• <tr id="yyy80"></tr>
  • <sup id="yyy80"></sup>
  • <tfoot id="yyy80"><noscript id="yyy80"></noscript></tfoot>
  • 99热精品在线国产_美女午夜性视频免费_国产精品国产高清国产av_av欧美777_自拍偷自拍亚洲精品老妇_亚洲熟女精品中文字幕_www日本黄色视频网_国产精品野战在线观看 ?

    汽車發(fā)動機冷卻風扇故障分析方法的研究和應用

    2018-07-31 01:06:10嚴治念
    汽車電器 2018年7期
    關(guān)鍵詞:運轉(zhuǎn)風扇標定

    卿 輝,嚴治念,朱 磊

    (神龍汽車有限公司技術(shù)中心電子電器分部,湖北 武漢 430056)

    1 冷卻系統(tǒng)及冷卻風扇功能

    發(fā)動機在運行的過程中,由于燃料燃燒會產(chǎn)生大量的熱,使得發(fā)動機體溫過高,從而影響發(fā)動機各部件的配合間隙,與之相關(guān)零件的技術(shù)狀態(tài)下降,影響發(fā)動機以及與發(fā)動機相關(guān)零件正常工作特性。因此,汽車發(fā)動機在高溫工作環(huán)境下必須得到適度冷卻,以使其保持在適宜溫度下工作,才能滿足發(fā)動機良好的工作性能、耐久性和廢氣排放的要求。發(fā)動機冷卻系統(tǒng)在此起著關(guān)鍵作用。

    汽車冷卻系統(tǒng)通常有2種:水冷和風冷。水冷是比較常見的,它把水作為冷卻的介質(zhì),通過發(fā)動機內(nèi)的水循環(huán)來吸收熱量,然后把它送到散熱器中去散熱。而冷卻風扇就安裝在散熱器的內(nèi)側(cè),以降低水的溫度,幫助散熱。一般,要將發(fā)動機水溫保持在60~80 ℃,也不能過低,否則會使發(fā)動機熱轉(zhuǎn)換效率變低,燃油經(jīng)濟性會受到影響[1]。

    2 兩種常見的冷卻風扇控制方式

    2.1 冷卻風扇雙速調(diào)節(jié)

    2.1.1 雙冷卻風扇串并聯(lián)雙速調(diào)節(jié)

    以東風雪鐵龍C6 1.8T渦輪增壓發(fā)動機車型為例,其配備雙冷卻風扇??刂品绞綖槔鋮s風扇串并聯(lián)雙速調(diào)節(jié)。即當發(fā)動機水溫低于某一值時,冷卻風扇不工作;當發(fā)動機水溫高于某一值而低于另一規(guī)定值時,電源接到一個冷卻風扇正極,雙冷卻風扇以串聯(lián)的方式接入線路,低速運行;當發(fā)動機的水溫高于某一設(shè)定值時,電源接到雙冷卻風扇正極,雙冷卻風扇以并聯(lián)的方式接入線路,高速運行[2]。

    2.1.2 雙冷卻風扇調(diào)速電阻式雙速調(diào)節(jié)

    雙冷卻風扇并聯(lián)連接,如東風標致308S,2個冷卻風扇受控于2個單獨的高低速風扇繼電器。當發(fā)動機水溫低于某一值時,冷卻風扇不工作;當發(fā)動機水溫高于某一值而低于另一規(guī)定值時,電源通過調(diào)速電阻到雙冷卻風扇正極,冷卻風扇低速運行;當發(fā)動機水溫高于某一設(shè)定值時,電源直接接到雙冷卻風扇正極,冷卻風扇高速運行[2]。

    對配置EPXF(渦輪增壓)發(fā)動機電子控制器(簡稱CMM)的車型,冷卻風扇雙速測試特性如圖1所示。運行條件和策略必須滿足:發(fā)動機轉(zhuǎn)速≤10 r/min(即發(fā)動機不運轉(zhuǎn));車速≤5 km/h(即車輛靜止);主喚醒激活;電池電壓在10~16 V之間[3]。圖1中,測試時間是24 s,輸出的信號為方波信號,測試周期為一個周期。其中5 s為低速運轉(zhuǎn),5 s高速運轉(zhuǎn),5 s低速運轉(zhuǎn)。

