城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)要素分析
——以邳州銀杏大道為例

史重潔

上海市十方生態(tài)園林有限公司，上海 200233

城市道路猶如一座城市的脈絡(luò)，織起了整座城市的網(wǎng)，而道路綠化把這座網(wǎng)變成了富有生機(jī)的綠網(wǎng)。道路綠化具有一般綠地的生態(tài)性、景觀性和功能性，同時(shí)又有其特殊性[1]。城市道路綠化在城市中的覆蓋面要比一般綠地廣，所以對(duì)城市的生態(tài)效應(yīng)影響也就更大。同時(shí)，道路綠化是以車行為主的動(dòng)態(tài)視線，與以靜態(tài)為主的綠地綠化不盡相同。

基于對(duì)城市道路綠化的共性與特性，從海綿城市理論在道路綠化中的應(yīng)用、道路綠化動(dòng)態(tài)分析、道路綠化配置等三方面，結(jié)合具體案例，對(duì)城市道路綠化設(shè)計(jì)做一些探討。

1 海綿城市理論在道路綠化中的應(yīng)用

1.1 總述

“海綿城市”即城市能夠像海綿一樣，在應(yīng)對(duì)城市突如其來(lái)的環(huán)境變化和自然災(zāi)害有良好的“彈性”，在雨季能實(shí)現(xiàn)雨水資源的合理收集并加以有效存儲(chǔ)和利用。道路的海綿城市建設(shè)應(yīng)結(jié)合紅線內(nèi)外綠地空間、道路縱坡和標(biāo)準(zhǔn)斷面、市政雨水系統(tǒng)布局，合理解決雨水的“滲、滯、蓄、凈、用、排”。

1.2 具體的目標(biāo)

（1）要求減緩地表徑流雨水積留（提高10%左右）；

（2）綠地滲透達(dá)到30～50cm ；

（3）地表積水排水速度達(dá)到2s/m2以上；

（4）鋪裝層表面濕度在相同條件下的干燥速度可提高3～5min/m2。

1.3 具體做法

1.3.1 植物的選擇

道路綠化植物宜根據(jù)綠地豎向布置、水分條件、徑流雨水水質(zhì)等進(jìn)行選擇，宜選用耐鹽、耐淹、耐污等能力較強(qiáng)的本土植物或已被馴化的植被。另外，應(yīng)多選用葉形小、枝葉繁密的植物，提高植被滯留和緩沖雨水的能力。以上海為例，上海地區(qū)海綿城市綠地建設(shè)推薦的植物種類中挺水濕生植物有：蘆葦、蘆竹、香蒲、再力花、石菖蒲、千屈菜等；漂浮沉水植物有：睡蓮、萍蓬草、野菱、荇菜等；喬木類植物有水杉、池杉、落羽杉、東方杉、垂柳、楓楊、濕地松等；灌木類植物有夾竹桃、木芙蓉、碧桃、紫荊、紫薇、火棘、梔子花、醉魚(yú)草、八角金盤(pán)、南天竹等；草本類植物有針茅、苔草、蒲葦、細(xì)葉芒花葉絡(luò)石、花葉蔓長(zhǎng)春花、蔥蘭、狗牙根等[2]。

1.3.2 地形的營(yíng)造

在綠地內(nèi)設(shè)計(jì)好地形，形成植被淺溝、下凹式綠地和雨水花園等小型分散設(shè)施，形成流暢、自然的雨水排水路徑。雨水花園，是自然形成或人工開(kāi)挖的下凹式綠地，種植灌木、花草、形成小型雨水滯留入滲設(shè)施，可以在道路綠化中小規(guī)模高頻率地出現(xiàn)，非常實(shí)用。

1.3.3 土壤的改良

土壤改良要增強(qiáng)土壤滲透性、增加土壤的養(yǎng)分；用于土壤改良的小灌木、地被、草坪等厚度一般為30～50cm，球類、大灌木、喬木一般在80～150cm，視其苗木規(guī)格大小決定于土壤改良的厚度，在通常情況下綠地滲透應(yīng)達(dá)到70～90cm[3]。

2 道路綠化動(dòng)態(tài)分析

2.1 總述

城市道路景觀作為一種線狀的景觀空間，所有景觀都處于相對(duì)位移的變化之中。不同位置、功能條件的綠地也承載著不同的觀賞視角，如中央分車帶、機(jī)非分車帶的主要使用群為道路上速度相對(duì)較快的機(jī)動(dòng)車，行道樹(shù)綠帶、兩側(cè)綠帶一般以行人為主。在相同時(shí)間獲得兩種觀賞狀態(tài)的視覺(jué)范圍差異，決定了它們?cè)诰坝^尺度、精致度、空間構(gòu)造關(guān)系上的不同[4]。

