新老城區(qū)連接通道方案研究

錢 盈 曹 陽

(湖北省城建設(shè)計院股份有限公司 武漢 430051)

隨著我國許多城市(包括孝感市)新城區(qū)的發(fā)展日漸成熟，新老城區(qū)的交通銜接也越來越緊密，其間的銜接地段逐漸成為新老城區(qū)之間交通轉(zhuǎn)換的緩沖區(qū)域[1]，城市新老城區(qū)路網(wǎng)容量的差異性、區(qū)域自身發(fā)展的局限性給這些區(qū)域帶來了較大的交通壓力，因此改善這些地段的交通將有助于區(qū)域乃至整個城市的正常運轉(zhuǎn)[2]。

1 新老城區(qū)連接通道淺析

受土地利用等因素的影響及制約，區(qū)域道路系統(tǒng)進行全面升級和改造的空間受到限制，減少新老城區(qū)之間過境交通流的影響、完善現(xiàn)狀路網(wǎng)系統(tǒng)、提高區(qū)域交通承載力成為區(qū)域道路系統(tǒng)改善的主要途徑[3]。主要采取的措施有：空間分流，化聚為散；疏堵并用，合理引導；優(yōu)化節(jié)點，突破瓶頸。

2 孝感市交通現(xiàn)狀分析

2.1 區(qū)域現(xiàn)狀路網(wǎng)

孝感市新老城區(qū)現(xiàn)狀有6條主干道，4條次干路，30余條支路(見圖1)，道路網(wǎng)密度相對適中；路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不夠完善，東西向主干路間距大，老城核心區(qū)缺乏與新城區(qū)之間快速通道，缺乏東西向貫通性主干道，支路道路狹窄，且斷頭路較多，微循環(huán)不暢；生活性干道與交通性干道交通混雜，道路體系不夠完善；總體來說，區(qū)域現(xiàn)狀路網(wǎng)的有效通行效率較低，難以支撐新老城區(qū)快速通達的交通性功能。

圖1 孝感市城區(qū)現(xiàn)狀路網(wǎng)

2.2 區(qū)域現(xiàn)狀交通運行狀況

大多數(shù)大型商業(yè)、醫(yī)療、教育等公建設(shè)施集中于老城區(qū)，并且分布在老城區(qū)有限的主干道(例如，文化路、長征路等)兩側(cè)，導致老城區(qū)交通量集中在文化路、長征路等主干道路，路段高峰期交通擁堵十分嚴重；主要路口例如文化路-長征路路口、長征路—建設(shè)路路口等重要節(jié)點交通擁堵日益加劇。

2.3 區(qū)域擁堵現(xiàn)狀分析

目前，老城核心區(qū)東西向連接道路為文化路，但文化路現(xiàn)狀斷面窄，道路等級低，交通承載力低，無法承擔老城核心區(qū)與新城區(qū)之間快速通行的功能。區(qū)域堵點目前主要位于文化路-長征路路口、長征路-建設(shè)路等路口，一般發(fā)生在上班日的早晚高峰時段、惡劣天氣及節(jié)假日全天，擁堵路段從文化路延伸至乾坤大道、從長征路延伸至槐蔭大道，擁堵時平均車速僅約13.6 km/h。

2.4 區(qū)域交通管理現(xiàn)狀

由于新老城區(qū)交通性干路(如槐蔭大道)沿線開口過多，嚴重干擾交通運行，因此，導致交通性主干路的道路運行效率下降。其次由于區(qū)域道路資源較為緊張，交通性主干路的人車爭道、機非混行現(xiàn)象特別突出。另外區(qū)域停車場少，路邊亂停車現(xiàn)象嚴重。

因此，綜合區(qū)域現(xiàn)狀路網(wǎng)結(jié)構(gòu)及交通運行狀況分析，需要盡快打通一條聯(lián)系老城核心區(qū)與新城區(qū)的東西向快速通道，提高區(qū)域通行效率，緩解文化路、長征路、交通大道、槐蔭大道等道路交通壓力，支撐新老城區(qū)快速發(fā)展。

3 交通連接通道方案

針對孝感老城區(qū)存在的問題，結(jié)合新老城區(qū)發(fā)展，從改造新老城區(qū)快速通道、改造其他道路及交通管理措施方面提出相應的解決方案。

3.1 快速通道改造

3.1.1現(xiàn)狀路段分析

現(xiàn)狀連接孝感市新老城區(qū)的通道主要是文化路和乾坤大道。其中文化西路位于老城區(qū)西部邊緣，交通量不大，交通壓力較?。磺ご蟮垃F(xiàn)狀路幅較寬，交通壓力一般；文化中路與文化東路位于老城中心地帶，交通量大，機非行駛混亂，交通壓力大，圖2為東西向快速通道分布。

