手動與自動間隙調(diào)整臂的區(qū)別及故障處理

馬國興

（陜西重型汽車有限公司，陜西 西安 710200）

前言

制動間隙調(diào)整臂是汽車氣壓制動系統(tǒng)中的一個重要總成。卡車在行駛過程中，頻繁的制動會導(dǎo)致制動蹄片和制動鼓不斷磨損，致使它們兩者之間的間隙逐漸變大；最終導(dǎo)致制動氣室推桿行程變長，推力下降，引起制動滯后和制動力降低。

為了保障行車安全，必須保證制動蹄片和制動鼓之間有合適的配合間隙，調(diào)整臂就是用來起到調(diào)節(jié)和控制兩者間隙的裝置。無論手動還是自動，他們的最終目的都是一樣，只不過自動的調(diào)整臂不用人為去干預(yù)調(diào)整，控制間隙更精確而已。

1 結(jié)構(gòu)對比

1.1 手調(diào)臂

主要組成有鎖止機構(gòu)、蝸輪蝸桿傳動機構(gòu)、殼體等。

1.2 自調(diào)臂

主要組成有齒輪齒條傳動機構(gòu)（或齒輪+斜齒輪）、蝸輪蝸桿傳動機構(gòu)、單向離合器、殼體等。

圖1

2 原理對比

2.1 手調(diào)臂工作原理

通過調(diào)整蝸桿軸4，驅(qū)動渦輪2，帶動制動凸輪軸轉(zhuǎn)過一定角度。也就是說，在調(diào)整臂體與氣室推桿相對位置不變的情況下，改變制動凸輪軸的初始位置，從而改變制動間隙。如圖2。

2.2 自調(diào)臂工作原理

通過對制動時調(diào)整臂轉(zhuǎn)過的角度與所受的反作力大小變化的感知，正確識別：正常間隙角“A”、超量間隙角“B”和彈性角“C”，而僅對過量間隙進行調(diào)節(jié)。如圖3：

圖2

圖3

3 安裝方法對比

3.1 手調(diào)臂安裝

調(diào)整制動蹄片與制動鼓間隙，將調(diào)整臂螺釘順時針擰到底，直至車輪鎖死，然后將螺釘往后退，前軸聽到三次響聲，驅(qū)動橋聽到四次響聲。

圖4

3.2 自調(diào)臂安裝

把調(diào)整臂安裝在凸輪軸上。注意殼體上的箭頭方向應(yīng)與制動方向一致，也就是制動氣室推桿向外推動調(diào)整臂方向。

用SW12扳手順時針旋轉(zhuǎn)調(diào)整臂端部的蝸桿六方頭（注意：不能使用電動扳手，風(fēng)動鉆），使調(diào)整臂柄孔與氣室推桿U形叉孔自然正對，然后將圓柱銷上輕松插入U形叉孔，鎖上開口銷。

用隔圈、螺栓或墊片、卡簧將調(diào)整臂固定在凸輪軸上，此時應(yīng)確保調(diào)整臂的軸向間隙A=0.50-2.00mm。

圖5

將控制臂向制動方向推動（控制臂上有箭頭示意推動方向）直到推不動為止。

此時，控制臂上指針應(yīng)指向開口或控制臂上的刻線與控制臂蓋上的對齊。其操作目的是使自動調(diào)整臂正常工作、免受破壞。

安裝調(diào)整臂支架，隨后將控制臂緊固在定位支架上。

圖6

用扳手順時針轉(zhuǎn)動調(diào)整臂蝸桿六角頭直至摩擦片與制動鼓接觸，然后再逆時針方向轉(zhuǎn)動蝸桿六角頭3/4圈（反向轉(zhuǎn)動時會聽到咔咔聲）。注意：不能使用電動扳手、風(fēng)動鉆！

施加若干次制動，剎車間隙自動調(diào)整至正常范圍，調(diào)整功能可通過蝸桿六角頭在剎車即將結(jié)束時順時針方向自動旋轉(zhuǎn)觀察到，至此安裝過程結(jié)束。

圖7

4 常見失效模式及失效判定

4.1 常見失效模式

自調(diào)臂失效模式中，自調(diào)失效引起的制動失效發(fā)生頻次最高。也就是說目前單向離合器的壽命滿足不了要求。每剎車一次，單向離合器分離打滑一次，使離合彈簧表面粗糙度減少，摩擦力就會相應(yīng)減少，按照這個趨勢發(fā)展，單向離合器結(jié)合正向旋轉(zhuǎn)的摩擦力會越來越小，最終導(dǎo)致正向打滑狀態(tài)，就會出現(xiàn)離合器自調(diào)失效。壓力越大、接觸面越粗糙，滑動摩擦力越大。頻繁的剎車會引起摩擦系數(shù)改變，還有自調(diào)臂本身的密封不良，導(dǎo)致灰塵跑進去，也會增大離合彈簧表面磨損的快慢，最終影響摩擦系數(shù)，導(dǎo)致摩擦力減少，減少壽命。

其它失效模式：

（1）蝸桿錐齒磨損，通過檢測蝸桿反向力矩值可判斷。

（2）L型控制臂上的連接套脫落或磨損，目測可發(fā)現(xiàn)。使用隆中專利扁形銷可極大減少該問題的發(fā)生。

（3）調(diào)整臂回位慢，引起制動發(fā)熱、疲軟等。

（4）安裝不當(dāng)，控制臂鉚接位打滑、控制臂斷裂。

（5）安裝不當(dāng)，引進的制動間隙小，導(dǎo)致制動鼓發(fā)熱。

（6）安裝不當(dāng)，氣室行程不足引起制動疲軟。

4.2 失效判定

外觀判定：

（1）檢查殼體以及控制臂等部位，對于出現(xiàn)裂紋或者斷裂的產(chǎn)品判定失效。

（2）加強圈、連接套出現(xiàn)嚴(yán)重磨損的產(chǎn)品判定失效。（3）連接環(huán)與控制臂能夠相對轉(zhuǎn)動，則判定產(chǎn)品已失效，通常稱為控制臂打滑。

（4）將控制臂先按順時針方向轉(zhuǎn)動，直至轉(zhuǎn)不動為止，然后按逆時針方向旋轉(zhuǎn)，此時蝸桿六角頭不能隨之轉(zhuǎn)動，則判定產(chǎn)品已失效。

參數(shù)判定：

（1）逆時針轉(zhuǎn)動調(diào)整臂蝸桿六角頭，力矩小于18N·m的調(diào)整臂判定為失效。

（2）逆時針轉(zhuǎn)動調(diào)整臂蝸桿六角頭，聲音不連續(xù)、不清脆，而是“噗、噗”…的聲音則判定失效。

5 常見故障處理

表1

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6 結(jié)論

在汽車行駛過程中，由于調(diào)整臂的頻繁使用，磨損或損毀不可避免，技術(shù)狀態(tài)容易變差或者出現(xiàn)故障。因此學(xué)會正確的判斷和排除調(diào)整臂的常見故障能夠很大程度地提高調(diào)整臂的使用壽命。