結合反措進行電制動開關分閘控制邏輯修改

陳月營

1 修改背景

2017年10月國網新源公司針對“某電站機組約為2.4%額定轉速時開斷電氣制動開關，發(fā)生電氣制動開關損壞事故”，下發(fā)專項反措《國網新源公司運檢部關于防止電氣制動斷路器（刀閘）事故措施排查要點（反措編號：100140）》。

回龍公司高度重視該專項反措排查治理，針對排查要點1：“電氣制動斷路器（刀閘）應在機組勵磁開關分閘、轉速為0、完全停穩(wěn)后退出”，利用該公司勵磁系統(tǒng)處于技改階段的便利條件迅速行動，制訂可行的整改方案開始整改。

2 修改過程

（1）回龍公司接到新源公司該專項反措后，立即通知勵磁廠家認真分析反措要求，提供整改方案，修改電制動開關分閘控制邏輯。經多方商討確定，在之前電制動分閘控制邏輯“機組停機過程中，當勵磁系統(tǒng)收到機組轉速下降到5%信號（實際為＜5%常保持信號）或逆變令時，勵磁系統(tǒng)開出“電制動開關分閘令”及“滅磁開關分閘令”，勵磁系統(tǒng)退出”的基礎上，給勵磁系統(tǒng)增加0%轉速信號，參與分閘控制邏輯。

且為了防止機組停機過程中誤發(fā)0%轉速信號導致電制動開關低頻分閘的情況，將5%轉速信號作為分閘控制邏輯判據之一，參與電制動開關的分閘控制，優(yōu)化后的分閘控制邏輯為“機組停機過程中，當勵磁系統(tǒng)收到機組轉速下降到5%信號（實際為＜5%常保持信號）或逆變令，且完成逆變過程后，勵磁系統(tǒng)復歸“電制動模式令”，并開出“滅磁開關分閘令”；當勵磁系統(tǒng)收到機組轉速為0%信號、機組5轉速%保持信號且滅磁開關分閘后，勵磁系統(tǒng)開出“電制動開關分閘令”。

（2）新程序下裝進行靜態(tài)傳動，出現(xiàn)了該開關合閘失敗的情況，分析導致上述情況的原因為：機組處于停機態(tài)，電制動分閘邏輯全部滿足，當發(fā)出電制動開關遠方合閘令后，同時收到了勵磁系統(tǒng)開出的“電制動開關分閘令”，最終導致合閘失敗。出現(xiàn)上述情況，不利于投運后運維工作的開展。

原因確定后通知廠家優(yōu)化分閘控制邏輯，要求機組靜態(tài)時，均能實現(xiàn)電制動開關的分合閘操作，優(yōu)化后的分閘控制邏輯為：當勵磁系統(tǒng)收到機組轉速下降到0%信號，且滿足轉速＜5%，以及“滅磁開關分閘”時，勵磁系統(tǒng)開始計時，若3S內收到“電制動開關合閘”信號，開出“電制動開關分閘令”；若3S內未收到“電制動開關合閘”信號，不開出“電制動開關分閘令”，有效解決了機組靜態(tài)時電制動開關合閘失敗的問題。

最終分閘邏輯，詳見圖1。

圖1

（3）新程序下裝后，再次進行靜態(tài)下電制動開關傳動實驗，動作正常，詳見電制動停機變位事件表：

12：17：19：694 轉速＜5% 0-＞1

12：17：20：928 遠方逆變 0-＞1

12：17：20：933 電制動已投入開出 1-＞0

12：17：26：626 勵磁系統(tǒng)已退出 0-＞1

12：17：27：693 滅磁開關分閘令 0-＞1

12：17：27：744 FCB 正常分閘 0-＞1

12：18：00：574 0%轉速信號 0-＞1

12：18：01：458 電制動開關分閘令 0-＞1

12：18：01：528 電制動開關分閘信號 0-＞1

可以看出：轉速＜5%后勵磁系統(tǒng)開始逆變過程，復歸電制動模式；勵磁內部控制邏輯，當勵磁系統(tǒng)檢測到機端電流＜20%及轉子電流＜6%后延時5S發(fā)逆變完成信號；再延時1S發(fā)滅磁開關分閘令，滅磁開關分閘后33S轉速=0%信號到，勵磁開出電制動開關分閘令，此時定轉子電流早已為零，有效防止了電制動開關低頻分閘的情況。

3 總結

回龍公司高度重視專項反措排查整改工作，及時把握勵磁系統(tǒng)技改的良好時機，將設計階段存在的隱患消滅在潛伏期；并及時解決了調試階段發(fā)現(xiàn)的問題，實現(xiàn)相關設備的全過程管理，有效防止了電制動開關低頻分閘，提高了設備動作可靠性，為后期設備的健康運行打下堅實基礎。