如何將貨運生態(tài)圈戰(zhàn)略進行到底？深入賦能！

文/本刊記者 祁娟

從提倡每個貨運市場小生態(tài)系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)，到企業(yè)與企業(yè)之間從傳統(tǒng)某一單個層面的競爭變?yōu)楣?yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭，再到整個道路貨運產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系的構(gòu)建，這兩年，“生態(tài)圈”已然成為行業(yè)發(fā)展的必然趨勢之一。

這一趨勢的背后，一方面體現(xiàn)的是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷迭代，給道路貨運行業(yè)帶來的巨大挑戰(zhàn)和機遇，另一方面體現(xiàn)的是貨運生態(tài)圈本身為行業(yè)帶來的積極效應(yīng)，其基于共享經(jīng)濟理念，廣泛聯(lián)合行業(yè)內(nèi)外的力量，進行協(xié)作和資源的共享，無疑是有利于促進整個生態(tài)圈內(nèi)企業(yè)發(fā)展的。也正因如此，這一理念才被越來越多的道路貨運企業(yè)認可與接受。

盡管打造貨運物流業(yè)的生態(tài)體系，能夠整合產(chǎn)業(yè)鏈條上的資金流、信息流、技術(shù)流、人才流等資源，在營造公平規(guī)范的市場環(huán)境的同時，還能夠促進貨運業(yè)向集約化、互聯(lián)網(wǎng)化轉(zhuǎn)型升級，但真正能做到線上線下均衡運營并非易事，對于大部分貨運物流企業(yè)來說，仍需在服務(wù)模式創(chuàng)新上做文章，培育企業(yè)自己的核心競爭力，并由此吸引和帶動更多企業(yè)加入產(chǎn)業(yè)鏈條，實現(xiàn)共贏。

在2017年全國貨運行業(yè)年會上，來自貨運物流行業(yè)的代表企業(yè)從生態(tài)視角分享了各具特色的企業(yè)實踐與探索，其創(chuàng)新思路及競爭戰(zhàn)略為同行企業(yè)實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級帶來積極啟迪和借鑒。

大數(shù)據(jù)助力生態(tài)圈智慧互聯(lián)

如何以科技創(chuàng)新引領(lǐng)物流產(chǎn)業(yè)鏈的轉(zhuǎn)型升級，從“鏈中”降低成本、提高效率？打造精準(zhǔn)物流鏈條，關(guān)鍵是大數(shù)據(jù)，它充當(dāng)著稀釋物流鏈各項成本的“過濾器”角色。

作為深耕貨運科技的領(lǐng)先企業(yè)，中交興路信息科技有限公司（以下簡稱“中交興路”）擁有數(shù)據(jù)這一基礎(chǔ)戰(zhàn)略資源后，近兩年著重打造“先知平臺”，即將實現(xiàn)三級跳，今年已進入人工智能和數(shù)據(jù)深度挖掘的第三個階段，并不斷加大數(shù)據(jù)輸出能力。中交興路副總裁郭大智介紹說，以貨運平臺、車旺大卡等為數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，中交興路積累了高達10PB的海量貨運大數(shù)據(jù)，涵蓋重載卡車的主要動態(tài)及靜態(tài)數(shù)據(jù)，車主、司機相關(guān)數(shù)據(jù)，物流企業(yè)“用油、ETC、金融”數(shù)據(jù)等三大類，每日新增數(shù)據(jù)量超8TB，通過對這些數(shù)據(jù)進行深度挖掘，針對不同需求，提供相應(yīng)的多維度數(shù)據(jù)模型和數(shù)據(jù)產(chǎn)品，全面服務(wù)貨運行業(yè)“人、車、企”。

郭大智表示，通過開放貨運大數(shù)據(jù)，中交興路已初步打造出一個貨運大數(shù)據(jù)生態(tài)圈，實現(xiàn)了物流、資金流、數(shù)據(jù)流、信息流等多種要素的互相連接，幫助處于同一生態(tài)圈內(nèi)的公司快速成長。

