站上風(fēng)口的分時(shí)租賃如何發(fā)力？這場大會開得恰逢其時(shí)

文／本刊記者 祁娟

汽車分時(shí)租賃作為一種新興的短租共享模式，興起于上世紀(jì)90年代，2010年后進(jìn)入中國市場起步發(fā)展。與共享單車和網(wǎng)約車相比，分時(shí)租賃“起步較晚，蓬勃發(fā)展，但舉步尚艱”，在帶來高效城市出行解決方案的同時(shí)，卻遲遲沒有真正爆發(fā)。

2017年8月，苦撐待變的分時(shí)租賃迎來“春天”——交通運(yùn)輸部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》（以下簡稱《指導(dǎo)意見》），明確鼓勵分時(shí)租賃新業(yè)態(tài)發(fā)展，將其定位為“準(zhǔn)公共交通方式”，分時(shí)租賃終于站上了共享出行的風(fēng)口。

政策的利好表態(tài)讓人們對分時(shí)租賃市場充滿期待，但牌照緊缺、停車位不足、充電樁匹配等公共資源的不健全，卻成為制約分時(shí)租賃快速發(fā)展的瓶頸。當(dāng)下，各方應(yīng)如何協(xié)同創(chuàng)新？未來，產(chǎn)業(yè)又將怎樣實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展？2018年1月31日，2018中國車聯(lián)網(wǎng)大會暨第二屆共享汽車年會在北京舉行，參會代表就車聯(lián)網(wǎng)與分時(shí)租賃行業(yè)發(fā)展和面臨的問題展開交流，用數(shù)據(jù)解讀政策和產(chǎn)業(yè)熱點(diǎn)，共同討論行業(yè)未來宏觀走勢，深入探討行業(yè)發(fā)展困境及解決方案。

2018年站上新風(fēng)口

據(jù)國家信息中心發(fā)布的一份報(bào)告顯示，每分享1輛汽車，可減少13輛汽車的購買行為。這意味著，分時(shí)租賃可以在一定程度上控制私家車的保有量增長，從而有助于緩解城市交通擁堵。

事實(shí)也證明，作為城市公共出行的補(bǔ)充，近幾年，分時(shí)租賃正在國內(nèi)多個(gè)城市迅速升溫?！?016-2017中國互聯(lián)網(wǎng)汽車分時(shí)租賃市場研究報(bào)告》中提到，2016年中國互聯(lián)網(wǎng)汽車分時(shí)租賃市場規(guī)模達(dá)4.3億元，預(yù)計(jì)到2020年，整體市場規(guī)模將達(dá)到92.8億元，為2016年的21倍多。

會上，交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司城市交通管理處饒南志就表示，“汽車分時(shí)租賃是傳統(tǒng)汽車租賃和移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)融合發(fā)展的新業(yè)態(tài)，提高了車輛的使用效率，有利于未來智慧城市、智慧交通的發(fā)展”。

他解釋說，在出行方面，分時(shí)租賃通過服務(wù)模式、技術(shù)、管理上的創(chuàng)新，為城市出行提供了一種新的選擇；在高效利用方面，分時(shí)租賃用集約高效的方式利用資源，有助于減少個(gè)人購買車輛的意愿，一定程度上可以緩解汽車保有量快速增長和停車資源的緊張局面；在節(jié)能減排方面，目前90%以上的分時(shí)租賃車輛用的都是新能源汽車，不僅有力支撐了新能源汽車推廣應(yīng)用的國家戰(zhàn)略，對緩解能源和環(huán)境壓力也具有積極意義。

中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會副理事長高新民也認(rèn)為，分時(shí)租賃是共享經(jīng)濟(jì)在汽車交通領(lǐng)域的典型應(yīng)用，提高了車輛的使用效率和道路的運(yùn)行效率，有利于未來智慧城市、智慧交通的發(fā)展。

國家信息中心高級分析師張輝表示，通過調(diào)研，可以把分時(shí)租賃主要分為上下班通勤（約占33%）、公務(wù)業(yè)務(wù)往來（約占20%）、商場購物、休閑娛樂、郊區(qū)自駕游以及走親訪友這基本的七大使用場景。