2.2 中央分車帶、機(jī)非分車帶道路綠化動(dòng)態(tài)分析

中央分車帶、機(jī)非分車帶更需要考慮速度對(duì)景觀效果的影響。此區(qū)域的景觀尺度應(yīng)從速度變化的角度入手，根據(jù)行車人的視角、速度的變化，確定植物標(biāo)準(zhǔn)段的長(zhǎng)度和韻律變化。以80km/h的車速為例，每秒車子行進(jìn)的距離約22m，也就是說(shuō)車行道兩側(cè)的植物組團(tuán)長(zhǎng)度如果小于22m，一秒內(nèi)根本無(wú)法被辨識(shí)。因此，我們平時(shí)在做道路綠化設(shè)計(jì)時(shí)，不但要注重綠化設(shè)計(jì)的線條美，即節(jié)奏性和韻律性，同時(shí)要考慮景觀內(nèi)容的可讀性和記憶性，根據(jù)不同設(shè)計(jì)時(shí)速的道路做相應(yīng)尺度的調(diào)整。

2.3 行道樹(shù)綠帶、兩側(cè)綠帶道路綠化動(dòng)態(tài)分析

行道樹(shù)綠帶、兩側(cè)綠帶主要的使用群以行人為主，人的行走速度為4～6 km/h的低速狀態(tài)或駐足靜止?fàn)顟B(tài)，景觀的細(xì)膩度應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)，要重點(diǎn)考慮人近距離觀賞景觀的感受。因此，兩側(cè)綠化帶植物的組團(tuán)可以做得小一點(diǎn)，層次更豐富，當(dāng)然也要有疏有密，這樣才能烘托重點(diǎn)。如果是景觀大道，局部可以點(diǎn)綴一些置石，觀賞草，多年生花草。兩側(cè)綠帶也應(yīng)酌情考慮行人的感受，因?yàn)橛械牡缆肥遣辉O(shè)機(jī)非隔離帶的，重點(diǎn)注意景觀尺度和景觀視角。

路側(cè)綠化帶位于車行道的右側(cè)，設(shè)計(jì)時(shí)景觀面應(yīng)更傾向于人視的這個(gè)面，可以設(shè)計(jì)得豐富一點(diǎn)，對(duì)面車道的景觀面則正好相反。具體如圖1所示。

圖1 道路綠化觀感動(dòng)態(tài)分析

3 道路景觀的綠化配置優(yōu)化

道路綠化設(shè)計(jì)內(nèi)容主要包括行道樹(shù)綠帶設(shè)計(jì)、路側(cè)綠帶設(shè)計(jì)、道路交叉口綠化、分車綠帶設(shè)計(jì)和交通綠島設(shè)計(jì)。

3.1 行道樹(shù)的選擇

行道樹(shù)的選擇是一條道路的重中之重，是這條道路的骨干樹(shù)，能夠體現(xiàn)這條道路乃至這座城市的植被特色。例如雨樹(shù)是新加坡的主要行道樹(shù)種骨干樹(shù)，樹(shù)形高大，華蓋如傘，雨樹(shù)與其他植物種類搭配，使得城市富有生機(jī)，對(duì)其“花園城市”的稱號(hào)貢獻(xiàn)很大。又比如，邳州市號(hào)稱中國(guó)的銀杏之鄉(xiāng)，銀杏在當(dāng)?shù)禺a(chǎn)量高、造型好且價(jià)格低廉，我們?cè)谄涑鞘械缆返脑O(shè)計(jì)中，幾條骨干道路上運(yùn)用銀杏作為行道樹(shù)，既取得了良好的景觀效果，又體現(xiàn)了當(dāng)?shù)氐闹参镂幕厣?/p>

