淺談V6型發(fā)動機的點火順序及氣門間隙調(diào)整

廣西農(nóng)業(yè)職業(yè)技術學院 孫 峰

將發(fā)動機所有氣缸分成兩列，兩列氣缸軸線的夾角γ＜180°，從側面看氣缸呈V字形（通常夾角為60°），故稱V型發(fā)動機。V型發(fā)動機縮短了機體的長度和高度，有利于發(fā)動機艙的布置，而更低的安裝位置便于設計出風阻系數(shù)更低的車身，同時氣缸對向布置，還可抵消一部分振動，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)更為平順。VR型發(fā)動機是V型排列的一種特殊情況，是大眾公司的專屬產(chǎn)品。

下面，筆者介紹V6型發(fā)動機的氣缸排列方法及其點火順序，并以日產(chǎn)風度車2.0 L V6發(fā)動機（型號為VQ20DE）為例，介紹V6型發(fā)動機氣門間隙的檢查與調(diào)整方法。

1 V6型發(fā)動機的氣缸排列方式

V6型發(fā)動機的氣缸排列方式有2種：第1種排列方式為，人站在發(fā)動機前方（從正時帶端看），左手邊為1缸、3缸、5缸，右手邊為2缸、4缸、6缸，通常1缸比2缸偏向前些，各缸相互交錯，使發(fā)動機長度比直列縮短很多，但寬度增加了一些，如圖1a所示；第2種排列方式是，右手邊為1缸、3缸、5缸，左手邊為2缸、4缸、6缸，如圖1b所示。大多數(shù)發(fā)動機采用第1種排列方式。

2 V6型發(fā)動機的點火順序

2.1 日系V6型發(fā)動機

日系V6型發(fā)動機的氣缸排列大多數(shù)采用圖1a的排列方式，發(fā)動機從前向后左右交替做功，如三菱帕杰羅車3.0 L V6發(fā)動機（型號為6G72），從發(fā)動機前端看，右列為1缸、3缸、5缸，左列為2缸、4缸、6缸，點火順序為1-2-3-4-5-6；豐田霸道4000車4.0 L V6發(fā)動機和日產(chǎn)風度車2.0 L V6發(fā)動機，兩列氣缸呈90°夾角，氣缸排列與三菱帕杰羅車相同，點火順序也為1-2-3-4-5-6；日產(chǎn)歐歌MDX車的3.7 L V6發(fā)動機（型號為J37A1），也采用第1種氣缸排列方式，但點火順序為1-4-2-5-3-6。

6缸發(fā)動機各缸做功間隔為120°，以日產(chǎn)風度車2.0 L V6發(fā)動機為例，其做功循環(huán)見表1所列。

圖1 氣缸的排列方式

2.2 歐系、美系V6型發(fā)動機

歐系、美系V6型發(fā)動機氣缸排列也多數(shù)采用圖1a的排列方式，但點火順序各不相同。例如奧迪A6車3.0 L V6增壓直噴發(fā)動機的點火順序為1-4-3-6-2-5，保時捷卡宴車2.3 L V6發(fā)動機的點火順序為1-6-2-4-3-5，陸虎發(fā)現(xiàn)者車2.5 L V6發(fā)動機的點火順序為1-6-5-4-3-2。

表1 日產(chǎn)風度車2.0 L V6發(fā)動機做功循環(huán)（點火順序為1-2-3-4-5-6）

2.3 大眾VR型發(fā)動機

大眾邁騰3.0 L VR型6缸發(fā)動機，兩列氣缸夾角為10.6°，氣缸排列近似于直列6缸發(fā)動機，其點火順序為1-5-3-6-2-4，與直列6缸發(fā)動機一樣。

3 V6型發(fā)動機氣門間隙的檢查與調(diào)整方法

氣門間隙是發(fā)動機處于冷態(tài)，氣門處于關閉狀態(tài)，氣門末端與搖臂或挺柱之間的間隙，用來補償氣門的熱脹冷縮產(chǎn)生的間隙，保證氣門始終處于關閉狀態(tài)。雖然目前的發(fā)動機車一般采用液壓挺柱自動補償氣門間隙，但是早期的部分發(fā)動機的氣門間隙仍需手動調(diào)節(jié)。下面以日產(chǎn)風度車2.0 L V6型發(fā)動機為例，介紹V6型發(fā)動機氣門間隙的檢查與調(diào)整方法。

