株洲鐵路綜合物流園貨運需求及布局方案研究

江正東

(中鐵上海設(shè)計院集團(tuán)有限公司 線站處，上海 200070)

1 株洲鐵路綜合物流園貨運需求分析

長株潭城市群位于我國湖南省中東部，包括長沙、株洲、湘潭3市，是湖南省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心增長極。2007年，長株潭城市群獲批為全國資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會建設(shè)綜合配套改革試驗區(qū)。長株潭地區(qū)現(xiàn)有京廣鐵路(北京—廣州)、滬昆鐵路(上?！ッ?、湘黔鐵路(株洲—貴陽)等鐵路引入，是我國縱橫交匯的重要貨運節(jié)點。株洲市是湖南省和長株潭地區(qū)“兩型”發(fā)展的核心之一，但株洲市內(nèi)大量企業(yè)的物流成本仍然較高，通過現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的升級可以降低經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展成本，實現(xiàn)株洲市及長株潭地區(qū)的重要發(fā)展目標(biāo)。

1.1 株洲北站輻射區(qū)域

株洲北站位于株洲市區(qū)東北部，屬雙向縱列式三級七場路網(wǎng)性編組站，是重要的特等客貨運站，主要辦理京廣、滬昆、湘黔3大鐵路干線5個方向貨物列車的到發(fā)、解編作業(yè)，以及各方向旅客列車的通過作業(yè)[1]。株洲北站既有貨場占地面積12.47 hm2，近年來因產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移導(dǎo)致傳統(tǒng)貨運持續(xù)下降，并且設(shè)施陳舊，無法滿足新興物流需要，不能適應(yīng)鐵路貨場“集中化、規(guī)?；?、大物流”的發(fā)展趨勢[2]。

結(jié)合地區(qū)城市規(guī)劃，在株洲北站吸引范圍內(nèi)，將建設(shè)有軌道交通、汽車、鋼材、醫(yī)藥品、家電百貨、服飾、運動休閑品、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈等多個專業(yè)園區(qū)，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求旺盛。在現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展和鐵路貨運組織改革的有利形勢下，將既有株洲北站貨場外遷并選址建設(shè)現(xiàn)代化鐵路物流園區(qū)，將充分整合株洲、湘潭兩地間優(yōu)越的公鐵水聯(lián)運條件，打造輻射株洲、湘潭乃至周邊區(qū)域的區(qū)域級綜合物流中心，對滿足運輸市場中長途干線貨運需求、促進(jìn)地方物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展、改造城市老城區(qū)面貌等均具有重要意義。

1.2 長株潭鐵路地區(qū)貨運需求

根據(jù)中國鐵路廣州局集團(tuán)有限公司(以下簡稱“廣鐵集團(tuán)”)的貨運布局規(guī)劃，在長株潭地區(qū)內(nèi)，京廣鐵路霞凝站貨場是廣鐵集團(tuán)內(nèi)樞紐大型綜合物流中心及集裝箱專業(yè)物流中心，其輻射范圍以長沙為核心，以湖南省其他地區(qū)及我國中南地區(qū)為間接腹地。株洲鐵路綜合物流園為區(qū)域級綜合物流中心及集裝箱副中心，以株洲及湘潭為核心并輻射周邊其他地區(qū)，與霞凝站貨場共同構(gòu)成分工合理、主輔協(xié)調(diào)的功能布局。

結(jié)合長株潭鐵路地區(qū)貨運現(xiàn)狀及趨勢分析，采用時間序列法、彈性系數(shù)法、貨運密度分析法等多種方法[3]綜合預(yù)測長株潭地區(qū)貨運需求總量。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合鐵路貨運組織改革和社會貨運分工趨勢，預(yù)測鐵路貨運總量。在長株潭鐵路貨運布局框架下，通過合理預(yù)測煤炭、鋼鐵運量的自然增長與向外遷移，并結(jié)合汽車、軌道、先進(jìn)制造等新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展分析，預(yù)測長株潭各市鐵路貨運量分配結(jié)果。研究區(qū)域鐵路貨運量預(yù)測如表1所示。