3.2 路側(cè)綠帶綠化配置的優(yōu)化

路側(cè)綠帶景觀是道路景觀帶的重要組成部分，由于各種道路所處的環(huán)境不同，會(huì)形成各種形式的路側(cè)綠帶景觀。在過(guò)往的道路項(xiàng)目中，有的路段道路紅線與建筑紅線重合，沒(méi)有綠地空間。這時(shí)，綠化配置一方面要保證室外景觀，另一方面要兼顧建筑的室內(nèi)采光，以小組團(tuán)的綠化配置手法或規(guī)則式的布局方式，做到與行道樹(shù)綠帶景觀相配合，創(chuàng)造協(xié)調(diào)一致的道路景觀。路側(cè)綠化帶具有一定的寬度，我們可以根據(jù)其寬度進(jìn)行設(shè)計(jì)，可以形成花壇式的通透的種植形式，也可以與諸如小區(qū)住宅建筑旁綠化景觀自然結(jié)合構(gòu)成組合式的喬木和花灌木美景。當(dāng)路側(cè)總寬度在8m以上，可以根據(jù)沿路的用地性質(zhì)，內(nèi)部鋪設(shè)些游步道，設(shè)立一定的休息設(shè)施，以自然的植物配置手法，形成開(kāi)放式的公園綠地，并保證綠帶景觀的連續(xù)性和統(tǒng)一性。道路紅線旁如有相鄰的自然景觀，可進(jìn)行結(jié)合設(shè)計(jì)[5]。

3.3 道路交叉口綠化配置的優(yōu)化

道路交叉口綠化是兩條道路路側(cè)綠帶相交產(chǎn)生的節(jié)點(diǎn)綠化，其地位相當(dāng)重要，位于行人和車輛的交匯處是視線的焦點(diǎn)，因此也是道路綠化的重點(diǎn)。其綠化設(shè)計(jì)首先要和行道樹(shù)一起遵循安全視距三角形（30～35m為宜），這個(gè)區(qū)域的花灌木種植高度不得高于0.7m，以免影響駕駛?cè)藛T的視線。在這個(gè)安全視距三角形的基礎(chǔ)上，根據(jù)節(jié)點(diǎn)的厚度，進(jìn)行多層次植物配置，也可形成背景種植和前景組團(tuán)綠島配置，用背景大喬木結(jié)合中層植物、地被和置石打造具有震撼力的節(jié)點(diǎn)綠化，也可植入一些禾草類植物、花境植物形成節(jié)點(diǎn)特色。

3.4 分車帶綠化配置的優(yōu)化

分車帶分為中間分車帶和兩側(cè)分車帶，分車帶綠化有效地消除了車輛炫光問(wèn)題。其綠化設(shè)計(jì)要求簡(jiǎn)潔，樹(shù)形整齊，排列有序，有利于組織交通，行車安全，人車分流等。分車帶綠化設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)的是一種節(jié)奏與韻律，中間分車帶可進(jìn)行多品種、多層次植物的配置，增加綠量。在喬木之間多搭配一些常綠灌木，以及具有花色變化的灌木、花草地被等，不僅增強(qiáng)了景觀效果，豐富了層次結(jié)構(gòu)，又改善了生態(tài)環(huán)境。兩側(cè)分車帶有別于中間分車帶，其綠化配置相對(duì)簡(jiǎn)潔，以低矮的灌木、地被或草坪為主，也可列植喬木，與兩側(cè)的行道樹(shù)相呼應(yīng)。無(wú)論是中間分車帶還是兩側(cè)分車帶，被人行橫道或道路出入口斷開(kāi)部位，從功能上講綠化應(yīng)通透，確保行車安全，配置形式上以低矮的花灌木、球類以及置石等組合來(lái)形成端頭的美景。

3.5 交通島綠化配置的優(yōu)化

交通島綠化設(shè)計(jì)分為中心島、導(dǎo)向島和立體交叉綠島設(shè)計(jì)。城市景觀道路中最為常見(jiàn)和頻現(xiàn)的就是導(dǎo)向島，它的功能是用來(lái)指引行車方向，約束車道，使車輛減速轉(zhuǎn)彎，保證行車安全。其綠化布置常以草坪、地被植物、花壇為主。

4 設(shè)計(jì)理念的應(yīng)用——以邳州銀杏大道為例

4.1 總述

邳州銀杏大道是筆者主要參與設(shè)計(jì)的一條道綠化道路項(xiàng)目。邳州銀杏大道建設(shè)段西起建設(shè)北路，東至隴海大道。全長(zhǎng)約4912m。道路兩側(cè)綠化帶分別為17m寬，整體道路截面形式為：人行道3m寬，非機(jī)動(dòng)車道為6m寬，機(jī)非隔離帶為3.5m寬，道路為21m寬。道路兩側(cè)主要為農(nóng)田，待開(kāi)發(fā)用地以及自然生長(zhǎng)的意楊林，整條道路是城市重要的主干道路。項(xiàng)目實(shí)景圖如下所示。

