奧迪C6車發(fā)動機故障2例

中鑫之寶汽車服務(wù)有限公司 陶建業(yè)，段曉輝，李亞飛

案例1 奧迪C6車機油壓力報警

故障現(xiàn)象一輛累計行駛里程約為10.5萬km的奧迪C6車（裝備2.0T BPJ發(fā)動機），車主反映儀表盤上偶爾會出現(xiàn)機油壓力報警的現(xiàn)象。

故障診斷接車后試車，發(fā)現(xiàn)該車儀表盤上并沒有出現(xiàn)機油壓力報警的現(xiàn)象，但是由于機油壓力事關(guān)重大，于是便根據(jù)以往的經(jīng)驗，檢查了機油液位、機油壓力開關(guān)等，并沒有發(fā)現(xiàn)異常。用故障檢測儀進(jìn)行檢測，也沒有相關(guān)故障代碼存儲。再次詢問車主該車故障情況，車主反映此故障現(xiàn)象在冷機剛起動時特別容易出現(xiàn)，經(jīng)和車主溝通后將車留店觀察。

為了驗證故障現(xiàn)象，筆者將車輛放置等待其處于冷機狀態(tài)，在此期間，首先分析了機油壓力異常的可能原因：機油液位不正常；機油壓力傳感器本身或線路故障；機油的黏度不足；主油道泄壓或潤滑系統(tǒng)出現(xiàn)堵塞；發(fā)動機磨損異常；機油泵磨損或損壞。

在該車完全處于冷機狀態(tài)時試車，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機起動后怠速運轉(zhuǎn)3 min左右，儀表盤上便出現(xiàn)機油壓力紅色報警，故障確實存在。由于此前維修過的奧迪C6 車2.0T發(fā)動機機油壓力報警故障，多數(shù)是由于機油壓力傳感器損壞導(dǎo)致的，于是將機油壓力傳感器拆下檢查，但并沒有發(fā)現(xiàn)異常，且此機油壓力傳感器剛換過不久，發(fā)生故障的幾率較低。連接機油壓力表測試機油壓力，發(fā)動機怠速狀態(tài)下的機油壓力為120 kPa～1.60 kPa，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高到2 000 r/min時，機油壓力為270 kPa ～450 kPa，均在正常范圍內(nèi)。多次試車也沒有發(fā)現(xiàn)異常的機油壓力變化，懷疑機油壓力傳感器本身有問題。嘗試更換機油壓力傳感器后試車，故障依舊。既然機油壓力正常，機油壓力傳感器也是新的，那么為什么該車?yán)錂C起動后運轉(zhuǎn)幾分鐘便會出現(xiàn)機油壓力報警的故障呢？此時筆者將車熄火后重新起動，發(fā)現(xiàn)雖然此時是熱機，但機油壓力報警的故障依然存在，這和車主反應(yīng)的冷機起動后機油壓力報警故障才會出現(xiàn)的故障現(xiàn)象并不相符，維修工作陷入僵局。無奈之下只能多次試車尋找機油壓力報警故障出現(xiàn)的規(guī)律，在試車的過程中用ODIS監(jiān)控發(fā)動機系統(tǒng)的動態(tài)數(shù)據(jù)，筆者發(fā)現(xiàn)發(fā)動機冷卻液溫度傳感器的信號出現(xiàn)了異常，發(fā)動機冷卻液溫度傳感器并不是線性升高或降低，而是忽高忽低地波動，當(dāng)發(fā)動機冷卻液溫度升高到80 ℃～90 ℃時，發(fā)動機冷卻液溫度表顯示的溫度會突然降低到50 ℃～60 ℃，并來回波動，難道是發(fā)動機冷卻液溫度傳感器信號異常導(dǎo)致機油壓力報警？帶著猜疑再次進(jìn)行試車，發(fā)現(xiàn)了機油壓力報警的規(guī)律，當(dāng)發(fā)動機冷卻液溫度波動到80 ℃時，發(fā)動機冷卻液溫度會突然降到50 ℃～60 ℃，就在發(fā)動機冷卻液溫度波動的同時出現(xiàn)機油壓力報警提示。為了驗證是發(fā)動機冷卻液溫度影響導(dǎo)致的機油壓力報警，筆者將發(fā)動機冷卻液溫度傳感器導(dǎo)線連接器拔掉，發(fā)現(xiàn)機油壓力報警的故障不再出現(xiàn)，再把發(fā)動機冷卻液溫度傳感器導(dǎo)線連接器插上，機油壓力報警的故障便再次出現(xiàn)，難道是發(fā)動機冷卻液溫度傳感器損壞？抱著試一試的態(tài)度，更換了發(fā)動機冷卻液溫度傳感器，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機冷卻液溫度溫度表上顯示的溫度還是來回波動；檢查發(fā)動機冷卻液溫度傳感器導(dǎo)線連接器處的線束時，發(fā)現(xiàn)線束已經(jīng)老化，部分絕緣層已經(jīng)脫落，將導(dǎo)線處理后再次試車，發(fā)動機冷卻液溫度正常，機油壓力報警不再報警。