3.1 氣門間隙的檢查

首先找到特殊氣缸的上止點位置，確定各缸的工作狀態(tài)，在使氣門處于關閉狀態(tài)時才可以進行氣門間隙的檢查與調(diào)整。直列6缸發(fā)動機要分2次才能將氣門間隙檢查完畢，而V6型發(fā)動機要分3次才能將氣門間隙檢查完畢，具體方法如下。

（1）拆下進氣管、左右搖臂室罩，轉(zhuǎn)動曲軸，使曲軸傳動輪上的正時標記與殼體上指針上止點記號對正，如圖2所示。若1缸進、排氣門挺柱較松，4缸進、排氣門挺柱較緊，則為1缸上止點，否則轉(zhuǎn)動曲軸一圈，并使曲軸傳動輪與殼體上指針上止點記號對正，然后根據(jù)做功循環(huán)（表1）確定各缸工作狀態(tài)。1缸處于壓縮上止點，進排氣門均關閉，可調(diào)；2缸處于壓縮初期，進氣門滯后關閉可能被打開，排氣門關閉，可調(diào)；3缸處于進氣末期，進氣門打開，排氣門關閉，可調(diào)；4缸處于進氣初期，進氣門已打開，排氣門滯后關閉被打開，兩氣門都不可調(diào)；5缸處于排氣初期，排氣門打開，進氣門關閉，可調(diào)；6缸處于做功末期，排氣門已打開，進氣門關閉，可調(diào)。

圖2 1缸正時記號

（2）轉(zhuǎn)動曲軸240°，對正記號，此時為3缸上止點位置，各缸所處狀態(tài)為：1缸排氣剛開始，排氣門打開，進氣門關閉，可調(diào)；2缸在做功末期，排氣門提前開啟，進氣門關閉，可調(diào)；3缸在壓縮上止點，進排氣門均關閉，可調(diào)；4缸在壓縮初期，進氣門滯后關閉可能被打開，排氣門關閉，可調(diào)；5缸處于進氣末期，進氣門已打開，排氣門關閉，可調(diào)；6缸在排氣末期，排氣門打開，進氣門提前開啟，兩氣門都不可調(diào)。

（3）轉(zhuǎn)動曲軸240°，對正記號，此時為5缸上止點位置，各缸所處狀態(tài)為：1缸在進氣中期，進氣門打開，排氣門關閉，可調(diào)；2缸處于進氣開始，進氣門提前開啟，但排氣門滯后關閉，兩氣門都不可調(diào)；3缸在排氣初期，排氣門打開，進氣門關閉，可調(diào)；4缸處于做功末期，排氣門提前開啟，進氣門關閉，可調(diào)；5缸在上止點位置，進排氣門都關閉，可調(diào)；6缸處于壓縮初期，進氣門滯后關閉可能被打開，排氣門關閉，可調(diào)。

根據(jù)以上步驟可總結出日產(chǎn)風度車2.0 L V6發(fā)動機氣門間隙檢查與調(diào)整的規(guī)律，見表2所列。

表2 日產(chǎn)風度車2.0 L V6型發(fā)動機氣門間隙檢查與調(diào)整規(guī)律

圖3 用塞尺檢查氣門間隙

3.2 氣門間隙的調(diào)整

日產(chǎn)風度車2.0 L V6型發(fā)動機通過調(diào)整凸輪與挺桿間墊片的厚度來實現(xiàn)氣門間隙的調(diào)整，具體步驟如下。

（1）轉(zhuǎn)動曲軸，使氣門凸輪軸的凸起部分位于氣門正上方，用工具A將凸輪軸夾?。▓D4），放置工具A之前，轉(zhuǎn)動缺口朝向缸蓋中心，便于后面拆卸墊片時取出。

圖4 固定凸輪軸

（2）轉(zhuǎn)動工具A推下氣門挺桿，將工具B放在凸輪軸和氣門挺桿的邊緣之間，使氣門挺桿定位（圖5），然后拆下工具A（注意不要損壞凸輪表面）。

（3）用壓縮空氣吹挺桿（圖6），使墊片與挺桿分離。

（4）用螺絲刀和磁棍拆下舊墊片（圖7），然后計算新墊片厚度。新墊片厚度的計算方法為：對于進氣門，N=R+（M-0.30 mm）；對于排氣門，N=R+（M-0.33mm）；其中N為新墊片的厚度，墊片厚度差值為0.01 mm；R為拆下墊片的厚度，M為測量到的氣門間隙。

圖5 固定挺桿

圖6 用壓縮空氣吹挺桿

圖7 用磁棍將墊片吸出

（5）安裝新墊片，再重新檢查氣門間隙，直到符合技術要求。