邁凱倫 Senna

Adam Towler

作為汽車狂人，在我的成長中，印象最為深刻的當(dāng)屬1988年的WEC世界耐力錦標(biāo)賽了。那時(shí)的比賽是多么地激烈，C組賽車是多么地強(qiáng)大。也正是這場比賽，讓我真正迷上了賽車。

今日，當(dāng)邁凱倫Senna的蝴蝶門在我頭頂上關(guān)閉，V8發(fā)動(dòng)機(jī)所爆發(fā)出的震撼排氣聲傳入耳道，并伴隨著強(qiáng)大的推背感，1988年那個(gè)充滿了激情與殘酷的寒冷春日即刻在我腦海中浮現(xiàn)，坐在這輛賽車中，我被中置發(fā)動(dòng)機(jī)、中控顯示屏和碳纖維駕駛艙包圍著，右腳控制著588kW的動(dòng)力傳輸至倍耐力P Zero Trofeo R輪胎上，配合年輕設(shè)計(jì)師賦予Senna復(fù)雜的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)以及比例嚴(yán)重失衡的巨大尾翼，完全可以將AEG Sauber Mercedes C9吞噬得無影無蹤。

你可能已經(jīng)對(duì)邁凱倫的終極戰(zhàn)車Senna十分了解。也會(huì)像大多數(shù)人一樣，看到照片，會(huì)感到驚訝，甚至是驚恐。而當(dāng)這輛車出現(xiàn)在眼前，有人被那些碳纖維部件迷住時(shí)，你卻會(huì)對(duì)此產(chǎn)生疑惑，而我就是其中之一。當(dāng)我第一次與它近距離接觸時(shí)，就已被它迷住，感受到了那些瘋狂元素存在的意義，但是卻說服不了沒有親眼見過它的人?；蛟S這就是Senna的定義，就跟它的名字一樣。

我們?cè)阢y石賽道，這是Senna第一次進(jìn)入賽道，當(dāng)然這并不是重點(diǎn)，因?yàn)橹皇沁M(jìn)行6圈的測試，但是在賽道中并沒有豎立錐筒以進(jìn)行限速。并且WEC的車手Euan Hankey就坐在我的旁邊，他建議我要盡情地享受駕駛，不要顧及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和最高時(shí)速。

我跨過懸浮在半空中的門檻，盡量優(yōu)雅地躺入自重僅為8kg的碳纖維座椅中，此時(shí)，我已被兩側(cè)及肩部的緩沖墊牢牢地固定住，系好四點(diǎn)式安全帶，然后再將頸部的HANS系統(tǒng)拉緊。車輛處于RACE模式下，除了Senna的牽引力增強(qiáng)控制系統(tǒng)外，ESP已完全關(guān)閉，我右手輕撥換擋撥片，并試探性地輕點(diǎn)油門，車輛緩慢地駛出了Pit房。

在駕駛Senna時(shí)，不需要太過擔(dān)心。因?yàn)镋uan Hankey已經(jīng)告訴我關(guān)于剎車的技巧：“需要你的力量、肌肉感知和自信”。在某種程度上來說，你能感受到這輛車強(qiáng)大的攻擊性。Senna在創(chuàng)造這款車時(shí)的想法是：“車和你要完全專注于駕駛”，而之所以能夠做到這一點(diǎn)，首先是內(nèi)飾設(shè)計(jì)沒有必要太過吸引人，當(dāng)然也沒有時(shí)間去欣賞，更沒有時(shí)間去欣賞窗外的風(fēng)景。當(dāng)我把車速升至第三個(gè)擋位時(shí)，路面就以極快的速度向我撲來，很快，賽道的彎角處就已經(jīng)在向我招手。的確，剎車需要極大的力量，但是其良好的反饋又讓你感到安心，此時(shí)心中不能有一絲的膽怯，否則你將一敗涂地。