故障排除處理發(fā)動機冷卻液溫度傳感器的線束后試車，故障排除。

故障總結(jié)這次的維修很有意思，也是第一次碰到發(fā)動機冷卻液溫度傳感器信號波動影響機油壓力報警。在維修工作完成后，筆者查詢了ElsaWin，在機油壓力的檢測前提條件中有一條：發(fā)動機油溫度至少為80 ℃（散熱器風(fēng)扇必須運行過1次）。由此可見發(fā)動機溫度對機油壓力的影響是很大的，這也是平時維修檢測中最容易被忽略的信息。

案例2 奧迪C6車防凍液液位報警

故障現(xiàn)象一輛累計行駛里程約為17.6萬km的2010款奧迪C6車（裝備2.4 L BDW發(fā)動機），車主反映該車儀表盤上的防凍液液位報警。

故障診斷接車后首先驗證故障現(xiàn)象，的確發(fā)現(xiàn)該車儀表盤上出現(xiàn)防凍液液位報警的故障現(xiàn)象。打開發(fā)動機室蓋，檢查防凍液液位，發(fā)現(xiàn)防凍液液位在MIN以下的位置；檢查發(fā)動機表面和防凍液液罐，均沒有發(fā)現(xiàn)漏水痕跡；將防凍液添加至標(biāo)準(zhǔn)位置，在防凍液液罐上接上冷卻系統(tǒng)密封性檢測儀，對冷卻系統(tǒng)進(jìn)行加壓，發(fā)現(xiàn)表上顯示的壓力會緩慢下降，過一會兒，防凍液液罐內(nèi)的防凍液液位也下降至壺底，此時再次檢查發(fā)動機周圍及暖風(fēng)水箱等部位，均沒有防凍液滲漏的現(xiàn)象。既然在外部看不出來有滲漏的地方，筆者分析防凍液很有可能漏到發(fā)動機內(nèi)部。抽出機油油尺，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機機油油位已經(jīng)超過了上限的位置，仔細(xì)觀察機油油尺上的機油，發(fā)現(xiàn)機油呈灰色乳狀，已經(jīng)變質(zhì)。至此可以確定防凍液滲漏到了發(fā)動機內(nèi)部。

結(jié)合該發(fā)動機的構(gòu)造分析，造成防凍液進(jìn)入發(fā)動機內(nèi)部與機油相混合的可能原因有：機油散熱器內(nèi)部防凍液道與機油油道串通；廢氣閥處的防凍液道破裂；發(fā)動機氣缸墊損壞。

本著由簡入繁的原則，先用內(nèi)窺鏡檢查氣缸內(nèi)部，并無明顯積液，但還暫時不能排除氣缸墊沒問題；拆下機油散熱器固定螺栓，使散熱器的散熱液管連在機油散熱器上，此時把防凍液添加至標(biāo)準(zhǔn)位置再次打壓，在防凍液液位下降的同時觀察散熱器，并沒有發(fā)現(xiàn)有防凍液從機油散熱器的機油通道里面流出，可以判斷機油散熱器正常；檢查發(fā)動機的廢氣閥（圖1），拆下廢氣閥，發(fā)現(xiàn)廢氣閥下部的發(fā)動機V形槽處果然有防凍液；然后把廢氣閥放在水中打壓，發(fā)現(xiàn)廢氣閥中防凍液通道外壁處老化破損，防凍液由此處滲漏到機油中。

故障排除更換廢氣閥、防凍液、機油及機油濾清器后試車，防凍液不再缺失，故障排除。

圖1 廢氣通道和防凍液道布置