省道邊坡滑坡的治理方法

劉正強(qiáng)

摘要：省道邊坡滑坡的發(fā)生幾率比較高，針對特殊性，在整個實(shí)施過程中需要從實(shí)際情況入手，做好具體治理工作，提升穩(wěn)定性。結(jié)合實(shí)際情況，在整個管理過程中需要突出重點(diǎn)和要點(diǎn)，本次研究中以省道邊坡滑坡的產(chǎn)生因素作為基礎(chǔ)，探究切實(shí)可行的治理措施。

【關(guān)鍵詞】省道邊坡滑坡；治理方式

滑坡是當(dāng)前山區(qū)公路的主要病害之一，結(jié)合高速公路設(shè)計(jì)形式的具體要求可知，在整個實(shí)施過程中需要做好功能分析工作，了解滑坡出現(xiàn)的原因。此外相關(guān)工作人員要提升自身綜合能力，掌握防治管理的注意事項(xiàng)。

1. 省道邊坡滑坡成因

1.1人為因素

省道邊坡滑坡和人為因素存在一定的聯(lián)系，結(jié)合實(shí)際情況可知，在整個治理管理中要明確區(qū)域的類型，開挖坡腳的邊坡是公路建設(shè)出現(xiàn)新生滑坡的關(guān)鍵因素，在整個實(shí)施過程中要掌握注意事項(xiàng)，以支撐力作為基礎(chǔ)，適當(dāng)改變原有的受力形式，此外要打破原有的平衡狀態(tài)，做好荷載分析工作。以實(shí)際選擇概況為基礎(chǔ)，要從區(qū)域?qū)嶋H管理的角度入手，明確地形和地質(zhì)特點(diǎn)，避免出現(xiàn)堆集荷載的現(xiàn)象。

1.2自然因素

出現(xiàn)滑坡的自然因素包括：地震、強(qiáng)降雨以及水位等，結(jié)合自然塌陷以及荷載情況等可知，在各個管控階段要明確實(shí)際因素類型，提升優(yōu)勢。此外強(qiáng)降雨是出現(xiàn)滑坡的重要誘因，雨水滲入到坡體后，軟化了潛在的滑動面，降低了土體的抗剪強(qiáng)度，結(jié)合下滑力以及滑坡實(shí)際情況等可知，需要進(jìn)行逐級開挖和防護(hù)。雨季來臨后，可能存在防護(hù)不到位的現(xiàn)象，需要做好整體建設(shè)和管理，提升穩(wěn)定性。

2.滑坡穩(wěn)定性分析方式

2.1定性分析

定性分析形勢指的是對道路工程地質(zhì)進(jìn)行勘察，在調(diào)查過程中需要掌握實(shí)際治理要求。實(shí)質(zhì)性分析和指導(dǎo)也是關(guān)鍵，在后續(xù)調(diào)查中要進(jìn)行穩(wěn)定指標(biāo)掌握，結(jié)合影響因素和干擾條件等可知，在結(jié)果評定的過程中要明確穩(wěn)定性指標(biāo)，做好績效管理工作，以定性分析模式作為基礎(chǔ)，如果存在管控不到位或者異常等現(xiàn)象，則必然對其產(chǎn)生制約，因此要發(fā)揮績效管理的最大化作用。

2.2定量分析

結(jié)合數(shù)量關(guān)系可知，要明確特征類型，結(jié)合實(shí)際類型可知，提前進(jìn)行評定和管理。結(jié)合平衡分析形式可知，在測量過程中，要明確定量分析指標(biāo)，以力學(xué)基礎(chǔ)作為前提，結(jié)合破壞性和邊界條件等，需要進(jìn)行模擬分析工作，以外部因素和內(nèi)部因素為前提，對可能出現(xiàn)的異常情況進(jìn)行分析和計(jì)算，提供穩(wěn)定系數(shù)。此外數(shù)值分析也是個重要的過程，包括：有限元法、無限元法等類型，結(jié)合變形分析形勢和要求等可知，要從各個方面進(jìn)行預(yù)設(shè)，提升針對性和穩(wěn)定性。但是從實(shí)際上來看，各種方式有一定的針對性，以巖土體基本結(jié)構(gòu)作為基礎(chǔ)，需要進(jìn)行數(shù)值分析和計(jì)算，以坡體內(nèi)部之間的相互作用作為基礎(chǔ)，需要進(jìn)一步計(jì)算位置情況。

2.3非確定分析模式

該設(shè)計(jì)形式應(yīng)用的比較少，但是體現(xiàn)出發(fā)展態(tài)勢，根據(jù)調(diào)查可知，影響滑坡穩(wěn)定性的因素比較多，在地質(zhì)因素分析的過程中需要明確隨機(jī)因素，以建模管理作為基礎(chǔ)，進(jìn)行多因素分析工作，結(jié)合變量因素以及多因素影響等，需要提供切實(shí)可行的依據(jù)。

3.省道邊坡滑坡防治措施

3.1抗滑擋土墻

抗滑擋土墻是治理省道邊坡滑坡的關(guān)鍵因素，結(jié)合實(shí)際內(nèi)容和要求，在整個實(shí)施階段需要從實(shí)際情況入手，做好治理管理工作，提高穩(wěn)定性。結(jié)合擋土墻的類型和模式，在整個實(shí)施階段需要做好事項(xiàng)分析工作，達(dá)到理想的優(yōu)勢。以綜合性防治和管理作為基礎(chǔ)，必須結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行，在施工過程中一般情況下采用的是滑坡體向兩邊逐段施工的方式，在施工路段需要確定長度，一般情況在3-6m左右。