過彎時(shí)，能夠明顯感覺到車輛的顛簸感和后輪不安分的躁動(dòng)。我盡量將車頭引向右側(cè)，在出彎時(shí)為車輛預(yù)留好足夠的左側(cè)空間，片刻，即可在直道中全油門釋放動(dòng)力，此時(shí)，Senna如憤怒的猛獸一般沒有一絲猶豫和停頓地沖向天際。這種憤怒比我能夠預(yù)想到的任何一款車來的都要猛烈，整個(gè)過程我只能通過感覺和聲音來判斷，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增加，聲音開始變得尖銳，而在某一特定轉(zhuǎn)速下，V8發(fā)動(dòng)機(jī)所釋放出的強(qiáng)大扭矩會(huì)作用在我的脊髓神經(jīng)之中，帶來一股強(qiáng)烈的抽搐感，伴隨著逐漸變強(qiáng)的推背感和尖叫聲，轉(zhuǎn)速也逼近了紅線區(qū)。鮮艷的顏色開始在我的視線邊緣出現(xiàn)，就好像Senna正對(duì)我說：“減速了，傻瓜！”當(dāng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速應(yīng)該是在8000rpm。不多時(shí)，灰色與綠色相間的建筑物臨近，即將到達(dá)Stowa彎道。

啊，Stowa。一處英雄彎道，屬于Mansell的彎道。我不知道我們速度有多快，但是在5擋時(shí)的速度已經(jīng)非常快了。我一直在抵抗著剎車的沖動(dòng)，盡量把它留在更晚一些的剎車點(diǎn)上，然后大力踩下左側(cè)的踏板，這就是Senna與我曾經(jīng)駕駛過的其他超級(jí)跑車最大的區(qū)別，Senna能夠立刻停下，其制動(dòng)力強(qiáng)大到如同撕開了瀝青，撞到了地核，并被巨大的繩索牽住一樣。

剎車有點(diǎn)早，太早了！沒關(guān)系，我先將車頭引入Stowa，控制好方向，先不用過早地下結(jié)論。我們?cè)谄胀ǔ?jí)跑車中尋找的那些特性，比如轉(zhuǎn)向的響應(yīng)性、力度和指向性，底盤的平衡性等，在這輛車上都表現(xiàn)得恰如其分，當(dāng)然，從一開始我就沒有懷疑過它的能力。進(jìn)入到Club彎道，強(qiáng)悍的剎車性能及出色的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性為我?guī)硪唤z眩暈的感覺，還沒有回過神兒，就已經(jīng)到達(dá)了下一處剎車點(diǎn)。

由Abbey彎至Farm彎的復(fù)雜起伏路面揭示了Senna的另一項(xiàng)能力-空氣動(dòng)力學(xué)。在時(shí)速250km/h時(shí)，可以為車身提供800kg的下壓力。該死的，之前的每一圈我都試著留出更長的剎車距離，能夠以更穩(wěn)妥的速度進(jìn)入彎道，即便這樣做的成績并不怎么樣，但是伴隨著Euan Hankey的鼓勵(lì)，我還是更加努力地將剎車點(diǎn)延后，創(chuàng)造出更快的圈速。在Stowa彎就是這樣，椅背在我肩膀上留下的印記就是證明。

我把剎車的時(shí)間再次推遲，提高轉(zhuǎn)彎時(shí)的速度。我知道這還遠(yuǎn)未達(dá)到這輛車的極限，但是，天??！太快了。更要命的是，在最后一圈，我已經(jīng)很累了。更確切地說，我隱隱作痛的肩膀開始發(fā)揮功效了，同時(shí)，輪胎也開始輕微地失去抓地力。對(duì)了，還有一個(gè)問題，我對(duì)換擋時(shí)機(jī)似乎還沒有掌握好，但是我很高興找到了問題，我需要時(shí)間消化這一切，靜靜地思考一會(huì)兒，然后再出發(fā)。但愿如此！

的確，Senna的速度表現(xiàn)驚人，但是更令人震驚的是它的剎車和轉(zhuǎn)向性能。這就是原型車-VP736的表現(xiàn)。不多時(shí)，等量產(chǎn)車出來后，我們將再對(duì)它進(jìn)行一次試駕，相信那個(gè)時(shí)候，我已經(jīng)平靜下來了。