    圖1 高低速運轉(zhuǎn)測試特性

    2.2 冷卻風扇無極調(diào)速

    東風雪鐵龍C6 1.8T單風扇車型就是無極調(diào)速。它采用的是新一代PWM脈寬調(diào)制輸出方式,即發(fā)動機電子控制器在采樣分析冷卻系統(tǒng)溫度、壓力等綜合信號后處理成PWM信號給冷卻風扇控制器,冷卻風扇控制器再輸出相應占空比的PWM脈沖信號驅(qū)動風扇,使風扇在一定范圍內(nèi)可以實現(xiàn)無極調(diào)速。該控制方式的控制電路對發(fā)動機以及周圍環(huán)境參數(shù)考慮極為全面,有緊急運行模式、堵轉(zhuǎn)、短路、過壓、欠壓、溫度過高保護等功能,真正體現(xiàn)了智能化控制,同以往的控制方式比較,能效更高,達到了節(jié)能降耗的目的[4]。

    對配置EPXF發(fā)動機電子控制器的車型,冷卻風扇無極調(diào)速測試特性如圖2所示。運行條件和策略必須滿足:發(fā)動機轉(zhuǎn)速≤10 r/min(即發(fā)動機不運轉(zhuǎn));車速≤5 km/h(即車輛靜止);主喚醒激活;電池電壓在10~16 V 之間[3]。圖2中,測試時間是46 s,輸出的信號為PWM信號,測試周期為一個周期。其中1 s為風扇不工作;7 s直接到達100%;然后保持10 s,8 s下降,20 s風扇停止運轉(zhuǎn)。

    圖2 無極調(diào)速測試特性

    3 冷卻風扇故障檢查方法

    3.1 冷卻系統(tǒng)工作原理圖

    冷卻風扇工作原理從圖3可以看出,主要由3個部分組成,即感應端、控制端、執(zhí)行端。感應端將采集的水溫信號以及冷卻壓力信號通過硬線傳遞給CMM控制端,控制端將采集的信息加以利用和轉(zhuǎn)換輸出相應的信號控制冷卻風扇繼電器,冷卻風扇繼電器再控制冷卻風扇高低速或無極調(diào)速運行。同時,CMM將相關(guān)故障信號、報警信號等信號通過CAN 線傳遞給智能伺服盒(簡稱BSI),BSI同樣通過CAN 線將信號傳遞給組合儀表或者中控屏顯示。

    圖3 冷卻風扇工作原理框圖

    3.2 執(zhí)行端檢查方法

    對于執(zhí)行端,首先可借用專用的診斷軟件Diaglyser,模擬發(fā)動機CMM發(fā)送風扇高、低速轉(zhuǎn)的指令,觀察風扇的運行情況。如果輸入指令與風扇執(zhí)行狀態(tài)一致,說明執(zhí)行端沒有故障點;反之,故障點出現(xiàn)在繼電器、風扇組或者與之相連接的線束、連接器之間。用診斷軟件Diaglyser發(fā)送指令以及對應風扇運轉(zhuǎn)狀態(tài)信息見表1[3]。

    表1 診斷軟件Diaglyser發(fā)送指令以及對應風扇運轉(zhuǎn)狀態(tài)

    3.3 感應端檢查方法

    對于感應端,由于發(fā)動機水溫信號和冷卻壓力信號在高速網(wǎng)上是關(guān)鍵的信號,發(fā)動機電子控制器在收到這2個傳感器發(fā)出的信號后,會將其轉(zhuǎn)換為CAN信號在CAN網(wǎng)上進行傳輸。因此想要檢查這2個信號是否異常,用診斷軟件Diaglyser也可以采集網(wǎng)絡(luò)上信號,來判斷感應端是否異常。如果兩者信號在規(guī)定的范圍內(nèi),但是風扇依舊沒有動作,則感應端也沒有故障點,故障點就應該考慮控制端CMM以及與CMM 相連的線束和連接器了。反之則感應端有故障點。水溫和壓力信號詳細內(nèi)容參見表2[5]。

    表2 CAN 網(wǎng)上水溫和壓力信號

    3.4 控制端檢查方法

    感應端和執(zhí)行端不是問題點,就可以判定控制端CMM異常(硬件異常、軟件異常)。為了更進一步找到問題的根源,可結(jié)合冷卻風扇的控制原理圖,直接測量冷卻風扇與CMM 相連的信號。另外,如果具備專業(yè)的診斷軟件INCA(此種工具可以檢測到CMM軟件或者標定軟件中與冷卻風扇相關(guān)的標定參數(shù)),借用該工具也可以快速定位CMM軟件或者標定軟件異常的根源。

