地鐵站點(diǎn)與商業(yè)銜接的地下公共空間開(kāi)發(fā)探析

朱云飛 井 慧

(北京市市政工程設(shè)計(jì)研究總院有限公司,北京 100082)

目前北京城市地下空間開(kāi)發(fā)利用已進(jìn)入了快速發(fā)展階段，從城市集約化的角度看，待開(kāi)發(fā)的地下空間資源若得以合理利用，不但能夠提高城市土地的使用價(jià)值，更能夠優(yōu)化城市空間的環(huán)境質(zhì)量[1]。地鐵站點(diǎn)與周邊商業(yè)銜接的地下公共空間，是指將地鐵車站站點(diǎn)與周邊商業(yè)串聯(lián)起來(lái)的地下人行系統(tǒng)，地下人行系統(tǒng)無(wú)縫銜接地鐵車站與外部商業(yè)建筑，建立地鐵站與周邊商業(yè)地下、地上空間的有機(jī)聯(lián)系，依靠地鐵、連通整合，在解決交通矛盾的同時(shí)，加強(qiáng)了交通與公共空間的水平連通和地上地下空間的立體協(xié)同，豐富和擴(kuò)展了土地利用與交通系統(tǒng)的立體互動(dòng)關(guān)系與范疇。

1 地下人行系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的必要性

1.1 節(jié)約用地、合理利用城市地下空間的需要

合理開(kāi)發(fā)利用城市地下公共空間，完善地鐵與周邊商業(yè)的地下人行系統(tǒng)，是解決城市建設(shè)空間不足和提高城市綜合功能的有效途徑，是提高土地利用率和促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展的一項(xiàng)有效措施。地下空間具有良好的隱蔽性和封閉性，地下人行系統(tǒng)的完善有助于土地多重利用的復(fù)合空間開(kāi)發(fā)，能夠內(nèi)涵式地拓展空間、優(yōu)化城市功能；同時(shí)能少占地面空間、保護(hù)地面景觀、增加綠地、減少尾氣和濁氣的直接排放。

1.2 凈化地上交通的需要

交通是城市運(yùn)行的基本支撐體系。為疏解地面交通，凈化地面客流，有效改善行人路面環(huán)境，應(yīng)對(duì)未來(lái)客流，有必要完善地下人行交通系統(tǒng)，擴(kuò)大交通空間供給，提高交通效率。

地下人行系統(tǒng)與地鐵車站無(wú)縫銜接，能夠有效改善地鐵線路的人流壓力，有效分流來(lái)往地鐵站的人群，緩解城市的地面交通壓力，使在地鐵站附近的行人能大量、快速、安全地通過(guò)。同時(shí)，通過(guò)地下人行系統(tǒng)連接外部商業(yè)建筑，能夠進(jìn)行自動(dòng)的交通疏導(dǎo)，并且?guī)?dòng)人員流動(dòng)，避免人流進(jìn)入地面增加地面交通負(fù)擔(dān)，提高出行效率。

1.3 滿足周邊建筑發(fā)展的需要

商業(yè)客流對(duì)軌道交通依賴性較強(qiáng)，為了達(dá)到軌道交通與周邊商業(yè)的協(xié)同效應(yīng)，站點(diǎn)周邊各家單位都希望能有完善的地下人行系統(tǒng)與地鐵車站連通，提高乘客通行的便利性。針對(duì)地鐵的人流效應(yīng)，利用地下人行系統(tǒng)為地鐵沿線的商業(yè)輸送持續(xù)穩(wěn)定的客流資源，提升商業(yè)價(jià)值，將經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益自然地融合在一起。

2 北京地鐵永安里站至建國(guó)門(mén)站地下人行系統(tǒng)分析

2.1 項(xiàng)目概況

北京地鐵永安里站至建國(guó)門(mén)站地下人行系統(tǒng)，位于CBD地下人行系統(tǒng)西側(cè)。東起建外大街永安里地鐵車站，西至建國(guó)門(mén)橋。建外大街紅線寬100 m，主路雙向八車道。道路兩側(cè)均為大型商業(yè)、辦公場(chǎng)所，人流量大。目前該區(qū)域地下過(guò)街通道數(shù)量?jī)H為3處，地下人行系統(tǒng)匱乏。隨著地面人行客流逐漸增多，有必要研究進(jìn)一步完善優(yōu)化該區(qū)域地下人行系統(tǒng)。

2.2 方案控制因素

2.2.1地鐵站點(diǎn)的影響

1)既有1號(hào)線永安里站。

1號(hào)線永安里站位于建外大街與東大橋路交叉口，目前車站存在兩個(gè)通道連接周邊建筑，北側(cè)通道直接連通秀水街，南側(cè)通道直接連通LG大廈。

如圖1所示，車站接LG大廈通道建成效果較好，方便客流流通，連接LG大廈地下商業(yè)，增加大廈地下空間的商業(yè)價(jià)值。本次通道設(shè)計(jì)方案擬接入既有LG大廈通道，減少對(duì)既有1號(hào)線永安里站的改造。