“綜合來看，我們發(fā)現(xiàn)分時(shí)租賃幾乎覆蓋城市居民日常出行的所有場景。加上價(jià)格便宜、使用靈活等，可以預(yù)見，其未來的潛在需求市場仍將非常巨大。”張輝說。

《指導(dǎo)意見》釋放的利好信號，不僅激起了資本市場的熱情，也引來了互聯(lián)網(wǎng)出行領(lǐng)域的重磅玩家。巨頭進(jìn)場，往往標(biāo)志著新生事物正式進(jìn)入全面爆發(fā)期。然而，還來不及欣喜，成本較高、運(yùn)營不暢、盈利困難等問題就擺在了分時(shí)租賃運(yùn)營者的面前。

上圖：“526工程共享汽車聯(lián)盟”的成立具有里程碑式的意義，意味著共享汽車生態(tài)共建共享進(jìn)入實(shí)質(zhì)性合作階段

下圖：分時(shí)租賃發(fā)展到當(dāng)前階段，接下來成功的關(guān)鍵是“為用戶提供更好的用車服務(wù)”

下半場怎么玩？

2017年3月，已獲得A輪融資的分時(shí)租賃公司“友友用車”突然宣布停運(yùn)。下半年，剛上線一年的共享汽車平臺EZZY停業(yè)。平臺接二連三的倒閉，給重新站上風(fēng)口的分時(shí)租賃行業(yè)敲響了警鐘。

相較于其他共享領(lǐng)域的商業(yè)模式，分時(shí)租賃“發(fā)展?jié)摿薮髤s不容易做大”，原因就在于其“重”的屬性——重資本、重運(yùn)營、重營銷、重技術(shù)，而一般的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司單靠燒錢是不足以支撐平臺運(yùn)營的，更別提盈利。那么，分時(shí)租賃在進(jìn)入下半場后該怎么“玩”？

“目前國內(nèi)汽車分時(shí)租賃行業(yè)仍處于起步階段，覆蓋城市和區(qū)域很小，存在產(chǎn)品使用和租賃過程較復(fù)雜、體驗(yàn)不完善、基建設(shè)施不足、消費(fèi)者觀念存在抗拒等因素，阻礙著該行業(yè)的健康發(fā)展，需要關(guān)注人、車輛、充電樁、停車位以及服務(wù)平臺的生態(tài)平衡。”高新民認(rèn)為。

饒南志表示，當(dāng)下分時(shí)租賃行業(yè)還存在不少制約性的因素：一是作為重資產(chǎn)行業(yè)，分時(shí)租賃在資金方面有較高的準(zhǔn)入門檻；二是作為城市出行的補(bǔ)充，分時(shí)租賃具有潮汐特性，需要運(yùn)營企業(yè)具備人力財(cái)力來調(diào)配車輛資源；三是停車難問題一時(shí)難以有效解決，是運(yùn)營企業(yè)規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的關(guān)鍵障礙之一；四是充電設(shè)施的不完善。

汽車共享分時(shí)租賃工作委員會主任、寶駕出行副總裁馬瑾也指出，隨著分時(shí)租賃市場被看好，不少企業(yè)相繼進(jìn)場卻各自為戰(zhàn)，小規(guī)模、不成體系的運(yùn)營方式使得每一家資源都得不到充分利用，而“車樁位網(wǎng)”等配套資源的不足制約了整個(gè)行業(yè)的發(fā)展，進(jìn)而無法形成規(guī)模效應(yīng)。

“共享模式的本質(zhì)，歸根到底是資源的優(yōu)化配置，是能夠讓商品、服務(wù)、數(shù)據(jù)及智慧擁有共享渠道的商業(yè)運(yùn)營模式。可以預(yù)見，未來還會吸引更多的玩家入局，但預(yù)計(jì)短時(shí)間內(nèi)共享汽車依舊保持‘各自為營’的局面?！惫I(yè)和信息化部軟件與集成電路促進(jìn)中心云計(jì)算研究中心主任楊東日表示。