表1 研究區(qū)域鐵路貨運量預(yù)測 萬 tTab.1 Forcasting of freight transport of research district

其中，長沙市霞凝大型綜合物流中心和望城區(qū)級綜合物流中心為擔(dān)當(dāng)3市鐵路貨運業(yè)務(wù)的主要場站；湘潭市主要為湖南華菱湘潭鋼鐵有限公司服務(wù)，依據(jù)基建、冶金行業(yè)的周期性發(fā)展規(guī)律，從長遠(yuǎn)角度看，運量基本保持穩(wěn)定。另外，株洲綜合物流園的直接吸引范圍還包含株洲市與湘潭市，依托于株洲天易示范區(qū)、云龍示范區(qū)、湘潭九華示范區(qū)等兩型社會試驗示范區(qū)的有力支撐，在鋼鐵、化工等落后產(chǎn)能有序退出之際，汽車、軌道、先進(jìn)制造等新興產(chǎn)業(yè)運量適時填補空白，大宗貨物基本保持穩(wěn)定，而“白貨”(除煤炭、焦炭、鋼鐵、礦石等大宗貨運品類外的高附加值零散貨物)運輸方面，隨著鐵路貨運組織改革的不斷加深，高附加值散雜貨及快遞業(yè)務(wù)將快速吸引至鐵路發(fā)展。

1.3 株洲鐵路綜合物流園貨運需求

株洲鐵路綜合物流園是主要服務(wù)株洲、湘潭地區(qū)的區(qū)域級綜合物流中心，其功能定位為具備辦理集裝箱、高附加值白貨、鋼鐵、小汽車特貨等品名的專業(yè)化物流能力，為株洲市及周邊區(qū)域提供多式聯(lián)運、鋼材加工、倉儲配送、流通加工、城市配送、電子商務(wù)、展示交易、信息平臺等多種物流服務(wù)，成為長株潭地區(qū)重要的配送中心、信息中心、鋼材集散交易中心、小汽車運輸基地及鐵路口岸。

株洲鐵路綜合物流園依托城市道路、株洲北站、銅塘灣港口和長沙空港優(yōu)越的綜合交通條件，腹地范圍劃分大致分為以下3類。①核心腹地：以株洲北站鐵路貨運場站、產(chǎn)業(yè)物流園為核心腹地，以鋼材、汽車、軌道交通、工業(yè)機械、家電百貨、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈等產(chǎn)業(yè)為主要對象。②間接腹地：以湘潭市為間接腹地，與霞凝站貨場合理分工，通過現(xiàn)代化綜合貨運物流功能吸引第三方物流運量。③輻射腹地：依托完善的綜合交通網(wǎng)絡(luò)，重點打造多式聯(lián)運業(yè)務(wù)以擴大園區(qū)的影響力，向株洲下轄區(qū)縣及湖北、江西省周邊地區(qū)拓展。

株洲鐵路綜合物流園的貨運量構(gòu)成主要有：①株洲市相關(guān)鐵路貨運站點、產(chǎn)業(yè)物流園等核心腹地內(nèi)的貨運來源，包括既有株洲北貨場、株洲石峰清水塘循環(huán)經(jīng)濟(jì)物流、石峰南車軌道交通物流、石峰區(qū)運動休閑品物流、株洲蘆淞區(qū)服飾和百貨物流、株洲云龍示范區(qū)的特種電力、醫(yī)藥、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流、株洲高新區(qū)汽車物流、株洲天元示范區(qū)醫(yī)藥物流等，同時還將與普洛斯集團(tuán)等現(xiàn)代化物流服務(wù)商合作，為其提供專業(yè)化的鐵路干線運輸和覆蓋整個物流鏈的綜合性服務(wù)。②通過現(xiàn)代化綜合貨運物流功能吸引第三方物流運量，重點服務(wù)湘潭市，包括既有湘潭站及湘潭東站貨場運量轉(zhuǎn)移，分擔(dān)湘潭市的鋼材、汽車、礦產(chǎn)(以鶴嶺生態(tài)物流園為依托)、工程機械、農(nóng)糧、生鮮、冷鏈(以荷塘綜合物流園為依托)等需求。③以株洲縣、攸縣、醴陵、茶陵、贛東等長株潭周邊地區(qū)為輻射腹地，通過公鐵水綜合交通系統(tǒng)承擔(dān)鐵礦石、建材等中轉(zhuǎn)運量。

