某重卡車型制動(dòng)力偏弱問(wèn)題改進(jìn)

谷同金，顧鵬飛，李本榮

（安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司，安徽 合肥 230022）

前言

汽車的制動(dòng)性能是汽車的主要性能之一。制動(dòng)性能直接關(guān)系到交通安全，是汽車安全行駛的重要保障，因此改善汽車的制動(dòng)性能顯得尤為重要。

本文以某實(shí)際車型為例，通過(guò)分析影響制動(dòng)性能的因素，確定改進(jìn)方案，對(duì)比改進(jìn)前后的制動(dòng)效能，確認(rèn)目標(biāo)達(dá)成，同時(shí)固化改進(jìn)措施，提升成產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

1 制動(dòng)力校核

1.1 現(xiàn)狀描述

近期我司試驗(yàn)部反饋，某重卡車型制動(dòng)試驗(yàn)結(jié)果顯示前橋制動(dòng)力不足。此車型作為一款重載車型，制動(dòng)力不足，存在極大的安全隱患。

該車型的試驗(yàn)數(shù)據(jù)如下：上述試驗(yàn)數(shù)據(jù)的測(cè)試是在滿載25t的載荷下測(cè)得的，而客戶使用過(guò)程中會(huì)超載，因此適當(dāng)提升前橋制動(dòng)力是非常有必要的。

表1 試驗(yàn)數(shù)據(jù)

1.2 制動(dòng)力計(jì)算

表2 制動(dòng)器參數(shù)

該車前橋制動(dòng)器形式為鼓式制動(dòng)器，結(jié)構(gòu)為領(lǐng)從蹄式，制動(dòng)器總成相關(guān)參數(shù)如上。

單邊制動(dòng)器輸出力矩：

圖1 制動(dòng)力矩計(jì)算

2 調(diào)查分析

影響整車后失效制動(dòng)效能的因素眾多，諸如制動(dòng)系工作氣壓、制動(dòng)器規(guī)格、氣室面積、摩擦片摩擦系數(shù)、調(diào)整臂長(zhǎng)度、制動(dòng)鼓與摩擦片間隙、輪胎氣壓等因素對(duì)制動(dòng)效能影響較大。

通過(guò)車輛現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量以及臺(tái)架測(cè)試，制動(dòng)器輸出力矩以及制動(dòng)鼓與摩擦片間隙兩項(xiàng)項(xiàng)不滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。

3 改進(jìn)措施

針對(duì)上述問(wèn)題調(diào)查分析，制動(dòng)器能夠提供的制動(dòng)力偏小是主要原因，制動(dòng)鼓與摩擦片間隙過(guò)大是次要原因，綜合考慮成本、不開(kāi)模等因素，制定如下對(duì)策：

圖2 調(diào)整臂整改前后對(duì)比

1）通過(guò)調(diào)整調(diào)整臂蝸桿使制動(dòng)鼓和摩擦片間隙在標(biāo)準(zhǔn)要求的0.5mm～0.8mm之間，同時(shí)將標(biāo)準(zhǔn)要求固化到圖紙技術(shù)要求中；

2）加長(zhǎng)調(diào)整臂長(zhǎng)度，由122mm增加到135mm；整改前后對(duì)比如圖2；

3）氣室支架尺寸作相應(yīng)調(diào)整，調(diào)整前后如下所示：

圖3 氣室支架整改前后對(duì)比

調(diào)整臂加長(zhǎng)后，摩擦系數(shù)、氣壓等其他因素不變的情況下，前橋能夠提供的制動(dòng)力為47750 N，相較調(diào)整臂整改前的43250 N提升了10.4%。

4 試驗(yàn)驗(yàn)證

根據(jù)上述改進(jìn)措施對(duì)樣車進(jìn)行整改，更換整改后調(diào)整臂、氣室支架以及調(diào)整制動(dòng)鼓與摩擦片間隙，再次進(jìn)行常規(guī)制動(dòng)試驗(yàn)，試驗(yàn)數(shù)據(jù)如下：

表3 整改后試驗(yàn)數(shù)據(jù)

在熱衰退性能基本沒(méi)有下降的前提下，整車?yán)鋺B(tài)制動(dòng)減速度以及后失效制動(dòng)減速度都達(dá)到了建議值要求，消除前橋制動(dòng)力弱目標(biāo)達(dá)成。

5 結(jié)論

本文通過(guò)某具體車型制動(dòng)力理論計(jì)算，結(jié)合試驗(yàn)數(shù)據(jù)，分析整車制動(dòng)力偏弱主要原因，提出有效整改方案，通過(guò)試驗(yàn)驗(yàn)證整改有效性，為后續(xù)同類問(wèn)題指明了整改方向。