3.2抗滑樁預(yù)設(shè)

抗滑樁的設(shè)計(jì)也是重點(diǎn)，在實(shí)際設(shè)計(jì)階段，進(jìn)行穩(wěn)定性分析工作，抗滑樁將樁打入滑動面以下的穩(wěn)定層中，結(jié)合穩(wěn)定巖石的錨固作用進(jìn)行治理和處理。此外結(jié)構(gòu)物的種類不同，抗滑樁應(yīng)用的過程中，產(chǎn)生的推力比較大，結(jié)合穩(wěn)定性可知，提前進(jìn)行設(shè)計(jì)能滿足要求。以施工周期為基礎(chǔ)，為了保證整體安全性和穩(wěn)定性，需要充分做好排水設(shè)計(jì)工作，封閉抗滑體的裂縫比較多，結(jié)合護(hù)壁質(zhì)量和實(shí)際情況等可知，在旱季進(jìn)行施工管理，能符合實(shí)際要求。

3.3錨拉抗滑樁

錨拉抗滑樁在普通抗滑樁基礎(chǔ)上增加了預(yù)應(yīng)力錨索，改變了錨索實(shí)際情況，結(jié)合受力模式和概況，要進(jìn)行變形和分析等工作。以受力模式的應(yīng)用為基礎(chǔ)，結(jié)合下滑力和一定的精力情況可知，需要做好位移量處理工作，盡量避免出現(xiàn)變形的現(xiàn)象。以錨索施工量控制作為基礎(chǔ)，錨索施工質(zhì)量容易出現(xiàn)不符合預(yù)應(yīng)力的現(xiàn)象，工序整體比較復(fù)雜，周期長。

3.4預(yù)應(yīng)力錨索

預(yù)應(yīng)力錨索形式以拉力傳輸作為基礎(chǔ)，結(jié)合不同類型，要做好巖體承載力分析工作，根據(jù)要求，現(xiàn)有工序比較復(fù)雜，周期長，在質(zhì)量管理的過程中需要明確防護(hù)類型，掌握關(guān)鍵性因素。

3.5刷方減載

刷方減載模式以滑坡體上部主滑路段和牽引段作為基礎(chǔ)，為了避免出現(xiàn)下滑的現(xiàn)象，該設(shè)計(jì)方式能消除滑坡體的下滑力，在整個治理管理中必須從綜合承載力分析的過程中入手，做好巖體分析工作。以下滑力作為基礎(chǔ)，如何達(dá)到永久性治理是重點(diǎn)，要在明確防護(hù)指標(biāo)，在實(shí)際管理中對方案進(jìn)行對比，保證滑坡體安全。

3.6滑坡裂縫防治管理

以不同路段的穩(wěn)定性分析作為基礎(chǔ)，要進(jìn)行三疊系處理，以節(jié)理發(fā)育作為基礎(chǔ)，巖土本身容易出現(xiàn)破碎的情況，層間夾鈣質(zhì)泥巖，為了避免出現(xiàn)嚴(yán)重的破碎或者異常等現(xiàn)象，要掌握層間實(shí)際情況，以開挖管理作為基礎(chǔ)，軟化后處理，能提升穩(wěn)定性。防護(hù)管理是個重要的過程，需要一定的時間，根據(jù)施工期間形成的防護(hù)形式可知，在施工過程中需要掌握逆向因素，在護(hù)理管理中進(jìn)行穩(wěn)定性分析。針對該滑坡的實(shí)際情況，確定采取刷“方減載十錨索框架+抗滑擋墻”的方式對滑坡進(jìn)行綜合治理，具體為：

（1）對滑坡體進(jìn)行刷方減載，由原設(shè)計(jì)五級邊坡調(diào)整為十級邊坡，第一、二、三、四、五、六、七級按1：0.5放緩，第八、九、十級按1：1放緩，避免邊坡通過條件穩(wěn)定性受到影響。

（2）以層級預(yù)設(shè)作為基礎(chǔ)，標(biāo)準(zhǔn)高度大約在6m的C20片混凝土抗滑檔墻，以開挖破面作為基礎(chǔ)，采用的是掛網(wǎng)噴射的方式進(jìn)行，厚度大約為10cm，在預(yù)設(shè)過程中錨索長度大約為18m.在預(yù)設(shè)階段嚴(yán)格按照實(shí)際要求進(jìn)行，提升穩(wěn)定性，保證合理性。

4.結(jié)束語

省道邊坡防治是個關(guān)鍵的過程，結(jié)合實(shí)際要求可知，如何做好建設(shè)和管理成為重點(diǎn)，在整個實(shí)施過程中要從當(dāng)前實(shí)際管理的角度入手，明確影響因素。在綜合防治和管理中，干擾性因素比較多，需要做好工程評估工作。

【參考文獻(xiàn)】

[1]唐湘嶺.公路工程滑坡勘察及處治方法分析[J].建材與裝飾，2017，02（26）：247-248.

[2]樂賢玉.公路邊坡常見病害問題及治理方法[J].建材與裝飾，2017，04（18）：258-259.

[3]曠光洪.山區(qū)高速公路邊坡滑坡治理方法[J].交通建設(shè)與管理，2014，12（16）：98-100.

[4]韋世卓.公路路塹邊坡滑坡治理[J].中南公路工程，2015，02（04）：92-94.