鐵派貿(mào)易 中歐班列拉出了中波貿(mào)易新生機(jī)

王素

化身“一帶一路”倡議的一張名片，中歐班列蜿蜒行進(jìn)在中歐大陸間。一節(jié)節(jié)集裝箱組成的鋼鐵長龍，掀起了鐵派貿(mào)易的繁榮商機(jī)。波蘭——中歐班列進(jìn)入歐盟的首站，多條鐵路貨列從我國出發(fā)，經(jīng)過或抵達(dá)這里的華沙、羅茲和馬拉舍維奇，拉出了中波經(jīng)貿(mào)的新生機(jī)。

火車?yán)隽酥胁ㄙQ(mào)易增長

鐵大大網(wǎng)，“一帶一路”多式聯(lián)運綜合服務(wù)平臺，基于其互聯(lián)網(wǎng)平臺上數(shù)以萬計歷史訂單的數(shù)據(jù)，整理出一份中歐班列的產(chǎn)品出口清單。

這份出口清單清晰地顯示：從成都、重慶出發(fā)，蓉歐班列、渝新歐班列抵達(dá)或途徑羅茲、華沙和馬拉舍維奇，拉出了當(dāng)?shù)氐男畔⒓夹g(shù)（IT）產(chǎn)品；從西安出發(fā)，西安班列拉出了機(jī)電產(chǎn)品、紡織品和電子產(chǎn)品；從鄭州出發(fā)，鄭州班列拉出了來自河南、山東、浙江和福建等中東部省市的輪胎、高檔服裝、文體用品和工藝品等；蘇州班列抵達(dá)華沙，把蘇州本地及周邊的筆記本電腦、平板電腦、液晶顯示屏、硬盤和芯片等IT產(chǎn)品送至波蘭各大海外倉；武漢班列抵達(dá)華沙，帶出了武漢生產(chǎn)的筆記本電腦等消費電子產(chǎn)品；義新歐班列滿載義烏小商品，在華沙中轉(zhuǎn)，分撥至歐洲各國；西寧班列帶出了藏毯、枸杞等青海當(dāng)?shù)靥厣a(chǎn)品；哈爾濱班列途徑馬拉舍維奇，讓電子產(chǎn)品、機(jī)電設(shè)備、機(jī)械零件以及部分日韓產(chǎn)品出貨量大增。

“自2012年重慶班列開始，我明顯感到中歐班列的迅速發(fā)展，近兩年增速甚至達(dá)到200%?！辫F大大網(wǎng)創(chuàng)始人、CEO邵一峰用數(shù)據(jù)對本刊記者表示，鐵路物流的創(chuàng)新模式在外貿(mào)市場獲得了較好反饋。

回憶起20世紀(jì)90年代的海運巔峰，邵一峰坦言，那已經(jīng)成為昨日輝煌。金融危機(jī)的“余溫”還沒有散盡，外貿(mào)跨境電商新模式早已橫空出世，其訂單碎片化、速度快速化的特質(zhì)，宣布了“比海運快1倍、比空運便宜2/3”的鐵派貿(mào)易時代的到來。中歐班列在政策層面還受到國家的大力扶持，正拉動西部工貿(mào)企業(yè)的出口量穩(wěn)步攀升。

但邵一峰也表示，目前鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢并沒有完全發(fā)揮出來。比如，蓉歐班列從成都到波蘭的羅茲要用14天；如果中間多式聯(lián)運的各個環(huán)節(jié)足夠順暢，中歐班列進(jìn)入歐洲的時間將縮至10天以內(nèi)。那時，鐵運便真的可以和海運平起平坐了。

鐵大大誕生記

在進(jìn)入鐵運之前，邵一峰最早在長榮海運和東方海外從事了12年的海運貿(mào)易，之后到了中國臺灣上市公司中菲行從事海運和空運方面的工作。由于業(yè)績突出，被世界500強(qiáng)之一、全球最大的物流公司DHL招募做了寧波分公司總經(jīng)理。

在DHL做寧波分公司總經(jīng)理的時候，邵一峰碰到了很多糾紛。比如，一些出口商在與沃爾瑪一類的大公司合作過程中，因質(zhì)量問題遭遇返工，導(dǎo)致發(fā)貨時間比預(yù)先發(fā)船期限要晚，最后出口商不得不把貨物全部轉(zhuǎn)成空運，承受巨大的經(jīng)濟(jì)損失。