    4 故障典型案例

    4.1 C3-XR(簡稱M44)騾子車右風扇常轉(zhuǎn)

    背景信息:故障車輛車身號LDC661244H3033409,故障發(fā)生里程為8.6 km,故障發(fā)生時間2017年5月24日。由于車輛更換了2代發(fā)動機以及2代變速器以及與發(fā)動機和變速器相關(guān)的線束,因此需CMM 軟件/標定文件/編碼數(shù)據(jù)以及變速器電控單元(簡稱BVA)軟件/標定文件/編碼數(shù)據(jù)加載到相應的電控單元中。加載完畢后,車輛可以起動,但右冷卻風扇常轉(zhuǎn),直到車輛休眠。

    分析檢查過程:查看M44冷卻風扇原理圖4,右冷卻風扇1511有2個信號,一個是電源A1,一個是搭鐵A2。電源線A1直接由1524右風扇繼電器5號引腳輸出。右風扇繼電器1號引腳為電源電,3號引腳是經(jīng)過機罩下熔斷絲盒繼電器吸合后的電壓信號(即車輛鑰匙在ON擋時,該引腳會保持12 V左右的高電平信號),2號引腳直接與CMM 70孔連接器的22號引腳相連。根據(jù)繼電器和風扇的工作原理可知,當風扇不轉(zhuǎn)的時候,1524繼電器的2號引腳應為高電平(12 V左右);當風扇運轉(zhuǎn)時,1524繼電器的2號引腳應為低電平(0 V左右)。

    圖4 M44冷卻風扇原理圖

    當車輛鑰匙在ON擋時,測量繼電器1524 1號腳和3號腳信號,均為12 V電壓,與定義和狀態(tài)一致。測量繼電器1524 2號腳的信號,即直接測量CMM 20號引腳輸出信號,測量值為8 mV(即低電平),即可以判斷CMM 20號引腳輸出信號異常。

    通過前面提到的檢查感應端信號正常與否的方法,檢查感應端信號正常,因此判斷CMM軟件存在問題。通過診斷軟件INCA,在CMM中手工修改與風扇相關(guān)的標定參數(shù)后,風扇停止運轉(zhuǎn)。

    解決方案:CMM 軟件存在問題,需要PSA重新修改軟件。

    4.2 C6(簡稱X81)騾子車CMM報P048111冷卻風扇電路故障

    背景信息:故障車輛車身號為LDCA23545H2003418,故障發(fā)生里程為11.8 km,故障發(fā)生時間2017年4月24日。由于車輛更換了2代發(fā)動機以及8速變速器,因此需將CMM軟件/標定文件/編碼數(shù)據(jù)以及BVA軟件/標定文件/編碼數(shù)據(jù)加載到相應的電控單元中。加載完畢后,車輛可以起動,但用診斷軟件讀取車輛故障日志時,在CMM中讀到P048111冷卻風扇電路故障。

    分析過程:由于此臺車上使用的是串并聯(lián)高低速調(diào)速的雙風扇,模擬CMM發(fā)送指令讓冷卻風扇執(zhí)行高速和低速的運行模式。測試結(jié)果滿足要求,說明風扇以及風扇與CMM之間連接均沒問題。

    X81風扇工作的電路原理(圖5)和上述M44 騾子車的原理基本相同,不同點為多了一個繼電器1532來實現(xiàn)左和右風扇是串聯(lián)運行還是并聯(lián)運行。以低速繼電器1508為例,1號和3號引腳為電源信號,車輛鑰匙在ON擋位置時,應有12 V左右的高電平信號。2號腳和CMM 的63號腳相連,5號腳為風扇提供電壓信號。測量當風扇運轉(zhuǎn)時CMM 63號引腳輸出電壓為0;當風扇停止運轉(zhuǎn)時,CMM 63號引腳輸出約12 V電壓,與定義和風扇運轉(zhuǎn)狀態(tài)一致。