益海嘉里集團物流總監(jiān)、上海益嘉物流董事長盛巖認為，未來降低物流成本從兩方面著手：一是把平臺規(guī)模做大，二是如何打通中間環(huán)節(jié)，減少不必要環(huán)節(jié)。借助大數(shù)據(jù)和共享經(jīng)濟，益嘉物流創(chuàng)新商業(yè)模式將制造業(yè)、服務(wù)業(yè)與平臺經(jīng)濟深度融合，打造了一個全渠道、全網(wǎng)絡(luò)的智慧物流城配平臺，通過大數(shù)據(jù)把消費者的數(shù)據(jù)導(dǎo)入到平臺上，同時借力平臺將貨物直接送到終端，剩下則用前置倉的方式滿足個性化需求。

2010年，國家物流信息平臺在推動物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級、加快建設(shè)制造強國的宏偉目標(biāo)下應(yīng)運而生，被譽為“平臺的平臺”。據(jù)國家物流信息平臺業(yè)務(wù)總監(jiān)張波峰介紹說，平臺的主要任務(wù)是通過“標(biāo)準(zhǔn)、交換、數(shù)據(jù)”三個核心功能打造精準(zhǔn)物流鏈，實現(xiàn)國內(nèi)國際物流信息的無縫互聯(lián)。同時，基于這三大基礎(chǔ)服務(wù)，平臺與物流產(chǎn)業(yè)鏈各方合作開展“平臺+”應(yīng)用，比如推進多式聯(lián)運各方互聯(lián)，形成“平臺+多式聯(lián)運”應(yīng)用模式，開展鐵水、水水、鐵公、公空、公水等不同運輸方式間物流信息互聯(lián)互通試點。

“以大數(shù)據(jù)為抓手，國家物流信息平臺大力構(gòu)建‘?dāng)?shù)字交通物流’新生態(tài)，推進跨部門、跨層級、跨區(qū)域的大應(yīng)用、大系統(tǒng)、大平臺建設(shè)，深耕物流業(yè)數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，全力服務(wù)數(shù)字中國戰(zhàn)略。”張波峰總結(jié)說。

貨運生態(tài)圈戰(zhàn)略的核心理念就是：開放、共享、連接，實現(xiàn)資源的高效流動和高效利用?；谶@一理念，將實現(xiàn)“人、車、貨、場”重新有序的組織和分享，將能極大地提升基礎(chǔ)設(shè)施和物流資源的使用效率。

傳化物流所發(fā)力的，不僅是服務(wù)消費端的“短鏈”，更是貫穿生產(chǎn)和消費的“長鏈”，打通供應(yīng)鏈的主干

供應(yīng)鏈創(chuàng)新推動“降本增效”

2017年10月，國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于積極推進供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，提出“到2020年，基本形成覆蓋我國重點產(chǎn)業(yè)的智慧供應(yīng)鏈體系，培育100家左右的全球供應(yīng)鏈領(lǐng)先企業(yè)，中國成為全球供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的重要中心”。這是首次在政府工作報告中提到“現(xiàn)代供應(yīng)鏈”，并首次將供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用上升為國家戰(zhàn)略。

制造業(yè)起家、深耕實業(yè)31年的傳化集團董事長徐冠巨認為，通過生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的系統(tǒng)發(fā)展，塑造智慧供應(yīng)鏈，必將為我們中國制造轉(zhuǎn)型升級帶來巨大的動力，牽引和支撐“中國制造”邁向“中國智造”。他表示，傳化物流所發(fā)力的，不僅是服務(wù)消費端的“短鏈”，更是貫穿生產(chǎn)和消費的“長鏈”，打通供應(yīng)鏈的主干，提升供應(yīng)鏈全鏈條的組織化程度。

