互聯(lián)網(wǎng)造車，是泡沫還是美好的未來

申愛萍

隨著自動駕駛、智能汽車概念的出現(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)造車成為時下最熱門的話題之一，并涌現(xiàn)了一大批造車新勢力。所謂造車新勢力，是因為這些汽車品牌之前并非是生產(chǎn)汽車的，而是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，它們到來是為了搶傳統(tǒng)車企的市場?；ヂ?lián)網(wǎng)造車，是泡沫還是美好的未來？

造車新勢力風(fēng)頭正盛

隨著科技和移動互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展，汽車行業(yè)也產(chǎn)生了顛覆性的變革，新技術(shù)應(yīng)用和新模式不斷涌現(xiàn)，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車提供了巨大的發(fā)展空間。在此背景下，傳統(tǒng)汽車企業(yè)加快了智能汽車的發(fā)展，大型互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛向智能汽車產(chǎn)業(yè)滲透和布局。

2018北京車展上，蔚來、威馬、正道、小鵬、云度、奇點、拜騰等造車新勢力們紛紛攜量產(chǎn)車出現(xiàn)。造車新勢力的風(fēng)頭遠盛于傳統(tǒng)車企。所謂造車新勢力，是因為這些汽車品牌之前并非是生產(chǎn)汽車的，而是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，它們到來是為了欲分傳統(tǒng)車企的一杯羹。摩拜定制版共享汽車高調(diào)亮相，最大續(xù)航里程達350公里。奇點汽車展出了首款車型iS6的量產(chǎn)版及一款概念車，并宣布與北汽新能源戰(zhàn)略合作；剛剛獲得一汽戰(zhàn)略投資的拜騰，推出首款量產(chǎn)車型Concept；愛馳汽車展出了賽道級電動跑車RG和概念車U5 ION；云度緊湊型純電動SUVπ7全球首發(fā)……此外，被冠以“價格殺手”名號的威馬汽車也帶來首款量產(chǎn)車型威馬EX5。

互聯(lián)網(wǎng)造車熱的原因

科技越來越發(fā)達的未來，汽車將不再是大家簡單代步的工具，而應(yīng)該是一臺讓人們更加享受出行生活方式的智能電子產(chǎn)品。汽車自誕生至今，逐漸形成了這樣一種模式：整車廠按照自己的規(guī)劃悶頭開發(fā)新車，而消費者只能在市場上五花八門的車型中盡量選擇一款適合自己的車型。這是一種典型的to B模式，供應(yīng)商、經(jīng)銷商及車主，都以整車廠為中心運轉(zhuǎn)，處于鏈條末端的車主，只能被動接受產(chǎn)品及服務(wù)。而汽車作為一種商品，原本應(yīng)該是to C模式，這樣一來，痛點就出現(xiàn)了，尤其是隨著個性化消費的興起，這個痛點甚至變成了傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的軟肋。

如今這一點已經(jīng)成為互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)顛覆傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的一大入口。通過這一模式，可以直接連接客戶，甚至供應(yīng)商連接客戶，實現(xiàn)按需定制。這種直接面向客戶的to C模式，可及時獲得客戶反饋，將極大釋放企業(yè)活力，并且更好的滿足客戶需求，提供客戶真正需要的產(chǎn)品和服務(wù)。從資本角度來看，互聯(lián)網(wǎng)造車的興起基于三個特點，第一是有市場空間，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有重構(gòu)可能性，創(chuàng)業(yè)者優(yōu)秀。第二，互聯(lián)網(wǎng)汽車更加重視用車體驗，用戶為導(dǎo)向。第三，公司架構(gòu)扁平，決策響應(yīng)快，可以更好的適應(yīng)市場。

造車新勢力們攜量產(chǎn)車正式入場

2015年，隨著自動駕駛、智能汽車概念的出現(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)造車成為當(dāng)時最熱門的話題之一，并涌現(xiàn)了一大批造車新勢力。根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，加入造車的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有超過300家。如今，三年過去了，有人退出了，有人不惜犧牲其他資產(chǎn)在堅持，有人還在描繪藍圖，有人已經(jīng)做出量產(chǎn)車。

最具代表性的則是法拉第汽車和蔚來汽車。2017年拉斯維加斯國際消費電子展上，法拉第未來展出了第一款量產(chǎn)電動車FF91。如今，賈躍亭退出了樂視，法拉第汽車也沒了消息。

2017年11月，互聯(lián)網(wǎng)造車新銳力量小鵬汽車與海馬汽車在鄭州宣布戰(zhàn)略合作，并同步舉辦了小鵬汽車首批量產(chǎn)SUV車型下線儀式。業(yè)內(nèi)人士表示，小鵬汽車與海馬汽車率先實現(xiàn)量產(chǎn)，意味著小鵬汽車已經(jīng)完成從研發(fā)到生產(chǎn)、銷售以及售后的完整布局。