綜上所述，預(yù)測近期(2025年)、遠(yuǎn)期(2035年)綜合物流園吞吐量分別將達(dá)到2 020萬t和2 700萬t。隨著鐵路融入現(xiàn)代物流體系的程度不斷加深，外包貨物干線運輸逐漸成為主要增長點，貨運量較快增長，預(yù)測近期、遠(yuǎn)期綜合物流園貨運到發(fā)量分別將達(dá)到485萬t和655萬t，貨運品名主要有集裝箱、小汽車整車、高附加值白貨、鋼材等貨物。

2 株洲鐵路綜合物流園選址與布局方案研究

2.1 株洲鐵路綜合物流園選址方案研究

2.1.1 地區(qū)優(yōu)勢與選址原則

株洲石峰區(qū)同時具備株洲北站路網(wǎng)性貨運樞紐、銅塘灣湘江內(nèi)河航運碼頭、長株高速公路出入口等綜合交通方式，交通區(qū)位優(yōu)勢顯著。為充分整合利用株洲石峰區(qū)的交通區(qū)位優(yōu)勢，以石峰區(qū)銅塘灣為主要節(jié)點，合理規(guī)劃株洲北站及相關(guān)鐵路專用線、銅塘灣港區(qū)及周邊的貨運站場，從而為株洲鐵路綜合物流園選址并打造區(qū)域級綜合性物流中心，大力促進(jìn)多式聯(lián)運和鐵路集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展。株洲鐵路綜合物流園的選址方案主要依據(jù)以下原則：①應(yīng)盡量靠近株洲北編組站；②結(jié)合土地利用規(guī)劃和地形條件，盡量滿足征地拆遷較小、外部交通配套條件較好、少切割鐵路正線、符合當(dāng)?shù)匾?guī)劃等要求，選擇合適地塊；③應(yīng)注重業(yè)務(wù)流線規(guī)劃，將物流園區(qū)與“公鐵水”多種交通方式合理銜接，充分發(fā)揮交通區(qū)位優(yōu)勢。

2.1.2 選址方案分析與研究

以株洲北站為核心，篩選周邊貨運場站后，發(fā)現(xiàn)喻家坪站距離適中，并且該站由緊鄰株洲北站的田心站引出，可以為周邊眾多工業(yè)企業(yè)提供便利的鐵路貨運服務(wù)，具備完整的貨運倉儲、裝卸和簡單的列車技術(shù)作業(yè)功能，同時與湘江的銅塘灣碼頭相鄰，與道路系統(tǒng)也具有較好的銜接條件，出入高速公路十分方便，可以充分利用該區(qū)域的綜合交通條件。隨著地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，喻家坪站周邊多家工業(yè)企業(yè)將搬遷改造，使得該區(qū)域具備可觀的用地條件和物流園區(qū)發(fā)展空間。

因此，結(jié)合株洲北站周邊貨運場站分布、湘江內(nèi)河航運貨運布局、株洲石峰區(qū)城市總體規(guī)劃、綜合交通的合理銜接程度、鐵路貨運組織的高效程度、土地利用規(guī)劃的可行程度、既有企業(yè)搬遷情況等多角度分析，最終得到株洲鐵路綜合物流園區(qū)的選址方案應(yīng)定位于石峰區(qū)喻家坪站北側(cè)，占地面積約39.6 hm2，以及銅塘灣碼頭后方區(qū)域，占地面積約16 hm2。遠(yuǎn)期將喻家坪站與銅塘灣碼頭中間地塊納入綜合物流園作為預(yù)留發(fā)展用地。