如何打通這一主干？傳化智聯(lián)公司路港快線事業(yè)部總經(jīng)理韓雪峰介紹說，一方面編織“地網(wǎng)”——公路港城市物流中心，并實現(xiàn)港港互通、輻射全國，進而形成以供應(yīng)鏈為主干的基礎(chǔ)支撐；另一方面，通過“線上公路港”陸鯨及定位于“專業(yè)的城市物流無車承運人”的易貨嘀兩大互聯(lián)網(wǎng)物流產(chǎn)品，與線下實體平臺形成生態(tài)型互補。

韓雪峰表示，在傳化智聯(lián)的戰(zhàn)略路徑中，按照傳化智聯(lián)金融板塊的發(fā)展計劃，將加大金融業(yè)務(wù)的布局，全面涵蓋供應(yīng)鏈金融和消費金融，通過保理、融資租賃等業(yè)務(wù)開展，服務(wù)于生態(tài)圈內(nèi)的物流企業(yè)及司機。最終，通過全面集成商流、物流、信息流和資金流，把設(shè)計研發(fā)、商貿(mào)服務(wù)、物流配送、金融支付等生產(chǎn)性服務(wù)全面融入供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)、形成產(chǎn)業(yè)生態(tài)、系統(tǒng)服務(wù)中國實體經(jīng)濟。

青島日日順物流有限公司副總經(jīng)理王一鐸也從供應(yīng)鏈視角，介紹了日日順物流在構(gòu)建智慧生態(tài)體系上的實踐。他認為，大數(shù)據(jù)時代瞬息萬變，未來的服務(wù)模式、商業(yè)模式和物流模式將不斷被顛覆，日日順物流將自身定位調(diào)整為：以產(chǎn)業(yè)切入，搭建大件物流最有效率供應(yīng)鏈整合服務(wù)。重點解決用戶體驗和企業(yè)競爭力的問題，用最有效率的辦法，最低的成本來滿足客戶在整個服務(wù)鏈中的需求。因此，日日順搭建了三個核心基礎(chǔ)：倉庫建設(shè)競爭力、供應(yīng)鏈平臺搭建運作體系及智能解決方案搭建。

王一鐸表示，透過這些步驟，未來日日順物流將實現(xiàn)四個升級：一是智能升級，升級到高端產(chǎn)業(yè)智能化發(fā)展；二是模式升級，不僅要思考B2B、B2C，還要用大數(shù)據(jù)分析適用人群，用產(chǎn)品銷售；三是流程升級，解決成本效益問題；四是管理升級，解決專業(yè)和標(biāo)準(zhǔn)的問題。

值得一提的是，日日順做的是共創(chuàng)大家電/家居為核心的多元化綜合物流平臺，其依照“開放共創(chuàng)、協(xié)同共享”的原則，有兩大差異化優(yōu)勢無可比擬：一是中國大件物流行業(yè)首個全網(wǎng)共享的三級分布式云倉網(wǎng)絡(luò)，二是中國大件物流唯一全網(wǎng)覆蓋極速送裝、到村入戶的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

上圖：打造貨運物流業(yè)的生態(tài)體系，能夠整合產(chǎn)業(yè)鏈條上的資金流、信息流、技術(shù)流、人才流等資源，促進貨運業(yè)向集約化、互聯(lián)網(wǎng)化轉(zhuǎn)型升級

下圖：日日順物流將自身定位為以產(chǎn)業(yè)切入，搭建大件物流最有效率供應(yīng)鏈整合服務(wù)

大車隊崛起賦能大物流

作為一種新型的運力組織模式，大車隊是貨運行業(yè)繼“貨”的模式與創(chuàng)新轉(zhuǎn)型升級之后，這兩年最熱門的話題。而隨著同行的不斷增多，大車隊為行業(yè)發(fā)展注入了一股“新生力量”。此次全國貨運年會上，從首批中國公路貨運星級車隊的誕生即可看出，擁有一千多臺的車隊正變得越來越多，比如獅橋物流、志宏、則一等大車隊開始崛起。

