探索全站儀測(cè)繪技術(shù)在道路測(cè)量中應(yīng)用

蘭武輝

（江西省測(cè)繪成果質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)測(cè)試中心）

在城市建設(shè)發(fā)展進(jìn)程中，道路測(cè)繪技術(shù)對(duì)城市道路建設(shè)起到關(guān)鍵作用。對(duì)于測(cè)繪工作來(lái)說(shuō)，確保測(cè)繪結(jié)果真實(shí)、可靠是其基本要求，因此，在測(cè)繪技術(shù)實(shí)際應(yīng)用中，應(yīng)以提升其精度與效率為出發(fā)點(diǎn)。全站儀測(cè)繪技術(shù)具有功能多樣的特點(diǎn)，與上述要求相吻合，是道路測(cè)繪中一項(xiàng)重要?jiǎng)?chuàng)新。

1 全站儀測(cè)繪技術(shù)

全站儀測(cè)繪技術(shù)在道路測(cè)量中占據(jù)著非常重要的地位。全站儀的基本組成包括測(cè)距系統(tǒng)、測(cè)角系統(tǒng)、微機(jī)處理裝置以及電子補(bǔ)償裝置等[1]。在實(shí)際測(cè)量過(guò)程中，全站儀能夠完成道路水平角的測(cè)量、垂直角的測(cè)量、水平距離測(cè)量以及高差測(cè)量等，能夠有效把控道路的長(zhǎng)度、寬度、走向以及厚度等，為道路測(cè)量工作帶來(lái)了很大方便，與傳統(tǒng)的測(cè)量形式相比，全站儀大大節(jié)省了工作的時(shí)間和人力資源。因此，全站儀在道路測(cè)量中得到了廣泛的應(yīng)用。

2 全站儀測(cè)繪技術(shù)在道路測(cè)量中的應(yīng)用

2.1 全站儀在準(zhǔn)備階段的應(yīng)用

道路測(cè)量工作的順利進(jìn)行，需要在開(kāi)展工作之前進(jìn)行周密的準(zhǔn)備工作。①測(cè)量人員要在掌握基本測(cè)量環(huán)境的基礎(chǔ)上，對(duì)全站儀控制點(diǎn)的分布進(jìn)行全面了解，掌握控制點(diǎn)分布的基本情況，并結(jié)合圖紙與道路工程的合計(jì)情況，對(duì)分布點(diǎn)的合理性進(jìn)行檢查，保證測(cè)量周?chē)淖匀画h(huán)境不會(huì)對(duì)全站儀測(cè)量結(jié)果產(chǎn)生影響，如建筑物、光線(xiàn)強(qiáng)弱、測(cè)量距離長(zhǎng)短等方面。②在客觀(guān)環(huán)境中測(cè)量時(shí)，應(yīng)當(dāng)要對(duì)測(cè)量地點(diǎn)的溫度、氣壓值等進(jìn)行預(yù)計(jì)，確定參數(shù)的準(zhǔn)確性，保證在良好的環(huán)境下展開(kāi)測(cè)量工作。

2.2 在施工放樣環(huán)節(jié)的應(yīng)用

施工放樣環(huán)節(jié)中全站儀的使用是非常重要的。該環(huán)節(jié)的主要任務(wù)是將坐標(biāo)放樣到實(shí)際的位置，在實(shí)際情況中，若是地勢(shì)相對(duì)較為平整，則采用中樁放樣的方式，若是地勢(shì)不平整或存在積水的現(xiàn)象，則需要借助全站儀來(lái)進(jìn)行放樣，并通過(guò)醒目的標(biāo)明紅線(xiàn)的方式，劃定施工的具體范圍。在此過(guò)程中：①要把全站儀放在控制點(diǎn)處，同時(shí)將棱鏡放在另一點(diǎn)，并將二者進(jìn)行對(duì)中整平；②打開(kāi)全站儀，為其設(shè)置方向，使其與碎部點(diǎn)采集相同的坐標(biāo)，同時(shí)將后視點(diǎn)的坐標(biāo)瞄準(zhǔn)定向；③在完成設(shè)置后，展開(kāi)相應(yīng)的測(cè)量工作[2]。在此過(guò)程中，可能會(huì)遇到英文版的問(wèn)題，測(cè)量人員必須要看清才能展開(kāi)工作。

2.3 測(cè)量平面位置及角度

測(cè)量道路已知坐標(biāo)點(diǎn)的平面距離需要通過(guò)全站儀來(lái)進(jìn)行，在通常情況下，會(huì)將全站儀放在一點(diǎn)，本文記為A點(diǎn)，然后進(jìn)行調(diào)平，瞄準(zhǔn)待測(cè)B點(diǎn)，然后在控制點(diǎn)B點(diǎn)放置一面棱鏡，并通過(guò)全站儀來(lái)測(cè)量B點(diǎn)的坐標(biāo)，如圖1所示。在測(cè)量的結(jié)果中，只要保證測(cè)量的坐標(biāo)與給定坐標(biāo)之間的誤差在允許的范圍內(nèi)即可，若是超出了誤差范圍，則需要重新建站、重新測(cè)量；若是在誤差范圍內(nèi)，則該點(diǎn)即可視為待測(cè)點(diǎn)的位置，且為了保證待測(cè)點(diǎn)的穩(wěn)固性，需要在該位置打下木樁做好標(biāo)記，為后續(xù)的工作奠定良好基礎(chǔ)。此外，為了提高測(cè)量的精度，還要對(duì)角度進(jìn)行測(cè)量，由于儀器在不斷更新，因此其功能也在不斷完善，在測(cè)量角度的時(shí)候更加方便，將全站儀放置平整，然后開(kāi)機(jī)可進(jìn)入測(cè)角模式，測(cè)量人員可以根據(jù)實(shí)際需求操作[3]。

