舟驛天下：江南水驛

董強(qiáng) 周愷

興衰陳變話水驛

春秋時(shí)期，吳越、荊楚毗居江南濕地，境內(nèi)水網(wǎng)密布，河川縱橫。為固邦安本，防范敵軍入境，凡主要的水運(yùn)要道與江河湖口，均陳兵戍邊，設(shè)驛棲憩。吳王夫差鑿?fù)ㄚ鯗虾螅阍谘赝倦U(xiǎn)要之地設(shè)置驛站，以保障邗溝水運(yùn)暢通與往來兵船給養(yǎng)。秦統(tǒng)一六國后，秦始皇為強(qiáng)化對地方的控制，創(chuàng)制了郵驛制度，形成了以咸陽為中心的郵驛通道。驛站十里設(shè)一亭，亭內(nèi)置亭長管理。劉邦在發(fā)跡之前，就在沛縣擔(dān)任泗水亭長。秦代的驛站不僅具有軍需后勤保障的作用，而且還肩負(fù)著傳遞朝廷公文與書函的職責(zé)。兩漢之際，驛站內(nèi)設(shè)有驛館，并委派驛使署理內(nèi)務(wù)，還征發(fā)當(dāng)?shù)匕傩粘洚?dāng)驛卒、驛夫。唐代詩人王建的《水夫謠》，“苦哉生長當(dāng)驛邊，官家使我牽驛船。辛苦日多樂日少，水宿沙行如海鳥”，描寫了官府役使百姓充任驛夫的悲慘境遇。宋代以后，緣于驛站所傳遞的公文、邸報(bào)皆屬官府要件，且戰(zhàn)時(shí)需置辦軍需糧草，為紓民困、嚴(yán)防機(jī)密，遂由軍卒替代百姓充當(dāng)驛夫。

江南山巒疊嶂、江河縱貫，水驛尤為發(fā)達(dá)。三國時(shí)的孫吳，就在沿河的通衢要沖廣置水驛。孫劉聯(lián)軍為抗曹軍，雙方在柴桑（今江西九江）水驛密商軍情。東晉時(shí)，江州（今江西九江）、夏口（今湖北武昌）、江陵（今湖北荊州）等沿江各主要城鎮(zhèn)與都城建康（今江蘇南京）的往來，俱仰賴水驛。當(dāng)時(shí)，陸道日行不過百余里，而水道則奇速，最快可日行三百里。驛道兩旁還栽有垂柳，民間喚其為“官柳”。迨至南朝，江南水驛愈發(fā)重要，為防范北兵奇襲，府兵皆駐守水道要沖，溯江而上，水驛甚至可直抵吐谷渾（今川藏一帶）、交趾（今越南一帶）等邊陲僻壤。南朝還在沿海港口設(shè)立有海上驛站，以加強(qiáng)與海外諸國的往來。劉宋之際，中國與高麗、日本的海上通使十分頻繁，兩國“乘舶泛海，使驛常通”，驛使或經(jīng)登州（今山東蓬萊）南渡，或抵達(dá)四明（今浙江寧波）北上。

隋唐時(shí)期，隨著大運(yùn)河的鑿?fù)ǎ策\(yùn)河沿線均置水驛，江南水驛系統(tǒng)得以完備。據(jù)《唐六典》所載，唐開元年間，每30里設(shè)一驛，全國共有館驛1643所，其中陸驛1297所，水驛260所，水陸相兼者86所。詩人韋迢在《潭州留別杜員外院長》中寫有“江畔長沙驛，相逢纜客船”。唐代，朝廷明文規(guī)定，驛站應(yīng)履行遞送官文、傳檄軍情、接送官吏、安撫邊民、平息內(nèi)亂、羈捕逆犯、賑恤災(zāi)民、運(yùn)輸物資等職責(zé)。驛站猶如天網(wǎng)，可通津達(dá)海。唐代驛站最盛時(shí)置有水驛260個(gè)，陸驛1297個(gè)，驛站差役2萬余人。