    為了確定檢查繼電器以及CMM相關(guān)的線束是否存在問題,還測量了CMM 47號引腳輸出信號。當車輛鑰匙在ON擋位置時,發(fā)動機不運行,此時47號引腳輸出電壓信號為0.01V;當發(fā)動機運行且風扇不工作時,該電壓信號為0.01V;當發(fā)動機運行且風扇低速運轉(zhuǎn)時,該信號為5.57 V;當發(fā)動機運轉(zhuǎn)且風扇高速運轉(zhuǎn)時,該電壓信號為11.15 V。此信號滿足風扇高低速和串聯(lián)并聯(lián)運行模式。因此排除CMM 與風扇繼電器以及風扇電機之間的線路異常。判定為CMM標定軟件問題。

    圖5 X81風扇工作的電路原理圖

    解決方案:CMM標定軟件中與風扇相關(guān)的診斷存在問題,需PSA修改該版本的CMM標定軟件。

    4.3 A9(簡稱G95) CMM報P069111冷卻風扇控制電路故障

    背景信息:G95 1.8T, 冷卻風扇不工作。車輛車身號:LGJE1FE06G2529818,故障出現(xiàn)里程13.5 km,發(fā)動機起動后,開啟空調(diào),發(fā)現(xiàn)冷卻風扇不工作。組合儀表上發(fā)動機故障燈點亮,同時提示:發(fā)動機故障,請維修車輛。用診斷軟件讀取故障碼,發(fā)現(xiàn)在CMM中有故障碼P069111:Commande GMV 1 : court-circuit à la masse,即冷卻風扇1控制電路故障。

    分析過程:圖6是該車簡化電路原理圖,可知控制冷卻風扇1的繼電器1號引腳是電池電壓,3號引腳為熔斷絲盒BSM上F2 5A的熔斷絲控制的電壓信號;2號引腳為CMM輸出的信號。

    圖6 G95簡化的電路原理圖

    通過模擬CMM發(fā)送風扇高低速運轉(zhuǎn),發(fā)現(xiàn)風扇根本不執(zhí)行相應的動作,因此判定故障點就在風扇及風扇繼電器之間。車輛鑰匙在ON擋位置時,用萬用表測量繼電器1號引腳電壓為12 V,測量3號引腳電壓信號卻為0,表明這一信號異常。繼續(xù)查看該線路的供電熔斷絲,發(fā)現(xiàn)F2 5 A的熔斷絲被燒壞。重新更換一個新的5 A熔斷絲后,路試跟蹤一段時間,故障碼沒有重現(xiàn)。

    解決方案:為該車更換新的熔斷絲。

    5 結(jié)束語

    只有對零件或者系統(tǒng)從多渠道多角度的深入研究以及工作遇到與之相關(guān)的問題點進行不斷總結(jié),才能不斷豐富自己的理論知識,才能在研究領(lǐng)域找出新方法新思路,為故障分析提供快捷準確的方法。本文正是從這一點出發(fā),研究了目前神龍公司幾款主要風扇類型的控制方式以及與風扇相關(guān)的故障現(xiàn)象的分析和檢查方法,豐富理論知識的同時,使故障分析的效率提升50%,故障分析準確率接近100%。

    猜你喜歡
    運轉(zhuǎn)風扇標定
    使用朗仁H6 Pro標定北汽紳寶轉(zhuǎn)向角傳感器
    復舊運轉(zhuǎn)
    《獅來運轉(zhuǎn)》萌翻石獅
    海峽姐妹(2019年1期)2019-03-23 02:42:56
    時來運轉(zhuǎn)
    基于勻速率26位置法的iIMU-FSAS光纖陀螺儀標定
    電風扇
    故事大王(2017年4期)2017-05-08 07:53:40
    船載高精度星敏感器安裝角的標定
    基于智能手機控制風扇運行的實現(xiàn)
    新蒙迪歐車冷卻風扇常高速運轉(zhuǎn)
    基于Harris-張正友平面標定法的攝像機標定算法
    玉树县| 彭阳县| 佛教| 凤凰县| 饶阳县| 泾源县| 托克托县| 五原县| 新竹市| 襄城县| 崇左市| 沁阳市| 安平县| 陆川县| 邯郸市| 桑植县| 兴隆县| 承德市| 博野县| 当涂县| 屯门区| 南江县| 普兰县| 涪陵区| 庄浪县| 雷山县| 四平市| 河北省| 宝山区| 弥渡县| 屏东县| 玉屏| 平武县| 耒阳市| 富源县| 宜黄县| 三河市| 红河县| 安陆市| 上高县| 桐梓县|