2.4 利用全站儀進(jìn)行高程測(cè)量

圖1

道路高程測(cè)量對(duì)整個(gè)道路的建設(shè)非常重要，其不僅可以計(jì)算出填、挖的深度，同時(shí)也能夠?qū)Φ缆返某两祮?wèn)題進(jìn)行觀(guān)測(cè)和計(jì)算。因此，在道路測(cè)量過(guò)程中需要利用全站儀進(jìn)行高程測(cè)量，為道路的建設(shè)提供精準(zhǔn)數(shù)據(jù)。在通常情況下，水準(zhǔn)測(cè)量是較為常見(jiàn)的測(cè)量方式，但是該方式會(huì)受到地形條件的影響，特別是在起伏較大的地帶。而全站儀則不受到地形的影響，只需要保證兩點(diǎn)之間的通視就可以展開(kāi)測(cè)量。在實(shí)際測(cè)量的過(guò)程中，可以利用三角高程測(cè)量的原理，如圖2所示，即將棱鏡安裝在帶有刻度的對(duì)中桿上，然后將全站儀對(duì)準(zhǔn)棱鏡，并按下測(cè)距按鍵即可測(cè)量出高度差，該種方式能夠測(cè)出任意一點(diǎn)的高程，為道路測(cè)量提供參考。

圖2

2.5 利用全站儀進(jìn)行面積測(cè)量

無(wú)論是新建的道路還是后期擴(kuò)建的道路，在建設(shè)的過(guò)程中都可能會(huì)遇到溝塘，而溝塘清淤問(wèn)題是非常重要的，需要計(jì)算好清淤的總量。這就要求對(duì)清淤前后的面積進(jìn)行精確的計(jì)算，此時(shí)，全站儀即可發(fā)揮出巨大的作用，測(cè)量人員只需要在測(cè)量范圍一周選出合適的幾個(gè)特征點(diǎn)來(lái)假設(shè)棱鏡，并按照上文中所提到的方式，根據(jù)實(shí)際需求來(lái)展開(kāi)測(cè)量，即可以測(cè)量出所需要清淤的面積，方便快捷，效率非常高。

2.6 利用全站儀進(jìn)行中線(xiàn)的恢復(fù)

中線(xiàn)測(cè)量在整個(gè)道路測(cè)量中占據(jù)著重要的地位，只有恢復(fù)了中線(xiàn)才能夠讓后續(xù)的施工有序展開(kāi)，并讓道路投入到使用中。在實(shí)際情況中，恢復(fù)中線(xiàn)的方法有很多種，但是隨著道路的逐漸發(fā)展，其對(duì)測(cè)量的精度提出了更高的要求，因此，全站儀作為測(cè)量精度較高的儀器，被廣泛應(yīng)用到中線(xiàn)測(cè)量中。在應(yīng)用的過(guò)程中，利用全站儀展開(kāi)極坐標(biāo)法能夠有效促進(jìn)測(cè)量效率和質(zhì)量的提升，全站儀應(yīng)用極坐標(biāo)法的原理制定了一套計(jì)算系統(tǒng)，只要在測(cè)量的過(guò)程中輸入待定中線(xiàn)點(diǎn)坐標(biāo)、后視點(diǎn)測(cè)站點(diǎn)坐標(biāo)等數(shù)據(jù)，全站儀就可以自動(dòng)計(jì)算出待定中線(xiàn)點(diǎn)各方面的差異，如：距離的偏差、角度偏差等，并給出中線(xiàn)點(diǎn)[4]。從上述應(yīng)用過(guò)程來(lái)看，全站儀的使用能夠降低人為操作帶來(lái)的誤差，同時(shí)也減少了人員及設(shè)備的用量，且由于是通過(guò)儀器來(lái)進(jìn)行測(cè)量的，因此在很大程度上提高了測(cè)量的精度和效率。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，全站儀測(cè)繪技術(shù)在道路測(cè)量工作中的作用是十分重要的。探討全站儀測(cè)繪技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用，不僅有助于提升道路工程質(zhì)量，還可以對(duì)測(cè)量工作模式進(jìn)行創(chuàng)新。因此，在道路測(cè)量工作中，應(yīng)積極應(yīng)用全站儀測(cè)繪技術(shù)，并通過(guò)深入研究，使全站儀測(cè)繪技術(shù)更好的服務(wù)于測(cè)量工作。