正是基于此，楊東日認(rèn)為，分時(shí)租賃運(yùn)營企業(yè)亟需進(jìn)行戰(zhàn)略合作，這樣才能得到更豐富的戰(zhàn)略部署以及資金引入，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

上圖：分時(shí)租賃幾乎覆蓋城市居民日常出行的所有場景，其未來的潛在需求市場將非常巨大

下圖：分時(shí)租賃提高了車輛的使用效率和道路的運(yùn)行效率，有利于未來智慧城市、智慧交通的發(fā)展

規(guī)模效應(yīng)實(shí)現(xiàn)良性發(fā)展

伴隨分時(shí)租賃的迅速擴(kuò)張，公共配套資源如何及時(shí)跟上、合理配置，考驗(yàn)著政府部門的智慧和能力；擺在分時(shí)租賃運(yùn)營企業(yè)面前的，則是如何實(shí)現(xiàn)盈利。此次與會的專家一致認(rèn)為，規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化是分時(shí)租賃行業(yè)發(fā)展的根本所在。

北京市新能源汽車發(fā)展促進(jìn)中心主任牛近明就表示，鑒于當(dāng)前汽車分時(shí)租賃領(lǐng)域參與主體多、產(chǎn)業(yè)缺乏協(xié)同的現(xiàn)狀，必須通過一個(gè)統(tǒng)一開放的共享平臺來聯(lián)絡(luò)各方，抱團(tuán)規(guī)則交給共享汽車生態(tài)平臺建設(shè)方，推動籌建及后續(xù)工作，為各家企業(yè)整合所需資源提供信息支撐與協(xié)調(diào)服務(wù)。

會上，由汽車共享分時(shí)租賃工作委員會牽頭與20家分時(shí)租賃相關(guān)企業(yè)共同成立了“526工程共享汽車聯(lián)盟”，旨在連結(jié)分時(shí)租賃生態(tài)圈內(nèi)企業(yè)，全面推進(jìn)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域各類資源的共享與合作，推動共享汽車行業(yè)的良性發(fā)展，這也意味著，共享汽車生態(tài)圈的共享、互聯(lián)、互通進(jìn)入到一個(gè)實(shí)質(zhì)性合作階段。

據(jù)介紹，“526汽車共享工程”是由分時(shí)租賃汽車共享倡導(dǎo)者、致力于建設(shè)中國最大駕車出行共享網(wǎng)絡(luò)的寶駕出行率先發(fā)起的“526世界汽車共享日”，也是寶駕出行為推動“車樁位網(wǎng)一體化”戰(zhàn)略合作，推進(jìn)城市綠色出行的智慧城市建設(shè)，構(gòu)建新能源、新技術(shù)、新生態(tài)下的汽車分時(shí)租賃經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)工程。截止目前，“526汽車共享工程”建設(shè)及合作的分時(shí)租賃共享車站630座，接入分時(shí)租賃新能源汽車4000輛以上，覆蓋全國24個(gè)城市。

馬瑾表示，“526工程共享汽車聯(lián)盟”的成立具有里程碑式的意義，意味著共享汽車生態(tài)共建共享進(jìn)入實(shí)質(zhì)性合作階段?！?26工程共享汽車聯(lián)盟”將致力于整合產(chǎn)業(yè)核心資源，全體成員將為全面推進(jìn)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域各類資源的共享與合作貢獻(xiàn)力量，建立一個(gè)產(chǎn)業(yè)協(xié)同的工作機(jī)制，成為共享汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)之間的橋梁，真正推動汽車共享行業(yè)的良性融合發(fā)展。

當(dāng)下分時(shí)租賃行業(yè)還存在不少制約性的因素：一是作為重資產(chǎn)行業(yè)，分時(shí)租賃在資金方面有較高的準(zhǔn)入門檻；二是作為城市出行的補(bǔ)充，分時(shí)租賃具有潮汐特性，需要運(yùn)營企業(yè)具備人力財(cái)力來調(diào)配車輛資源；三是停車難問題一時(shí)難以有效解決，是運(yùn)營企業(yè)規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的關(guān)鍵障礙之一；四是充電設(shè)施的不完善。