“當(dāng)時，我就敏銳感覺到鐵路的出現(xiàn)絕對是一個非常好的中間選項?！?邵一峰回憶說。在DHL的3年，邵一峰開始接觸到鐵路運輸。比如，微軟IT產(chǎn)品的第一條鐵路運輸，就是他在DHL時完成的。

之后，邵一峰在世界物流巨頭馬士基公司擔(dān)任全國鐵路產(chǎn)品部總經(jīng)理，探索了一段時間的中國—歐洲鐵路運輸。那時，他也見證了法國運動品牌迪卡儂在湖北、湖南的所有出口全部轉(zhuǎn)成鐵路的巨大變化。

邵一峰深刻領(lǐng)悟到，國際公司對供應(yīng)鏈概念的理解正在發(fā)生改變，鐵路運輸是供應(yīng)鏈優(yōu)化的最好選擇之一。與此同時，馬士基對鐵路重視仍然不夠，靈活程度也不盡人意。正是基于這種背景，邵一峰下定了創(chuàng)業(yè)的決心。

2015年，鐵大大網(wǎng)誕生了。邵一峰表示，鐵大大定位于國際鐵路垂直細(xì)分市場，初衷是要打造一個鐵路運輸?shù)拿褡迤放啤?/p>

在創(chuàng)新方面，與海運和空運的互聯(lián)網(wǎng)化趨勢一致，鐵大大網(wǎng)也采用“鐵路貨代+互聯(lián)網(wǎng)”的模式，讓鐵派訂艙與訂機(jī)票一樣方便。另外，它還開辟了相對于整箱服務(wù)的拼箱服務(wù)，進(jìn)一步為客戶壓低成本，同時也符合未來貨物結(jié)構(gòu)越來越小、越來越頻的市場趨勢。2017年，鐵大大網(wǎng)營業(yè)收入達(dá)1.2億元，完成了6萬立方米的拼箱服務(wù)。

布局波蘭，撬動歐洲

實踐證明，無數(shù)新興市場發(fā)展跨境電商的瓶頸無外乎落在跨境物流上，波蘭市場也不例外。得益于扼守歐洲中部的獨特地理位置，搶占波蘭物流市場的先機(jī)，便可撬動整個中東歐乃至歐洲的國際電子零售市場。

波蘭的跨境電商也是一個極具潛力的市場。來自波蘭的官方數(shù)據(jù)顯示，波蘭網(wǎng)上購物增速領(lǐng)先歐盟。目前，Allegro、亞馬遜、Ebay和速賣通是最受波蘭歡迎的網(wǎng)絡(luò)購物平臺，波蘭的網(wǎng)購人群中有30%的消費者在半年內(nèi)至少從全球速賣通購買過一次中國產(chǎn)品。

看準(zhǔn)了“鐵派物流+跨境電商”組合的鐵大大網(wǎng)，對波蘭及歐洲市場的布局可謂馬不停蹄：創(chuàng)立第二年，它就在德國慕尼黑建立了德國子公司；1年前，在鹿特丹建立了鐵大大歐洲總部成立；2018年4月，其德國子公司通過收購波蘭本地知名的國際物流公司，建立了鐵大大波蘭公司。據(jù)悉，這家被收購的公司不僅在歐洲各國擁有完善的倉儲、物流和相關(guān)服務(wù)體系，還擁有波蘭國家電子通信部頒發(fā)的郵政從業(yè)資質(zhì)。

鑒于波蘭的中轉(zhuǎn)地位，鐵大大還在華沙建立了拆箱中心和中東歐分撥中心，在羅茲建立了海外倉。未來5年，其計劃在中東歐國家追加投資500萬美元建立兩大物流中心，其中之一就是華沙物流中心。這一切動作，在邵一峰看來，都在為一個高性價比的“鐵路快遞”新時代的到來做好準(zhǔn)備。

“希望所有的進(jìn)出口經(jīng)理人都能關(guān)注到鐵派物流的特質(zhì)，它已是一個非常成熟的產(chǎn)品。”邵一峰真誠地說。