“大車隊崛起的原因可分為幾個方面，一是市場需求，快運業(yè)的發(fā)展帶動了大車隊的形成；二是營改增助力于組織車隊這種業(yè)態(tài)的發(fā)展；三是組織模式，車隊發(fā)展重點是要效率提升，我們通過單車運輸模型分析，可看到車輛成本最敏感的因素不是油價，而是效率。如此，每月行駛里程如果在一萬公里，成本大概可以降低4到5個點?！毙陆芪锪骷瘓F股份有限公司總經(jīng)理王堅認為。

不過，隨著大車隊的不斷深化，其在降本、增效等方面優(yōu)勢不斷釋放的同時，隱藏在背后的問題也逐漸顯現(xiàn)。天津德利得供應(yīng)鏈管理股份有限公司運營總監(jiān)惲綿就表示，當(dāng)下我國大車隊運營得并不十分理想。究其原因，主要還是市場交易方式的低效，導(dǎo)致行業(yè)誠信水平偏低。

盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，但也有一些企業(yè)將挑戰(zhàn)轉(zhuǎn)化成機遇。比如通過整合社會運力擴大規(guī)模的同時，將目光瞄準(zhǔn)金融業(yè)，向上下游納入金融保理范疇內(nèi)，制定出相應(yīng)的產(chǎn)品與服務(wù)。天津獅橋國際物流有限公司CEO司楠楠表示，從發(fā)展趨勢看，現(xiàn)代物流是一個高度社會化的分工體系，因此，運力方無論是自建還是外包，都要通過更大的規(guī)模把更加生態(tài)化的要素拉進整個平臺里面，才會把一個行業(yè)往更良好、更廣泛的范圍經(jīng)濟的方向發(fā)展。經(jīng)過14年左右的實踐，獅橋認為大規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)化的公共運力平臺是一個趨勢。

2017年10月，國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于積極推進供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，提出“到2020年，基本形成覆蓋我國重點產(chǎn)業(yè)的智慧供應(yīng)鏈體系，培育100家左右的全球供應(yīng)鏈領(lǐng)先企業(yè)，中國成為全球供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的重要中心”。這是首次在政府工作報告中提到“現(xiàn)代供應(yīng)鏈”，并首次將供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用上升為國家戰(zhàn)略。

據(jù)介紹，在金融力量的助力下，2017年獅橋提出了“超級車隊”概念。其中，司機產(chǎn)業(yè)化和車輛實施全生命周期管理，是獅橋“超級車隊”與其他大車隊最大的區(qū)別。司楠楠說，“‘超級車隊’的目標(biāo)是成為中國最大的物流車隊，集中的成本優(yōu)勢將在大車隊中表現(xiàn)突出，成本的優(yōu)化能夠為平臺型的物流公司提供低價且優(yōu)質(zhì)的服務(wù)”。

雖然我國政府還未正式提到過“物流生態(tài)圈”的概念，但從生態(tài)圈的視角看，從2014年印發(fā)的《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》、2016年發(fā)布的《營造良好市場環(huán)境推動交通物流融合發(fā)展實施方案》看，其中對提升物流體系綜合能力和交通物流綜合效率效益均提出要求，并為物流業(yè)從追求速度規(guī)模到追求質(zhì)量效益指明了方向。

在當(dāng)前大資本、大數(shù)據(jù)、大物流的驅(qū)動下，一些跨界的新生力量正在迅速崛起，比如菜鳥、京東、傳化、普洛斯、順豐等，他們有的并購商場超市，試圖控制零售終端；有的通過倉配資源幫助客戶打理閑置資金，為供應(yīng)鏈上下游企業(yè)提供資金和融資方案；有的做大做強自己的信息平臺，把自己手頭的客戶信息和數(shù)據(jù)用于供應(yīng)鏈效率的提升……這些力量在進行價值鏈重組之后，能否最終成為未來物流生態(tài)圈建設(shè)的主力軍？值得我們關(guān)注。