2)規(guī)劃地鐵線路。

17號(hào)線永安里站在站廳層通過(guò)換乘廳與既有M1線換乘，并在換乘廳內(nèi)預(yù)留與遠(yuǎn)期R1線車站換乘條件。

遠(yuǎn)期R1線車站位于M17永安里站西南側(cè)、既有M1線車站西北側(cè)，沿建國(guó)門(mén)外大街東西向布置。遠(yuǎn)期R4線在光華路(東西向)與東大橋路(南北向)交匯處設(shè)永安里北站。

綜上，永安里站地塊為大型特色商業(yè)區(qū)且為M1，M17兩線換乘站，遠(yuǎn)期R1，R4接入，通向各商業(yè)的客流量大，因此需要考慮如何快速輸送客流，避免交通擁堵。

2.2.2周邊道路交通影響

建國(guó)門(mén)外大街規(guī)劃道路紅線寬100 m，現(xiàn)狀建國(guó)門(mén)大街的寬度約52 m，為雙向八車道，目前路面交通十分繁忙。東大橋路規(guī)劃道路紅線寬60 m，現(xiàn)狀東大橋路的寬度約40 m，為雙向四車道。

永安里站至建國(guó)門(mén)橋既有地下過(guò)街通道數(shù)量?jī)H為3個(gè)，地下過(guò)街通道數(shù)量較少，使得建外大街兩側(cè)聯(lián)系不便捷。

2.2.3周邊建筑需求

建國(guó)門(mén)外大街兩側(cè)建筑以寫(xiě)字樓、商業(yè)為主，各單位從業(yè)務(wù)往來(lái)、人流通行角度考慮，對(duì)地下人行系統(tǒng)都有一定需求。從永安里地鐵站開(kāi)始向西到建國(guó)門(mén)橋，南側(cè)依次為L(zhǎng)G大廈、新華保險(xiǎn)、寶鋼大廈、凱特大廈、廣播大廈、賽特購(gòu)物中心、華僑村、長(zhǎng)富宮飯店，北側(cè)依次為秀水街、齊家園外交公寓、國(guó)際大廈等。LG大廈、秀水街已經(jīng)與地鐵永安里站連通，凱特大廈(如圖2所示)、外交公寓(如圖3所示)、友誼商店(如圖4所示)等單位通過(guò)地下人行系統(tǒng)與地鐵連通需求比較大。

2.3 方案分析

2.3.1方案情況

經(jīng)過(guò)對(duì)永安里站至建國(guó)門(mén)橋站兩側(cè)建筑調(diào)研，根據(jù)各建筑對(duì)地下通道的需求程度，將人行系統(tǒng)分為兩期進(jìn)行實(shí)施：永安里站至建華路段為一期，建華路至建國(guó)門(mén)橋段為二期。

地下人行系統(tǒng)一期工程擬將LG大廈、新華保險(xiǎn)、寶鋼大廈、凱特大廈、齊家園外交公寓、友誼商店通過(guò)地下通道連通起來(lái)。

地下人行系統(tǒng)方案從LG通道接出，向西延伸接入凱特大廈北側(cè)-1層，同時(shí)與新華保險(xiǎn)北側(cè)既有地下過(guò)街通道連通，借助既有過(guò)街通道連通至外交公寓及友誼商店。通道總長(zhǎng)度約807 m，通道凈寬約6 m，施工工法為明暗挖結(jié)合。

一期工程中，方案分兩段進(jìn)行實(shí)施，第一段實(shí)施建外大街南側(cè)部分，由永安里地鐵站連通至凱特大廈，第二段實(shí)施地下過(guò)街通道至友誼商店部分。下文將對(duì)第一段永安里地鐵站至凱特大廈地下通道進(jìn)行具體分析(見(jiàn)圖5)。

如圖6所示，通道東端接入LG大廈連接通道，通過(guò)此通道進(jìn)入地鐵永安里站，需對(duì)LG大廈連接通道進(jìn)行局部改造，通道西端接入凱特大廈北側(cè)-1層。通道中部預(yù)留與寶鋼大廈、新華保險(xiǎn)大廈連通接口。通道由東往西先明挖，改移少量管線，通過(guò)樓扶梯下降到暗挖所需高度，然后再往上走1%的坡道，在通道中部往下走1%的坡道，接近凱特大廈時(shí)通道明挖，改移少量管線，并通過(guò)樓扶梯提升到建筑-1層。本方案通道凈寬6 m，長(zhǎng)度約367 m，共設(shè)置3個(gè)安全出口，建筑面積約2 800 m2。

2.3.2地下通道室內(nèi)裝修設(shè)計(jì)

地下通道裝修設(shè)計(jì)著重處理地面、墻面、天花界面，在裝修材料的選擇，照明燈光的布置等設(shè)計(jì)手法上予以處理，充分利用空間變化和色彩變化，形成韻律感與節(jié)奏感。進(jìn)行線條及造型設(shè)計(jì)，豐富空間效果，營(yíng)造明亮寬敞的視覺(jué)空間，使地下通道既豐富多彩又統(tǒng)一協(xié)調(diào)。上海中心地下公共大街(如圖7所示)位于陸家嘴核心區(qū)，該地下通道從地鐵2號(hào)線陸家嘴站出發(fā)，連接上海中心大廈、金茂大廈、國(guó)金中心、環(huán)球金融中心。地下通道長(zhǎng)400 m，寬16 m，設(shè)計(jì)思想引入梧桐、黃浦江等上海元素，打造成公共藝術(shù)的長(zhǎng)廊，為觀光者提供藝術(shù)欣賞和展示的空間。整個(gè)空間具備現(xiàn)代感的同時(shí)，表達(dá)出了黃浦江的流動(dòng)與節(jié)律，也不失上海味道的點(diǎn)綴[3]。