兩宋時(shí)期，隨著商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，民間商貿(mào)往來日益繁盛，舟車輻輳，不絕于途，水驛兩旁漸為民商貨運(yùn)關(guān)口。宋代還出現(xiàn)了快遞業(yè)。即急遞鋪，主要用于傳遞軍事情報(bào)，內(nèi)置步遞、馬遞、急腳遞等。北宋熙寧年間，出現(xiàn)了一種金字牌急遞鋪，快若箭鏃，每天可日行五百里。當(dāng)時(shí)，在江陵與桂林之間就設(shè)有若干水遞鋪，衙署利用兩湖及廣西沿江數(shù)千漁民、樵夫充任“水遞鋪夫”。元代疆域遼闊，領(lǐng)土廣袤，驛站更是星羅棋布、脈絡(luò)相通，不少地方可做到朝令夕至，聲聞畢舉。元代，驛站被喚為蒙古語的“站赤”，《元史·兵志》中就載有“站赤者，驛傳之譯名也”。急遞鋪演變成了“通遠(yuǎn)鋪”。

明清時(shí)期，郵驛制度日臻完善。明永樂年間，明廷增設(shè)諸多新驛站，兩京之間有運(yùn)河溝聯(lián)，新設(shè)水驛多達(dá)41處。明代徽州商人程春宇著有《士商類要》一書，其中收錄有南北大運(yùn)河全部驛程的《水驛捷要歌》。行經(jīng)水驛的商賈廛旅，以通俗易懂的歌謠，很快就記住了重要的交通節(jié)點(diǎn)。明末農(nóng)民起義領(lǐng)袖李自成原為銀川驛卒，后因朝廷裁汰驛站，李自成無以生計(jì)，遂參加高迎祥的農(nóng)民軍。明代幾乎在所有干線上都開通了驛站，置有遞運(yùn)所。除擔(dān)負(fù)駐地指定運(yùn)輸路線的任務(wù)外，還要做好海、河運(yùn)輸?shù)募⒐ぷ?。驛站的主管叫“驛丞”，是沒有品級的小吏；雜役被稱作“驛卒”。王陽明曾在貴州龍場驛站擔(dān)任驛丞。

清中期的郵遞系統(tǒng)甚為發(fā)達(dá)，但主要為官府服務(wù)，民間郵遞則仰賴票號、鏢局。清代的驛站分為驛、站、鋪三部分，且不受行政區(qū)劃所限?！绑A”是官府招待官眷和轉(zhuǎn)運(yùn)官方物資的場所，“站”是傳遞朝廷邸報(bào)、文書以及軍事情報(bào)的場所，“鋪”是地方衙署遞送公文、信函的場所。

晚清以降，在洋人聚集的通商口岸、租界等地，出現(xiàn)了近代郵政制度。1866年，清政府準(zhǔn)許海關(guān)總稅務(wù)司署兼辦郵政，并成立了郵務(wù)辦事處，署理具體事務(wù)。起初，海關(guān)郵政主要是為了方便各國駐華使館的郵件往來，隨后擴(kuò)展至外僑。此后，海關(guān)郵政還代辦清政府的往來公函及華人的私人信件等業(yè)務(wù)。為順應(yīng)時(shí)代所需，清政府于1890年著手建立了大清郵政。此后，清政府推行官制改革，光緒皇帝于1896年正式批準(zhǔn)開辦大清郵政局，配發(fā)了中國第一套郵票—大龍郵票。1906年，清政府設(shè)立郵傳部，下設(shè)郵政局專司郵政事務(wù)。1911年，郵傳部全權(quán)接管全國郵政事務(wù)，郵政從海關(guān)脫離，一概業(yè)務(wù)呈交郵政總局署理。民國后，驛站制度徹底被郵政制度所取代。

長亭短驛甚分明

“東南形勝，三吳都會，錢塘自古繁華?！备皇慕辖?jīng)濟(jì)推動了江南水驛的勃興。驛站從最初傳遞信息，后延展至“軍事、錢糧、急務(wù)、事給”，功能日益綜合化。

文書傳遞。緣于江南特殊的地理環(huán)境，“借水為道、行舟代馬”是江南民眾出行的主要方式。水驛宛若人體經(jīng)脈，成為官府傳遞文書、飛報(bào)軍情、傳達(dá)政令的主要方式。魏晉時(shí)期，陸路快馬，日行不過二百里；順?biāo)兄?，日行可達(dá)三百里。若是采用水路相兼的方式，速度則更快。因此，江南信息傳遞俱仰賴水路。

住宿接待?！绑A”最初是人員中途更換馬匹或小憩的場所。隨著驛路的不斷延伸，驛站也兼具招待、住宿等功能：