風本田全年銷量71.4萬輛，領(lǐng)跑東風公司乘用車業(yè)務(wù)。東風雷諾銷量規(guī)?？焖偬嵘?，全年銷量7.2萬輛，經(jīng)營效益也有較大改善。東風英菲尼迪超額完成銷量目標，增幅高于行業(yè)水平，企業(yè)經(jīng)營持續(xù)向好。

神龍公司和東風悅達起亞兩個合資品牌銷量下滑，是導致東風沒有完成既定目標的關(guān)鍵。自去年7月份啟動調(diào)整后，10月份，神龍公司提出了“重回賽道”戰(zhàn)略。這一戰(zhàn)略意味著，從2017年到2023年，神龍汽車將放慢腳步實施“三步走”戰(zhàn)略：站穩(wěn)腳跟、重回賽道、卓越發(fā)展。其核心目標為市場份額實現(xiàn)3%，即2020年銷量實現(xiàn)70萬輛以上；經(jīng)營利潤率實現(xiàn)5%以上；質(zhì)量達到行業(yè)前三水平。

一系列調(diào)整之后，神龍公司從去年下半年開始呈現(xiàn)新氣象。2017年，神龍公司全年銷售汽車37.8萬輛（零售43萬輛），實現(xiàn)降庫存超過5萬輛。2018年，神龍公司確立了整車銷售開票46.3萬輛、交付47.6萬輛，降成本10%，MOP率2%以上等主要經(jīng)營目標。

“大家更關(guān)心的不是問題出在什么地方，而是他們是不是在往回走，是否看到了觸底上升的趨勢，這個趨勢我們看到了?！眲⑿l(wèi)東表示。

與神龍公司相似，在自主品牌的強勢攻擊、日系車回歸以及管理基礎(chǔ)相對滯后等多重因素影響下，東風悅達起亞在2017年出現(xiàn)大幅下滑。在經(jīng)歷了上半年銷量暴跌后下半年開始回暖。2017年12月，東風悅達起亞實現(xiàn)銷量5.48萬輛，環(huán)比增幅近10%?！拔覀冋J為這是一個好的開始。這幾年新產(chǎn)品投放的速度也比較快，今年也會進一步加快速度。”劉衛(wèi)東對于東風悅達起亞仍充滿期待。

去年，東風自主品牌總量達到143.9萬輛，增長45%，位居行業(yè)第三，乘用車取得了85.9萬輛銷售成績。東風在自主乘用車品牌中，形成了“4+2”的格局。目前看來，東風小康、東風啟辰發(fā)展速度較快，但東風裕隆和鄭州日產(chǎn)目前調(diào)整還比較艱難。去年，東風啟辰用14.3萬輛的銷量和22.7%的同比高增幅與東風小康攜手領(lǐng)跑2017年的自主乘用車業(yè)務(wù)板塊。

另外兩個企業(yè)，東風柳汽和東風風神，前者去年下半年已略有改善，后者處于產(chǎn)品調(diào)整年，囿于收益和銷量艱難平衡，再加上主力車型東風風神AX7去年年底才煥新上市，去年沒有完成銷量目標。隨著東風風神AX7換代產(chǎn)品去年年底在蘇州上市后，新能源車型東風風神E70的即將爆發(fā)，前景值得期待。

“四大挑戰(zhàn)”破解見效

2017年，東風汽車提出“重塑商用車領(lǐng)先優(yōu)勢”、“提升自主乘用車核心能力”、“搶占新能源車制高點”、“突破改革創(chuàng)新瓶頸”四大戰(zhàn)略課題，而今東風在奮力破解“四大挑戰(zhàn)”成果逐漸顯現(xiàn)，為公司進一步延續(xù)高質(zhì)量發(fā)展打下堅實的基礎(chǔ)。

去年，東風重新發(fā)力商用車領(lǐng)域，并跑贏了大市，累計銷售商用車59.3萬輛，同比增長20.7%，商用車總體搶回了第一的地位，“不光是銷量，市場占有率、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整和收益都有了極大的改善。雖然沒有從根本上做到面向未來的優(yōu)勢十分穩(wěn)固，至少從現(xiàn)在的態(tài)勢來說，我們重新回來了?！眲⑿l(wèi)東表示，東風采用謹慎的態(tài)度面向2018年，繼續(xù)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。

與重塑商用車優(yōu)勢相比，“提升自主乘用車核心能力”是一個長期的過程。劉衛(wèi)東坦言，近年來，東風風神處于波浪式前進之中，核心問題在于產(chǎn)品力不夠。其二，營銷能力和經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)能力欠缺。其三，創(chuàng)新不夠，盡管做了一些創(chuàng)新，但是這種創(chuàng)新不系統(tǒng)、不持續(xù)，存在為創(chuàng)新而創(chuàng)新，在優(yōu)勢方面反而顯得堅持不夠，因此會在近期進行調(diào)整。

他透露，除了人事調(diào)整，推進東風乘用車公司與技術(shù)中心整合，拉直研發(fā)和制造、營銷線條外，東風乘用車公司已在內(nèi)部啟動了三年振興計劃，會從產(chǎn)品九營銷力和品牌力三個方向發(fā)九同時，確定了產(chǎn)品線聚焦、明星車型打造、設(shè)計理念轉(zhuǎn)變、質(zhì)量提升、成本管控、管理優(yōu)化等六大實施路徑?！拔覀儽仨毐M快把東風風神做起來，雖然在銷量、收益上壓力很大，但是我們還是要權(quán)衡好。畢竟追求可持續(xù)的發(fā)展，最重要的還是要打造核心技術(shù)能力?！?/p>

