共享“一哥”沒那么好當(dāng)

李德喆

新一輪的共享出行“拉鋸戰(zhàn)”在新年伊始已經(jīng)重燃戰(zhàn)火。

摩拜日前正式啟動共享汽車業(yè)務(wù)。據(jù)了解，作為摩拜旗下共享汽車平臺，在2017年年底，摩拜與貴州新特電動汽車簽訂協(xié)議，雙方就定制摩拜出行共享汽車等方面達(dá)成合作。而在2018年1月初，一汽轎車也發(fā)布公告，對摩拜出行進(jìn)行增資入股，增資后將持有摩拜出行10%的股權(quán)。

看似來得突然，實際上也在情理之中。盡管國內(nèi)的共享出行玩家在2017年風(fēng)生水起，但是照比國外共享汽車業(yè)近20年的發(fā)展規(guī)模，國內(nèi)的共享汽車領(lǐng)域發(fā)展僅僅處于萌芽階段。雖然從市場需求和資源來看，已經(jīng)吸引了眾多資本“玩家”爭相涌入，但是，始終未能找到一條盈利的捷徑卻是現(xiàn)如今擺在眾多共享汽車平臺面前最為現(xiàn)實和棘手的問題。

而從當(dāng)前摩拜在共享出行領(lǐng)域的動作來看，暫時也與市面上的大多數(shù)分時租賃公司動作類似。它們中的大多數(shù)背后都有著新能源車企或是地方政府的政策支持，更理想的狀況是通過資本運(yùn)作、成立合資公司等方式深入產(chǎn)業(yè)鏈上游。

當(dāng)然，盡管共享單車和共享汽車同屬于重資產(chǎn)，但對于前者的投資壓力顯然小于后者。與此同時，用作車位的土地資源、車輛的能源供給等一系列問題，都會使發(fā)展共享汽車更加費(fèi)用高昂、困難重重。因此，對于摩拜而言，進(jìn)軍共享汽車領(lǐng)域盡管有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，但也意味著在開啟一套全新的運(yùn)營模式過程中，也要付出比共享單車更大的心力。

此外，值得注意的是，對于首次試水共享出行業(yè)務(wù)的一汽轎車而言，此番入股摩拜不僅為企業(yè)自身開辟了新的發(fā)展方向，而且也實現(xiàn)了“1+1>2”的目的。

一方面，相比于一些制造商只是向平臺提供整車，一汽轎車采取入股方式進(jìn)軍共享出行領(lǐng)域，能夠更有效地為摩拜出行出謀劃策，而不是單純作為供應(yīng)商支持。另一方面，摩拜在移動出行領(lǐng)域的實際操作經(jīng)驗及龐大的客戶數(shù)據(jù)，也是目前國內(nèi)其他出行平臺中最突出的，而這或許也是一汽轎車與其進(jìn)行合作的重要原因。

總而言之，從積極入場到聯(lián)手合作，共享出行領(lǐng)域?qū)懈鄠鹘y(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)公司牽手的案例，而新時代的移動出行也正逐漸變得越來越靈活。摩拜能否在共享出行領(lǐng)域繼續(xù)“如魚得水”？或許不遠(yuǎn)的將來就會有更為明確的答案。