2017年11月，蔚來汽車在倫敦發(fā)布了旗下首款電動汽車EP9。EP9是蔚來用于分配給包括其董事長李斌、騰訊馬化騰、小米雷軍、京東劉強東、車和家李想、高瓴資本張磊在內(nèi)的6位蔚來汽車創(chuàng)始投資人，其首批也只生產(chǎn)了6輛。

2018年4月，奇點汽車發(fā)布了其首款純電動車型is6，按照計劃該車將于今年年底前完成小批量生產(chǎn)，到2018年年初正式實現(xiàn)量產(chǎn)。8月，車和家的首款輕型電動車SEV在其位于常州的第一生產(chǎn)基地下線。9月，游俠汽車召開供應(yīng)商大會，宣布首款車型X1進入量產(chǎn)階段。蔚來宣布其純電動量產(chǎn)SUV車型ES8將于12月中旬上市。

互聯(lián)網(wǎng)公司造車面臨幾大門檻

技術(shù)積累是目前互聯(lián)網(wǎng)公司最為短缺的，而這一點并不是招募幾位傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的高管就能解決的。

另外無法縮短的研發(fā)周期，這一點必須面對現(xiàn)實。在傳統(tǒng)汽車行業(yè)，一款新車的開發(fā)，少則3～5多則上10年，并非現(xiàn)在手機等快消電子產(chǎn)品的迭代和更新速度可比，這種慢工出細活的行業(yè)規(guī)則下，所要付出的是更長的燒錢周期。

互聯(lián)網(wǎng)造車沒有一套成熟的代工模式。相反，制造工廠和地盤結(jié)構(gòu)等部分本身就是傳統(tǒng)汽車廠商最大的核心競爭力所在，而這并不會因為簡單的代工可以解決。

各路資本瞄準(zhǔn)這一風(fēng)口

互聯(lián)網(wǎng)汽車已經(jīng)成為真正的風(fēng)口?；ヂ?lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者紛紛投身造車，同時傳統(tǒng)汽車企業(yè)也開始嘗試新布局，行業(yè)迎來了“質(zhì)變”機遇。豐田、大眾、奔馳、寶馬等公司近來都加強了在純電動車領(lǐng)域的布局。根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前加入造車的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有超過300家。在國內(nèi)，家喻戶曉的四大互聯(lián)網(wǎng)巨頭阿里、京東、百度、騰訊已全線入局，互聯(lián)網(wǎng)造車大戰(zhàn)已經(jīng)打響。

在眾多互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)當(dāng)中，有獨自推出無人駕駛汽車的百度，也有與整車企業(yè)聯(lián)手打造互聯(lián)網(wǎng)電動汽車的樂視汽車，還有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)騰訊、IT代工企業(yè)富士康、汽車經(jīng)銷商和諧汽車三家聯(lián)手打造互聯(lián)網(wǎng)+智能電動汽車的和諧富騰，更有一無資金、二無技術(shù)僅靠一張PPT融資的游俠電動汽車。

不過，在2016年，隨著樂視汽車的沉沒，有不少業(yè)內(nèi)人士開始戲稱造車新勢力是在“玩概念”。今年，不少互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)產(chǎn)品進入量產(chǎn)期，“PPT”故事終于落地，但業(yè)內(nèi)對此多數(shù)持觀望態(tài)度。

“消費者在擔(dān)心什么？說到底，就是還不相信我們?！币患一ヂ?lián)網(wǎng)造車企業(yè)創(chuàng)始人如是說。

大跨步向前的造車新勢力們的確不敢“失速”，他們或許預(yù)料到了傳統(tǒng)車企們即將對他們發(fā)起的圍剿之戰(zhàn)，他們絲毫不敢懈怠。

雖然互聯(lián)網(wǎng)造車勢如破竹，但是這并不意味著互聯(lián)網(wǎng)造車是頭腦發(fā)熱的產(chǎn)物?，F(xiàn)階段的互聯(lián)網(wǎng)+汽車的模式是經(jīng)過很多互聯(lián)網(wǎng)及汽車行業(yè)資深人士認同的。小鵬汽車的何小鵬一直不斷強調(diào)互聯(lián)網(wǎng)造車的核心點就是：快速迭代+極致體驗。何小鵬坦承，汽車是僅次于飛機的最復(fù)雜制造，無論是特斯拉還是小鵬汽車，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)在很長時間內(nèi)還需要為質(zhì)量努力，不斷迭代完善產(chǎn)品，造出更好的智能互聯(lián)電動車。

互聯(lián)網(wǎng)造車先鋒的蔚來汽車創(chuàng)始人李斌說自己造車并不是心血來潮，他說：“汽車歸根到底要回到用戶上，一個企業(yè)要創(chuàng)造利潤，需要給用戶更好的體驗或者是更高的效率，汽車企業(yè)應(yīng)該進入到3.0，在移動互聯(lián)網(wǎng)時代真正最大的改變是企業(yè)和品牌與用戶之間的關(guān)系。