在“搶占新能源車制di點”戰(zhàn)略課題引領(lǐng)下，去年東風新能源汽車累計銷售5.4萬輛，同比增長117.6%。其中，新能源乘用車累計銷量1.6萬輛，同比增長114.1%。新能源商用車累計銷售3.9萬輛，同比增長1.2倍，銷量排名行業(yè)第一。新能源乘用車“三電”項目得到落實，即將開啟工業(yè)化建設(shè)。

這源于東風堅持商用車、乘用車并舉策略。在新能源路線上，東風沒有全部押寶純電動，而是實現(xiàn)全方位布局?！拔覀儧]有大幅度燒錢，先把市場做熱，再通過上市或者別的途徑把錢圈回來。東風沒有這個條件，也缺少這種機制?！眲⑿l(wèi)東表示，基于國資委會考核委對央企KPI考核，東風在新能源發(fā)展上保持穩(wěn)健步伐。

在“突破改革創(chuàng)新瓶頸”戰(zhàn)略課題引領(lǐng)下，東風深化改革成功破冰、多點突破——東風實業(yè)有限公司新立，國有廠辦大集體企業(yè)改制圓滿收官?！笆萆斫◇w”、輔業(yè)改革項目進展順利，通信、電視、網(wǎng)絡(luò)等輔業(yè)業(yè)務(wù)逐步完成整合、分離、產(chǎn)權(quán)變更等；“三供一業(yè)”分離移交取得實質(zhì)性進展；按照國資委要求，東風完成了公司制改制。

針對外界關(guān)注的人才流動問題，劉衛(wèi)東表示，東風、一汽本來在汽車行業(yè)就是黃埔軍校之稱，人才的流動是正常現(xiàn)象。但這并不意味著不去解決問題。去年，東風已經(jīng)開始以推進薪酬改革、干部年輕化措施吸引優(yōu)秀人才。

在他看來，薪酬只是一方面，更重要的是干事創(chuàng)業(yè)的環(huán)境。東風盡量調(diào)整環(huán)境，在政策允許范圍內(nèi)，全面推進職業(yè)經(jīng)理人制度。而人才年輕化的一個體現(xiàn)就是，嚴格限定年齡，例如東風公司將要召開的黨代會，內(nèi)部要求新進入常委的領(lǐng)導必須有一個年齡在50歲以下，可以看出東風對干部年輕化的態(tài)度。

開放合作布局未來

去年12月1日，一汽、東風、長安三大汽車央企在武漢簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議?！拔覀兿ＭM快在四大領(lǐng)域優(yōu)先做出若干項目，用項目做抓手，展開行動計劃?！眲⑿l(wèi)東說，“盡管三大央企要達成共識很難，但我們認為有機會

12月17日，由中國汽車行業(yè)協(xié)會組織，相關(guān)部門參加，在中國科技會堂召開推動三家央企合作的大會。會議達成以下共識：三家央企是真誠、真心、真干，要用實體來運作。其二、因為是前沿技術(shù)，希望改變考核機制。對三家央企的考核，不要以利潤考核為主。其三，涉及規(guī)模較大，完全依靠三家央企的資金還不足以支撐，希望創(chuàng)新基金以及社會融資參與。

劉衛(wèi)東透露，會在2月底、明份把第一批項目宣布出來，每一個項目都有負責人推動?！敖诤芏囗椖慷家呀?jīng)在對接了，我們共同搞一些大家都感興趣的項目，以最快的速度推進?！?/p>

在汽車產(chǎn)業(yè)逐漸走向智能化、網(wǎng)聯(lián)化的道路上，一批造車新勢力催生出來。很多傳統(tǒng)汽車廠商都紛紛選擇與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)聯(lián)手。三大央企合作可以視為，汽車國家隊應(yīng)對汽車新發(fā)展趨勢做出的選擇。

談及造車新勢力，劉衛(wèi)東堅信未來和傳統(tǒng)汽車發(fā)展是一個融合的過程，融合的方式有合資、代工等很多種，“代工方面我們既很慎重，又沒有完全放棄。要代工的話，我就要品牌共享，純粹代工我們不太愿意，也是危險的?！?/p>

在他看來，從營銷、資本運作、品牌傳播，造車新勢力更具備優(yōu)勢，從制造、汽車全價值鏈、采購、生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，供應(yīng)鏈的管理來說，傳統(tǒng)汽車更強。通過合作雙方還可以降低各自的成本、提高效率，在合作的框架下各取所需。

在與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的合作上，三年前東風已經(jīng)與華為牽手，在車載電子產(chǎn)品、車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車以及代表未來發(fā)展方向的車載通訊設(shè)備產(chǎn)品和解決方案等領(lǐng)域展開跨界合作。去年1明，神龍汽車斑馬AliOS達成戰(zhàn)略合作，打造智聯(lián)網(wǎng)汽車。

劉衛(wèi)東表示，在智能互聯(lián)上，東風分短期策略和中長期策略。中長期的競爭是平臺競爭和電子架構(gòu)競爭，短期是通過APP系統(tǒng)的打造滿足消費需求。未來，東風與華為有可能會進一步深化合作。“短期從戰(zhàn)術(shù)層面發(fā)九長期從平臺著手，跨國公司都是這么想的，我們也是這么想的?！?/p>