下一步，“526工程共享汽車聯(lián)盟”還將持續(xù)擴(kuò)充成員企業(yè)，發(fā)揮各自優(yōu)勢，彼此資源協(xié)同，互聯(lián)互通，共同推動共享汽車發(fā)展新格局。聯(lián)盟也將連接分時(shí)租賃運(yùn)營商、汽車主機(jī)廠、汽車經(jīng)銷商、充電運(yùn)營商、停車場、第三方出行平臺、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)機(jī)構(gòu)、云計(jì)算服務(wù)商等，構(gòu)建共享汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)，為消費(fèi)者提供更加便捷、體驗(yàn)更好的出行服務(wù)。

用“時(shí)間和服務(wù)”贏得市場

政策筑底、巨頭入場、聯(lián)盟結(jié)成……這些都讓分時(shí)租賃市場的爆發(fā)變得指日可待。

業(yè)內(nèi)人士表示，從長遠(yuǎn)看，共享汽車的市場十分巨大，現(xiàn)在考驗(yàn)的是企業(yè)打持久戰(zhàn)的能力。一旦規(guī)模做起來，其盈利空間值得期待。

饒南志表示，交通運(yùn)輸部高度重視分時(shí)租賃行業(yè)，將加快推動指導(dǎo)意見的貫徹落實(shí)，為分時(shí)租賃行業(yè)的健康發(fā)展創(chuàng)造良好的政策和外部環(huán)境，同時(shí)，行業(yè)的發(fā)展也有賴于企業(yè)開拓創(chuàng)新和有關(guān)方面的大力支持，共同促進(jìn)分時(shí)租賃的健康有序發(fā)展，為社會公眾提供優(yōu)質(zhì)的、高效的、便捷的出行服務(wù)。

張輝則站在用戶角度分析認(rèn)為，分時(shí)租賃發(fā)展到當(dāng)前階段，接下來成功的關(guān)鍵是“為用戶提供更好的用車服務(wù)”。他表示，分時(shí)租賃企業(yè)在運(yùn)營過程中，“第一位的就應(yīng)該是服務(wù)，第二位是運(yùn)營，第三位才是車輛?！?/p>

在張輝看來，未來分時(shí)租賃最終或?qū)⑻娲郊臆嚒！熬拖駟诬囈粯?，在共享單車普及的?dāng)下，我們對單車的辨識更多的是摩拜、OFO等服務(wù)商品牌，而不是自行車是哪個(gè)牌子，由哪個(gè)廠商生產(chǎn)的。未來共享汽車的發(fā)展也有可能是這樣一個(gè)趨勢，我們將來只知道某些出行服務(wù)公司，而不再關(guān)心這個(gè)汽車到底是什么品牌，這或許是未來用戶端的一個(gè)需求變革?！?/p>

不少分時(shí)租賃平臺則表示，希望通過時(shí)間來贏取市場。比如在商業(yè)模式上，讓共享汽車變得更加“便捷”，以滿足用戶的實(shí)際需求，逐步形成規(guī)模效應(yīng)，最終實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

“總體來說，出行行業(yè)是中國共享經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新最具活力、最具潛力的領(lǐng)域。那么，2018年共享經(jīng)濟(jì)的風(fēng)口在哪兒？共享經(jīng)濟(jì)未來的增長潛力在哪兒？我個(gè)人認(rèn)為，還是在出行行業(yè)?！崩顝?qiáng)治表示。

當(dāng)更多互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司、主機(jī)廠商、傳統(tǒng)租賃公司、互聯(lián)網(wǎng)巨頭等，或高調(diào)或低調(diào)地宣布進(jìn)入分時(shí)租賃領(lǐng)域，緊鑼密鼓地對2018年進(jìn)行戰(zhàn)略布局之際，當(dāng)共享單車大戰(zhàn)接近尾聲之際，在“分時(shí)租賃成為出行領(lǐng)域新風(fēng)口”的搖旌吶喊中，爆發(fā)點(diǎn)何時(shí)到來，誰又將成為群雄混戰(zhàn)中的最大贏家，我們拭目以待。