蔣大龍：通過(guò)“三網(wǎng)融合”實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)

李德喆

智能電力公路“三網(wǎng)融合”平臺(tái)是_個(gè)全新的生態(tài)系統(tǒng)，依托“一帶一路”與G60科創(chuàng)走廊的產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展，國(guó)能汽車(chē)不僅可以聚焦中國(guó)，建設(shè)輻射長(zhǎng)三角、國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的生態(tài)體系，更可以打造全球性的示范工程。

6月，上海已經(jīng)進(jìn)入到梅雨季節(jié)。在松江區(qū)G60科創(chuàng)走廊，“智能電力公路‘三網(wǎng)融合平臺(tái)暨上海國(guó)能新能源汽車(chē)基地在綿綿細(xì)雨中正式啟動(dòng)。

值得一提的是，這是繼去年年底天津項(xiàng)目啟動(dòng)后，國(guó)能汽車(chē)實(shí)現(xiàn)自身發(fā)展的又一重要里程碑。而這一次由國(guó)能汽車(chē)發(fā)起的，聯(lián)合產(chǎn)、學(xué)、研等多方旨在推進(jìn)交通網(wǎng)、能源網(wǎng)和信息網(wǎng)“三網(wǎng)融合”，也將會(huì)為產(chǎn)業(yè)帶來(lái)新的思維和新的模式，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)引領(lǐng)和改變新能源汽車(chē)發(fā)展方向的目標(biāo)。

說(shuō)起蔣大龍和國(guó)能汽車(chē)，可能大多數(shù)人還是會(huì)感到比較陌生。在這樣一個(gè)新造車(chē)勢(shì)力爭(zhēng)相崛起的時(shí)代，有顏值、有爆點(diǎn)、有噱頭才會(huì)吸引更多的流量和資源。而國(guó)能汽車(chē)卻好像截然相反，但也正是這樣看似默默無(wú)聞努力，背后卻展現(xiàn)出了他們縱觀全局、扎實(shí)推進(jìn)的堅(jiān)定信念。

2012年6月，國(guó)能電動(dòng)汽車(chē)瑞典有限公司收購(gòu)有近75年歷史的瑞典薩博汽車(chē)公司，推出新品牌“NEVS”?；谒_博雄厚的研發(fā)技術(shù)，融合品牌強(qiáng)軔的生命力，并結(jié)合強(qiáng)大的國(guó)際化企業(yè)平臺(tái)，為綠色環(huán)保、智能互聯(lián)的純電共享出行時(shí)代提速。

2015年6月，國(guó)能新能源汽車(chē)公司在天津高新區(qū)正式注冊(cè)成立。2016年，國(guó)能新能源汽車(chē)天津基地在濱海高新區(qū)破土動(dòng)工。項(xiàng)目總投資42億元，一期生產(chǎn)能力5萬(wàn)臺(tái)，二期建成擴(kuò)建后可達(dá)年產(chǎn)22萬(wàn)輛新能源整車(chē)。

而在去年1月，對(duì)于國(guó)能汽車(chē)而言同樣是一個(gè)歷史性的時(shí)刻。國(guó)能新能源汽車(chē)獲得了國(guó)家發(fā)改委正式核準(zhǔn)新建純電動(dòng)乘用車(chē)資質(zhì)。與此同時(shí)，其與滴滴出行及全球新能源互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展合作組織合資成立全球新能源汽車(chē)服務(wù)公司。

可以說(shuō)，從收購(gòu)薩博到獲得資質(zhì)，再到去年首款車(chē)型下線并攜手移動(dòng)出行服務(wù)平臺(tái)，國(guó)能汽車(chē)的發(fā)展路徑穩(wěn)健而踏實(shí)。而在“三網(wǎng)融合”項(xiàng)目正式啟動(dòng)后，國(guó)能汽車(chē)也將進(jìn)入到下一個(gè)全新發(fā)展的階段。

蔣大龍表示：過(guò)去六年，國(guó)能汽車(chē)通過(guò)完成收購(gòu)瑞典薩博汽車(chē)公司，聯(lián)合瑞典智能電力公路公司、瑞典Mimer公司等全球著名企業(yè)，已經(jīng)站在了“三網(wǎng)融合”的前沿，并將引領(lǐng)這一全球最大課題創(chuàng)新發(fā)展的新思路與新模式。智能電力公路“三網(wǎng)融合”平臺(tái)是一個(gè)全新的生態(tài)系統(tǒng)，依托“一帶一路”與G60科創(chuàng)走廊的產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展，國(guó)能汽車(chē)不僅可以聚焦中國(guó)，建設(shè)輻射長(zhǎng)三角、國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的生態(tài)體系，更可以打造全球性的示范工程。

然而，盡管“三網(wǎng)融合”描繪了一個(gè)很好的行業(yè)前景，但是對(duì)于這種新興的新能源模式能否走得長(zhǎng)遠(yuǎn)，或許在業(yè)界也還有著相當(dāng)多不同的聲音。對(duì)此，蔣大龍也坦言：目前，我國(guó)的新能源汽車(chē)政策已經(jīng)有了退出機(jī)制和退坡機(jī)制，這就說(shuō)明未來(lái)企業(yè)與行業(yè)的發(fā)展如果單純依靠補(bǔ)貼是不現(xiàn)實(shí)的，而靠增加電池重量來(lái)實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程的增加也不現(xiàn)實(shí)。擺在行業(yè)面前的，諸如原材料、充電時(shí)間、成本、電池體積與重量等等都是亟待解決的問(wèn)題。

“就像石油，大家都用價(jià)格就會(huì)上漲，如果電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程的難題僅僅依靠增加電池重量解決，那么電池原材料價(jià)格也會(huì)水漲船高，這種發(fā)展模式是不可持續(xù)的。而新能源汽車(chē)想要獲得長(zhǎng)久的發(fā)展一定也要找到一條新的技術(shù)路徑。這些年國(guó)能汽車(chē)一直在探索，不能走別人都在走的路，一定要找一條新路。”蔣大龍告訴《汽車(chē)人》。

據(jù)了解，國(guó)能汽車(chē)將要在上海率先打造的智能電力公路系統(tǒng)已經(jīng)在瑞典試驗(yàn)了近10年時(shí)間。此外，在實(shí)現(xiàn)大范圍的鋪設(shè)之前，國(guó)能汽車(chē)將會(huì)把更多精力聚焦在國(guó)內(nèi)的試驗(yàn)性測(cè)試上。未來(lái)幾個(gè)月，國(guó)能預(yù)計(jì)能建成在三個(gè)不同氣候特點(diǎn)的試驗(yàn)路段。而在試驗(yàn)過(guò)程中，國(guó)能也希望在今年年底之前完成技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定并與設(shè)備制造企業(yè)實(shí)現(xiàn)對(duì)接，在技術(shù)與配套的工作完成的基礎(chǔ)上，將智能電力公路向全國(guó)鋪設(shè)推廣。

企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展離不開(kāi)創(chuàng)新。下一步，在“塑造綠色出行、共建可持續(xù)未來(lái)”愿景的驅(qū)動(dòng)下，國(guó)能汽車(chē)也將繼續(xù)從“三網(wǎng)融合”入手，以基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為依托，持續(xù)輸出先進(jìn)技術(shù)，建立人才培養(yǎng)基地，培養(yǎng)創(chuàng)新能力繼續(xù)聚焦為消費(fèi)者打造優(yōu)質(zhì)新能源汽車(chē)產(chǎn)品，為全球范圍的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入新的活力。