2.3.3地下通道室內(nèi)外景觀設(shè)計(jì)

由于地下通道長(zhǎng)度較長(zhǎng)，通道長(zhǎng)度367 m需設(shè)置3個(gè)安全出口，安全出口設(shè)計(jì)為敞口形式，周邊種植綠籬，以削弱安全出口體量感，與周邊環(huán)境更好的融合(見(jiàn)圖8)。

3 地鐵永安里站至建國(guó)門(mén)站地下人行系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的社會(huì)效益和風(fēng)險(xiǎn)分析

3.1 社會(huì)效益

本項(xiàng)目符合國(guó)家和北京市中心城中心地區(qū)地下空間開(kāi)發(fā)利用規(guī)劃，符合北京商務(wù)中心區(qū)功能定位，作為既有的城市立體交通體系的重要補(bǔ)充，永安里站至建國(guó)門(mén)人行系統(tǒng)的優(yōu)化能夠有效緩解建國(guó)門(mén)外大街、永安里中街周邊的交通壓力，很大程度上滿足了當(dāng)?shù)厝嗣竦纳钚枰?，出行更加便捷、安全，有利于朝?yáng)區(qū)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，主要從以下四方面體現(xiàn)：

1)改善交通條件，減少能耗對(duì)城市的污染；

2)提高道路通行能力，節(jié)省在途時(shí)間；

3)促進(jìn)城市合理布局，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)和就業(yè)；

4)提升周邊建筑品質(zhì)，打造高端服務(wù)。

3.2 風(fēng)險(xiǎn)分析

本項(xiàng)目屬于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，在北京市具有一定社會(huì)影響。項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中會(huì)對(duì)周圍環(huán)境、交通和居民生產(chǎn)、生活帶來(lái)一定的負(fù)面影響，但可控制在有關(guān)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，不會(huì)造成社會(huì)不穩(wěn)定因素。為此，建設(shè)單位及相關(guān)單位應(yīng)該對(duì)項(xiàng)目的實(shí)施過(guò)程加倍關(guān)注，嚴(yán)格依照相關(guān)規(guī)定，科學(xué)、高效的做好項(xiàng)目建設(shè)實(shí)施中的各項(xiàng)工作，以確保杜絕社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生。

4 地下人行系統(tǒng)開(kāi)發(fā)建議

地下人行系統(tǒng)的完善有利于節(jié)約土地、合理利用地下公共空間，促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展。以永安里站至建國(guó)門(mén)橋站地下人行系統(tǒng)為例，對(duì)地鐵站點(diǎn)與周邊商業(yè)銜接的地下人行系統(tǒng)進(jìn)行了介紹和分析，對(duì)目前正在進(jìn)行建設(shè)的地下人行系統(tǒng)提出以下建議：

第一，地下人行系統(tǒng)與軌道交通線位及站位的關(guān)系密切，根據(jù)開(kāi)發(fā)時(shí)序選擇項(xiàng)目方案和建設(shè)時(shí)機(jī)，需要盡量避免因地下人行系統(tǒng)的設(shè)計(jì)引起既有線改造。

第二，方案具體實(shí)施過(guò)程中，應(yīng)與周邊權(quán)屬單位協(xié)調(diào)好，盡量將地下人行系統(tǒng)接入經(jīng)過(guò)的各個(gè)建筑，保證地下人行系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)效益最大化。

5 結(jié)語(yǔ)

地下人行系統(tǒng)的優(yōu)化可以極大限度地發(fā)揮行人地下通行的作用，能夠有效緩解站點(diǎn)周邊的交通壓力，符合以人為本的理念。與地鐵站點(diǎn)銜接的地下人行系統(tǒng)開(kāi)發(fā)將極大改善周邊區(qū)域的綜合服務(wù)硬件設(shè)施狀況，在增強(qiáng)周邊商圈配套設(shè)施，提高市政綜合服務(wù)水平的同時(shí)，將促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，帶動(dòng)道路沿線房地產(chǎn)項(xiàng)目開(kāi)發(fā)。

地下人行系統(tǒng)的優(yōu)化能夠合理開(kāi)發(fā)利用城市地下空間，是解決城市建設(shè)空間不足和提高城市綜合功能的有效途徑，是提高土地利用率和促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展的一項(xiàng)有效措施，有助于土地多重利用的空間復(fù)合開(kāi)發(fā)，能夠內(nèi)涵式地拓展空間、改善擁擠、優(yōu)化城市功能，有利于改善北京市地面開(kāi)敞空間和生態(tài)環(huán)境，社會(huì)效益較好。