代工VS自建 互聯(lián)網(wǎng)造車的兩條路

一輛互聯(lián)網(wǎng)汽車，從概念的發(fā)布到整車的落地，按照正規(guī)流程來走的話，需要四到五年；和代工企業(yè)合作的話，兩年就足夠了。

代工這種生產(chǎn)方式被多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)采取，之所以采取代工的生產(chǎn)方式，是因為在我國要量產(chǎn)汽車，需要生產(chǎn)資質(zhì)。

蔚來汽車也將利用江淮汽車現(xiàn)有的產(chǎn)能快速完成自己新能源車型的產(chǎn)能釋放。傳統(tǒng)車企從某種程度上來說也愿意與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作。一來可以借鑒互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)創(chuàng)新與高效的管理模式，二來也可以充分利用自己的閑置產(chǎn)能，爭取最大化資源配置。

而另外一種完全資質(zhì)建設(shè)產(chǎn)能基地的途徑雖然很復(fù)雜而且投入巨大，但是產(chǎn)能完全掌握在自己手上，有利于企業(yè)掌握主動性，從而在根本上與傳統(tǒng)車企競爭。

不同聲音：造車，還得讓專業(yè)的來

經(jīng)過一百多年的發(fā)展，汽車的開發(fā)和流程體系已經(jīng)發(fā)展得很完善了，在速度（開發(fā)周期）和質(zhì)量（風(fēng)險管控）方面取得了很好的均衡。某些汽車專家認為：互聯(lián)網(wǎng)思維很難滲透，也很難發(fā)揮更大的作用?；ヂ?lián)網(wǎng)造車看上去很繁榮，但其實并不具備技術(shù)的優(yōu)勢。造車需要資金投入，還需要日積月累的技術(shù)沉淀，而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)只有資金優(yōu)勢，過去幾年，投入互聯(lián)網(wǎng)汽車行業(yè)的資金達到了千億。

然而，沒有真正的技術(shù)，只靠撒錢是很難成功的，有業(yè)內(nèi)人士認為，未來只有20%的新勢力造車品牌等存活，其他的只能死掉。這就如同當(dāng)年的團購，投入者無數(shù)，但只有極少數(shù)企業(yè)才能活到最后。

4月26日，“2018中國汽車論壇”上，吉利控股董事長李書福便發(fā)言：“運用互聯(lián)網(wǎng)思維但不能濫用互聯(lián)網(wǎng)概念”。他說：“展望未來，我們汽車行業(yè)必須思考如何協(xié)作與創(chuàng)新的新路徑，幾乎沒有公司可以單打獨斗。為了確保下一代科技成果的商業(yè)可行性，我們必須積極探索廣泛聯(lián)合的可能性，而不是回避現(xiàn)實，自我封閉。我們必須確保對新技術(shù)的研發(fā)具有相應(yīng)的投資回報，而不是跟風(fēng)燒錢?！崩顣ＵJ為，所謂的互聯(lián)網(wǎng)思維不能包治百病。車企在進行任何技術(shù)研發(fā)或商業(yè)模式時，一定要腳踏實地，審慎面對，否則很有可能一夜翻車。不能濫用互聯(lián)網(wǎng)概念，不能聽互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一天到晚的忽悠。

互聯(lián)網(wǎng)造車，是泡沫還是美好的未來？

二十一世紀(jì)是科技革命、產(chǎn)業(yè)變革、商業(yè)重塑的世紀(jì)，汽車產(chǎn)業(yè)也無法擺脫應(yīng)有的命運。未來汽車的科技化必然是汽車發(fā)展的方向?；ヂ?lián)網(wǎng)造車，是泡沫還是美好的未來？對此，李書福也坦言：“雖然我們不能過度迷信互聯(lián)網(wǎng)思維，但必須重視互聯(lián)網(wǎng)的未來。我們不能濫用互聯(lián)網(wǎng)概念，但必須面對現(xiàn)實，腳踏實地展開相關(guān)技術(shù)的研究，形成車載移動技術(shù)及相關(guān)數(shù)字科技的競爭優(yōu)勢，才能贏得未來。

關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)造車這個問題，業(yè)界有很多聲音，這群被稱為“門口的野蠻人”能否真的顛覆傳統(tǒng)的汽車制造業(yè)，沒有人能給出準(zhǔn)確的答案，但是我們在質(zhì)疑的同時也要感謝這群勇于探索，有冒險精神的先驅(qū)們，因為有了他們，我們的世界得以飛速的發(fā)展，我們的生活才會更加便利。當(dāng)然，互聯(lián)網(wǎng)造車依然是初級階段，產(chǎn)業(yè)鏈非常不成熟，困難重重。而互聯(lián)網(wǎng)公司能否造出真正意義上的車，能否經(jīng)受住市場和用戶的檢驗，那我們只能把答案交給時間，只有讓時間來證明一切！