2.2 株洲鐵路綜合物流園布局方案研究

2.2.1 整體布局方案

綜合考慮用地條件、功能布局，并遵循鐵路站場及樞紐相關(guān)設(shè)計規(guī)范[4-7]，株洲鐵路綜合物流園分為喻家坪站北側(cè)主體功能區(qū)和銅塘灣碼頭后方水鐵聯(lián)運功能區(qū)，各區(qū)塊又設(shè)為鐵路作業(yè)區(qū)和配套物流區(qū)。其中，喻家坪站北側(cè)主體功能區(qū)中的鐵路作業(yè)區(qū)位于地塊中間，外圍分別布置物流配套區(qū)。結(jié)合場地條件及貨品分類、風(fēng)向、外部交通等因素，從喻家坪站向北依次布置散雜貨作業(yè)區(qū)、集裝箱作業(yè)區(qū)、長大笨重貨物作業(yè)區(qū)、小汽車運輸基地、包裝成件貨物作業(yè)區(qū)、物流配送中心及綜合服務(wù)區(qū)；銅塘灣碼頭后方水鐵聯(lián)運功能區(qū)是以一條裝卸線規(guī)模伸入銅塘灣碼頭后方，并設(shè)置堆場靠碼頭一側(cè)，結(jié)合港區(qū)的規(guī)劃設(shè)計，布設(shè)相關(guān)倉儲及服務(wù)設(shè)施。株洲鐵路綜合物流園整體布局方案示意圖如圖1所示。

2.2.2 到發(fā)場布局方案

由于綜合物流園選址地塊和株洲北站之間相距約4 km，擬采用兩站間開行小運轉(zhuǎn)列車的運輸模式，就近布設(shè)到發(fā)場。結(jié)合實際情況對株洲鐵路綜合物流園的到發(fā)場提出3個布局方案如下。

圖2 株洲鐵路綜合物流園整體布局方案示意圖Fig.1 Sketch map of layout program

（1）利用既有喻家坪站方案(方案Ⅰ)。方案Ⅰ利用喻家坪站辦理列車小運轉(zhuǎn)和調(diào)車作業(yè)，需收購喻家坪站的產(chǎn)權(quán)，在南端該站既有專用線的基礎(chǔ)上局部改造引入物流園地塊，物流園內(nèi)的裝卸股道均按盡頭式布置，利用該站既有線作為物流園牽出線，該方案可以利用既有喻家坪站的設(shè)備，但也存在一些缺點：①喻家坪站的產(chǎn)權(quán)收購比較困難；②喻家坪站既有股道最長的有效長只能達(dá)到761 m，也沒有延長有效長的條件；③沒有直到直發(fā)的條件，小運轉(zhuǎn)列車需首先進(jìn)入喻家坪站，再折返調(diào)車至物流園。

（2）新建到發(fā)線并同喻家坪站橫列布設(shè)方案(方案Ⅱ)。方案Ⅱ貼近喻家坪站北側(cè)平行新增到發(fā)場，共設(shè)2條到發(fā)線，有效長滿足650 m，同時新增有效長650 m的牽出線1條。該方案的優(yōu)點是遠(yuǎn)期可以利用企業(yè)專用線遷改，一并改造喻家坪站，但也存在鐵路貨運作業(yè)在到發(fā)、取送列車等方面需折角運輸而導(dǎo)致作業(yè)效率不高的不足，以及占用規(guī)劃鐵路物流園用地面積較多，造成物流作業(yè)區(qū)用地緊張，并且缺少散雜貨裝卸場地等問題。