圖2 東西向快速通道分布

3.1.2改造方案

文化中路及文化東路沿線學校、醫(yī)院等公共服務(wù)設(shè)施密集，且部分醫(yī)院、學校相鄰距離較短，其中，文化中路高峰小時流量為1 239 pcu/h，服務(wù)水平為F級；文化東路高峰小時流量為2 790 pcu/h，服務(wù)水平為E級；文化西路高峰小時流量為1 011 pcu/h，服務(wù)水平為C級。

文化路的功能不僅服務(wù)于沿線兩側(cè)，同時也承擔著新老城區(qū)快速聯(lián)系及滿足機動車通勤出行需求的功能，是承擔著多種交通功能的城市復合通道。結(jié)合文化路全段的現(xiàn)狀及其功能定位，本次改造文化西路采用次干路形式，文化中路、文化東路和乾坤大道近期采用快捷路，遠期可改造為快速路。

結(jié)合交通預測模型，文化路高峰小時流量約為4 672 pcu/h，從銜接道路的等級、流量分布的均衡性、快捷路建設(shè)標準及城市道路交叉口設(shè)計規(guī)劃等要求考慮，文化路雙向6車道遠期服務(wù)水平為C級，可以較好地滿足交通需求。

結(jié)合近遠期建設(shè)，文化路斷面形式可采用地面道路主輔分離、主線高架地面輔道、主線下穿地面輔道3種形式。

1) 地面道路主輔分離。寶成路-城站路段不改變東西向文化路道路紅線寬度，只需調(diào)整原道路路幅分配，縮減兩側(cè)人行步道，增設(shè)路側(cè)非機動車道，這樣可避開拆遷湖北省工程學院。本文針對文化西路與文化路交通轉(zhuǎn)化提出2種方案：文化路東接分絲路-仙女路，改造仙女路為次干道，接文化路與城站路交叉口；文化路穿分絲路-仙女路，向東繼續(xù)延伸至城站路，接建設(shè)路與城站路交叉口。

城站路-北京路段文化路往北側(cè)拓寬，南側(cè)維持現(xiàn)狀不變。長征路將城站路-北京路段分2部分，將城站路-長征路段斷面由雙向3車道改造為雙向6車道，機、非采用護欄隔離，道路紅線拓寬為36 m；長征路-北京路段改造后斷面采用主、輔道方式，由雙向6車道改為雙向8車道，非機動車設(shè)置在輔道，保證主線機動車快速通行，在交叉口處機、非車道采用護欄隔離，道路紅線拓寬為45 m。

天仙路將北京路-董永路段分東、西兩段，其中西段維持現(xiàn)狀道路紅線寬度不變，將斷面調(diào)整為主、輔道形式，主、輔均為雙向4車道，非機動車道設(shè)置在輔道，保證主線機動車快速通行；東段道路改造往南北兩側(cè)拓寬，斷面調(diào)整為主、輔道形式，斷面與天仙路西側(cè)保持一致，保證主線機動車快速通行?，F(xiàn)狀橋梁利用兩側(cè)新建人行橋拼寬。近期對文化東路-北京路交叉口進行渠化，進口道拓寬1個車道作為右轉(zhuǎn)車道，主線僅直行；遠期交叉口可采用立交形式，文化東路主線下穿北京路，輔道與北京路平交。乾坤大道-天仙路交叉口近期進行渠化，進口道拓寬1個車道作為右轉(zhuǎn)車道，主線僅直行；遠期交叉口可采用立交形式，天仙路下穿乾坤大道，乾坤大道通過輔道與天仙路平交。

2) 主線高架地面輔道方案。寶成路-城站路段與地面道路主輔方案一致，采用雙向4車道斷面方案。

城站路-北京路段道路往北拓寬，南側(cè)維持現(xiàn)狀不變，改造后斷面采用主道+輔道方式，雙向8車道，主線為高架橋，過文化路與城站路交叉口后開始起坡，保證新老城區(qū)東西向快速通行。