圖2 項(xiàng)目實(shí)景圖

4.2 植物配置的優(yōu)化設(shè)計(jì)

邳州銀杏大道是以銀杏為特色的一條城市干道，行道樹(shù)和機(jī)非隔離帶共種植4排實(shí)生銀杏樹(shù)，延綿數(shù)公里，蔚為壯觀。整條道路常綠喬木以雪松為主，落葉喬木以銀杏為特色，灌木地被均選用鄉(xiāng)土種類，保證存活率和生長(zhǎng)優(yōu)勢(shì)。整體配置以落葉喬木為主，如水杉、銀杏、烏桕、無(wú)患子、國(guó)槐、刺槐、黃山欒樹(shù)、白玉蘭、紫葉李、花石榴、西府海棠、紫荊、櫻花、榆葉梅等，體現(xiàn)四季變化。路側(cè)綠化帶有17m左右的厚度，因此，給綠化造景創(chuàng)造了良好的條件。綠化結(jié)合高低起伏的地形形成了優(yōu)美的林冠線和林緣線，綠化層次有疏有密，給人以忽而舒朗，忽而層次豐富的感受。機(jī)非隔離帶綠化兩排銀杏與行道樹(shù)相呼應(yīng)，銀杏下面為簡(jiǎn)單的灌木地被，形成穩(wěn)定簡(jiǎn)約的綠化模式。道路交叉口以植物配置突出道路綠化的焦點(diǎn)形象，局部路口結(jié)合小游園的形式，豐富自由的綠化配置，在保證視線的前提下，形成道路焦點(diǎn)綠化。而每一個(gè)路口的交通導(dǎo)向島則以灌木為主。

4.3 道路綠化動(dòng)態(tài)分析理論的應(yīng)用

邳州銀杏大道的設(shè)計(jì)時(shí)速為50km/h，每秒車子的行進(jìn)距離約為14m?；谶@些參數(shù)，在機(jī)非隔離帶的綠化設(shè)計(jì)中，喬木統(tǒng)一用銀杏樹(shù)，使道路形成統(tǒng)一的面貌，灌木每隔14～20m換一種植物，保證道路景觀的多樣性和可識(shí)別性。在路側(cè)綠化帶的設(shè)計(jì)中，保證背景植物組團(tuán)尺度都大于14m，來(lái)滿足行車視線，前景形成小組團(tuán)，可以供人行道上的行人近距離欣賞。另外，道路綠化在車行和人行的視線方向上同樣做了考慮，綠化帶靠人視的一側(cè)，在設(shè)計(jì)上使觀賞面做得更大一點(diǎn)，層次更豐富一點(diǎn)。

4.4 海綿城市理論在該項(xiàng)目的應(yīng)用

邳州雨水本身少，本項(xiàng)目也充分應(yīng)用了海綿城市理論，植物品種多選用海綿城市植物，如水杉、烏桕、木芙蓉、碧桃、紫荊、紫薇、迎春花、八角金盤(pán)、繡線菊等。人行道樹(shù)池采用的是生態(tài)型樹(shù)池，樹(shù)池與樹(shù)池之間使用的是嵌草鋪裝，并且整條路的人行道鋪裝都使用了透水鋪裝，確保雨水下滲。在道路兩側(cè)的綠化帶設(shè)計(jì)中，靠路緣石內(nèi)側(cè)綠地做成下凹綠地，下凹綠地下面設(shè)過(guò)濾裝置，雨水滲入過(guò)濾碎石，接入市政雨水管網(wǎng)，然后通過(guò)有組織的過(guò)濾凈化，雨水得到再利用。同時(shí)，對(duì)路側(cè)綠地1.2～1.5m覆土進(jìn)行改良，提高土壤的滲透性和通透性。詳見(jiàn)圖3。

圖3 海綿城市做法示意圖

5 結(jié)語(yǔ)

道路綠化是我們身邊最常見(jiàn)的綠化形式，總量大，分布廣，對(duì)城市面貌、人居環(huán)境有很大的影響，所以提升道路綠化的品質(zhì)至關(guān)重要。本文對(duì)海綿城市理論在道路綠化中的應(yīng)用、道路綠化視線的分析、綠化配置的優(yōu)化進(jìn)行了一些思考與闡述，希望未來(lái)把這幾方面的研究在道路綠化的實(shí)踐中應(yīng)用得更為深入，也希望能夠多方位提升道路綠化的設(shè)計(jì)水平。