（3）新建到發(fā)場并同喻家坪站縱列布設(shè)方案(方案Ⅲ)。方案Ⅲ在喻家坪站前方區(qū)間縱向新增到發(fā)場，并設(shè)置3條到發(fā)線，有效長滿足650 m。該方案不僅作業(yè)順暢高效，還能夠滿足散雜貨裝卸場的建設(shè)要求，但也存在增加拆遷量和需要改移道路，使得信號樓同物流園主體分離等問題。優(yōu)先考慮喻家坪站產(chǎn)權(quán)收購難、需優(yōu)先滿足運輸組織順暢要求、最大化利用土地等因素，推薦采用方案Ⅲ，即新建到發(fā)場并同喻家坪站縱列布設(shè)方案。

2.2.3 喻家坪站北側(cè)主體功能區(qū)布局方案

喻家坪站北側(cè)為株洲鐵路綜合物流園的主體功能區(qū)，能夠?qū)崿F(xiàn)貨物大規(guī)模集結(jié)、吞吐及疏運，具備貨物運輸、儲存、裝卸、包裝、配送、分揀、加工、單證處理、信息傳遞、結(jié)算等主要功能，以及貿(mào)易、展示、租賃、貨運代理、物流咨詢等一系列延伸功能。該區(qū)設(shè)4條貨物裝卸線。由南向北依次為集裝箱輔助堆場、集裝箱裝卸區(qū)、長大笨重貨物裝卸區(qū)、小汽車裝卸區(qū)和包裝成件區(qū)。預(yù)留機車整備線1條，有效長160 m；設(shè)小汽車裝卸線1條、有效長450 m；集裝箱及笨重貨物線各1條、遠(yuǎn)期預(yù)留2條，有效長分別為650 m和550 m，其中長大笨重裝卸線可兼作小汽車裝卸線；包裝成件區(qū)呈梳子狀分布，按“兩臺夾兩線”的方式設(shè)計，初期1條，預(yù)留2條，有效長205～290 m。

2.2.4 銅鑼灣碼頭后方水鐵聯(lián)運功能區(qū)布局方案

結(jié)合港區(qū)總體規(guī)劃布置，銅鑼灣碼頭后方水鐵聯(lián)運功能區(qū)設(shè)置鐵路作業(yè)區(qū)、貨物堆場、物流配套區(qū)、大車停車場，總占地面積為16 hm2。該區(qū)主要用于鋼材、金屬礦石、礦建材料，以及少量集裝箱貨物的裝卸、堆存作業(yè)，有效堆存面積9 600 m2；貨物堆場總占地面積為20 000 m2，并通過貨物通道溝通銅塘灣碼頭建成區(qū)；物流配套區(qū)布設(shè)生活服務(wù)綜合樓、辦公樓、機械庫、機修間、件雜貨倉庫等，遠(yuǎn)期布設(shè)海關(guān)辦公樓及查驗設(shè)施，總占地面積為32 660 m2；配備大車停車場面積為6 700 m2。

3 結(jié)束語

隨著我國鐵路貨運模式及國內(nèi)城市的快速發(fā)展，各大鐵路樞紐內(nèi)的貨運系統(tǒng)格局將發(fā)生轉(zhuǎn)變，鐵路貨場結(jié)合城市規(guī)劃逐步外遷的需求也將逐漸增多[8]。通過對株洲鐵路綜合物流園區(qū)的區(qū)域貨運格局分工、物流園需求預(yù)測、選址及布局方案等方面進(jìn)行研究，提出打造具備多式聯(lián)運、倉儲加工、流通貿(mào)易等多功能于一體的現(xiàn)代鐵路綜合物流園區(qū)理念與方案，不僅可以使長株潭地區(qū)充分發(fā)揮鐵路干線運輸優(yōu)勢、促進(jìn)運輸市場合理分工、推動綜合交通轉(zhuǎn)型升級，還可以打破既有鐵路貨場的傳統(tǒng)運營理念，提升新建株洲鐵路綜合物流園區(qū)的運輸、經(jīng)濟(jì)、生產(chǎn)效益，促進(jìn)株洲成為我國鐵路重要的貨運綜合物流節(jié)點。