邁騰B7L車怠速抖動(dòng)且EPC燈常亮

長沙職業(yè)技術(shù)學(xué)院 鄭子文

故障現(xiàn)象一輛2013款大眾邁騰車，搭載1.8 TSI缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和7速濕式雙離合自動(dòng)變速器，累計(jì)行駛里程約為16萬km，因發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)并伴有EPC燈點(diǎn)亮的故障現(xiàn)象而進(jìn)廠檢修。

故障診斷接車后試車驗(yàn)證故障現(xiàn)象，接通點(diǎn)火開關(guān)嘗試起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)但伴有明顯的怠速抖動(dòng)的現(xiàn)象，同時(shí)，儀表盤上的EPC燈和發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈常亮。原地試車，發(fā)動(dòng)機(jī)加速基本正常。

連接故障檢測(cè)儀（VAS6150B）進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（J623），讀取故障代碼，讀得的故障代碼為“P0303”，含義為“檢測(cè)到氣缸3不發(fā)火（靜態(tài)）”。根據(jù)故障代碼的提示，初步判斷可能是第3缸缺火，造成發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出不平衡，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)。

維修人員用VAS6150B進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元引導(dǎo)測(cè)量值的功能選項(xiàng)界面，查看1缸～4缸缺火計(jì)數(shù)器的實(shí)際值（表1），發(fā)現(xiàn)3缸缺火計(jì)數(shù)器的實(shí)際值達(dá)到229次，并仍在持續(xù)增加。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通過曲軸位置傳感器監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的波動(dòng)，并結(jié)合凸輪軸位置傳感器的信號(hào)判斷出缺火的氣缸。當(dāng)某缸的累計(jì)缺火數(shù)達(dá)到J623內(nèi)設(shè)定的參考值時(shí)，J623將存儲(chǔ)關(guān)于缺火氣缸的故障代碼并點(diǎn)亮儀表盤上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈。對(duì)于有些車型，當(dāng)某缸的缺火次數(shù)達(dá)到系統(tǒng)的參考值時(shí)，還會(huì)切斷該氣缸的噴油，以保證環(huán)保排放控制的要求。

表1 1缸～4缸缺火計(jì)數(shù)器的實(shí)際值

明確了大概的故障范圍后，維修人員通過VAS6150B執(zhí)行元件自診斷，選擇“616氣缸3噴射閥”并激活（圖1），在發(fā)動(dòng)機(jī)室附近沒有聽到噴油器工作的“嘀嗒”聲，但在VAS6150B的診斷界面上，噴油器控制的開啟時(shí)間卻有數(shù)據(jù)變化，根據(jù)測(cè)試結(jié)果判斷3缸噴油器及其相關(guān)線路存在故障。

圖1 執(zhí)行元件自診斷（截屏）

維修人員連接專用檢測(cè)設(shè)備（VAS1598/39），再進(jìn)入故障檢測(cè)儀的示波器界面，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，分別測(cè)量J623控制3缸噴油器的線路上的4個(gè)端子處的波形（導(dǎo)線連接器T60的端子32和端子34，以及導(dǎo)線連接器T8y的端子5和端子6），結(jié)果如圖2所示，導(dǎo)線連接器T60的端子34處測(cè)得的波形明顯異常。結(jié)合圖3分析可知，J623向3缸噴油器發(fā)出的控制信號(hào)是由導(dǎo)線連接器T60的端子32發(fā)出，經(jīng)過導(dǎo)線連接器T8y的端子5，輸入到3缸噴油器（N32）的端子1，再由N32的端子2輸出，經(jīng)過導(dǎo)線連接器T8y的端子6，最終通過導(dǎo)線連接器T60的端子34進(jìn)入J623，形成控制回路。根據(jù)圖2中的異常波形提示，維修人員重點(diǎn)對(duì)導(dǎo)線連 接器T8y端子6與導(dǎo)線連接器T60端子34之間的線路進(jìn)行檢查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)線路在經(jīng)過左前縱梁處存在異常，剝開線束檢查，發(fā)現(xiàn)線束內(nèi)部有受灼燒后產(chǎn)生的粘結(jié)現(xiàn)象，其中，導(dǎo)線連接器T8y端子6與導(dǎo)線連接器T60端子34之間的線燒斷了。此外，維修人員還發(fā)現(xiàn)，左前縱梁與散熱器框架處有焊接修復(fù)的痕跡，懷疑是此前事故修復(fù)過程中操作不當(dāng)，造成線束損壞，屬于典型的人為故障。

圖2 噴油器控制信號(hào)波形（截屏）

圖3 噴油器控制電路

故障排除 對(duì)灼燒粘結(jié)的線束進(jìn)行處理后試車，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速平穩(wěn)，故障排除。