天仙路將北京路-董永路段分東、西兩段，西段維持南北兩側(cè)紅線不變，調(diào)整斷面，改造后斷面采用主道+輔道方式，雙向8車道，主線為高架橋，保證新老城區(qū)東西向快速通行；東段道路改造往南北兩側(cè)拓寬，斷面調(diào)整為主道+輔道形式，主線為高架橋，保證主線機動車快速通行；現(xiàn)狀橋梁利用，兩側(cè)新建人行橋拼寬，高架橋在現(xiàn)狀橋梁之前落地。

3) 主線下穿地面輔道方案。寶成路-城站路段與地面道路主輔方案一致，采用雙向4車道斷面方案。

城站路-北京路段道路往北拓寬，南側(cè)維持現(xiàn)狀不變，改造后斷面采用主道+輔道方式，雙向8車道，主線為下穿隧道，保證新老城區(qū)東西向快速通行。

天仙路將北京路-董永路段分東、西兩段，西段維持南北兩側(cè)紅線不變，調(diào)整斷面，改造后斷面采用主、輔道方式，雙向8車道，主線為下穿隧道，保證新老城區(qū)東西向快速通行；東段道路改造往南北兩側(cè)拓寬，斷面調(diào)整為主、輔道形式，主線為下穿隧道，保證主線機動車快速通行；現(xiàn)狀橋梁利用，兩側(cè)新建人行橋拼寬，下穿隧道出口設(shè)置在現(xiàn)狀橋梁之前。

4) 方案比較見表1所示。

表1 快速通道改造方案對照表

經(jīng)過比選，本文推薦地面道路主輔方案。

3.2 輔助改造措施

3.2.1升級槐蔭大道、交通大道

槐蔭大道、交通大道道路紅線寬度不變，調(diào)整路幅分配，由雙向4車道升級為雙向6車道，提高道路通行能力為輔助措施，分流文化路車流，緩解交通壓力，重要路口相應進行拓寬車道，提高道路通行能力，改善片區(qū)交通出行條件。

3.2.2促成區(qū)域交通微循環(huán)

優(yōu)化區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，打通斷頭路，促進區(qū)域交通微循環(huán)，提高路網(wǎng)運行效率。

橫向道路：打通孝三路、長征二路、北京二路、乾坤北街、北沿河路等東西向支路、次干路，承擔橫向干道的部分喂給和片區(qū)間的聯(lián)系功能。

縱向道路：增加縱向聯(lián)系道路，形成縱橫交錯、層次豐富的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。

3.3 交通管理措施

優(yōu)化統(tǒng)籌槐蔭大道沿線交叉口管理，集約歸并，增加中央隔離柵，采用“右進右出+路段掉頭方式控制”，降低主線干擾。

1) 對槐蔭大道加裝中央隔離護欄，防止車輛違規(guī)隨意調(diào)頭、行人及非機動車隨意亂穿馬路。

2) 合理歸并沿線道路開口，采用“右進右出+路段調(diào)頭控制”保證主線交通通行效率。

3) 共設(shè)置3處調(diào)頭車道(航空路路口、湖渠路路口及城站路路口)，滿足車輛掉頭需求。

4) 湖渠路路口增設(shè)1處人行橫道，機動車調(diào)頭和行人過街共享1個信號周期，避免機動車調(diào)頭給路段交通通行能力造成影響。

5) 城站路路口左轉(zhuǎn)調(diào)頭車道外移，增大車輛調(diào)頭半徑，提高路口通行效率。

4 結(jié)語

綜合減少新老城區(qū)之間過境交通流的影響、完善現(xiàn)狀路網(wǎng)系統(tǒng)、提高區(qū)域交通承載力的交通改善方式，可以從點、線、面層綜合優(yōu)化區(qū)域交通運行，促進城市交通的正常運轉(zhuǎn)[4]。

1) 優(yōu)化交通節(jié)點，細節(jié)助力整體提升。優(yōu)化統(tǒng)籌槐蔭大道沿線交叉口管理，集約歸并，降低主線干擾；關(guān)鍵交叉口交通渠化，優(yōu)化交通組織。

2) 優(yōu)化交通，全線提質(zhì)改造。文化路改造采用“綠波控制、主輔分離“等手段提高通行效率；拓寬交通大道、槐蔭大道等主干路，整體提升通行能力；設(shè)置獨立、連續(xù)、色彩鮮明的非機動車道，設(shè)置欄桿保障非機動車路權(quán)。

3) 優(yōu)化區(qū)域路網(wǎng)，完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，緩解交通壓力。全面升級文化路為老城核心區(qū)貫通性東西向交通干道;打通孝三路、長征二路、北京二路、乾坤北街等斷頭路,促進區(qū)域交通微循環(huán)。