從會計的角度看命價

摘 要：生命是否無價？如果不是，那么人的生命在到底值多少錢？我們通過國內(nèi)“命價”賠償?shù)陌咐瑥呢攧?wù)的角度來分析，我國的“命價”是否合理呢？

關(guān)鍵詞：命價；會計角度；賠償金

常言道“生命無價”，可現(xiàn)實中，生命究竟有沒明確的價格呢？這個在我國沒有明文規(guī)定，但是我們從國家對于各種死亡的賠償金中可以間接算得出生命的價格。那么我們從會計投入產(chǎn)出以及未來現(xiàn)金流量折現(xiàn)的角度來分析，這些國家所定的“命價”是否合理呢？

一、命價問題的起源

根據(jù)相關(guān)的史書記載：清朝咸豐年間，就有“命價”一詞。作者給出當時的準確價格：30塊洋元（西班牙銀元）。十九世紀五十年代，大米的平均價格是每石2.4洋元，一條人命的價值不足一千八百斤大米，按現(xiàn)在的物價，折合不過兩千元人民幣。所謂的生命無價，儒家宣稱的人命關(guān)天，在現(xiàn)實中并不符合歷史事實。人的生命是有價格行情的，從古到今皆是如此。

那么現(xiàn)如今，正常人的“命價”到底是多少呢？以下我們通過一些國家規(guī)定死亡賠償?shù)慕痤~來近似計算一下國人現(xiàn)行的“命價”到底是多少。

二、命價的衡量標準

死亡賠償金，死亡補償費，通俗地講，也就是受害人因為各種事故死亡后得到的責任人給予死者家屬的經(jīng)濟賠償。

常見的死亡賠償有礦難賠償、交通死亡事故賠償和工傷死亡賠償，假設(shè)死亡賠償金即是遇難者生命的代價，那么通過計算死亡賠償?shù)慕痤~就可以間接得出現(xiàn)在我們國人的“命價”。“命價”在此可以理解為與遇難者性命價值相當?shù)腻X財。

（一）礦難賠償金

“礦難”一詞，是煤礦生產(chǎn)中的一項特殊指標，即死亡指標，也就是通常所說的“煤礦百萬噸死亡率”。據(jù)官方統(tǒng)計數(shù)據(jù)：2017年，在中國這項指標為2.04，也就是生產(chǎn)1百萬噸煤炭至少要死2個人；這個死亡比率是俄羅斯和印度的7倍，是美國的70倍。

在2004年以前，全國各地礦難賠償金一般僅在2萬元到5萬元之間。2004年初在國家頒布的加強安全生產(chǎn)決定里，加大了賠償力度。當年底，山西省規(guī)定礦難者賠償金不得低于20萬元。2005年4月25日，在國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局舉辦的記者招待會上，李毅中局長表示，賠償標準大體不低于20萬元。之后數(shù)年間幾經(jīng)變動，現(xiàn)普遍借鑒的標準是按上年度城鎮(zhèn)居民人均可支配收入的20倍。

那么我們就可以理解為在我們中國，現(xiàn)在礦工的“命價”為20萬元人民幣。而美國礦工的“命價”呢？據(jù)有關(guān)資料顯示，他們礦工的命價為100萬美金，按2018年匯率6.3折算，我們12條礦工的命才能頂?shù)蒙厦绹械?條命。

（二）空難賠償

我國1951年4月頒布的人民保險公司相關(guān)空難強制保險條例中規(guī)定的遇難者賠償金，折合現(xiàn)行貨幣1，500元人民幣。

在1982年，國家對旅客意外傷害保險金做了補充規(guī)定，其中保險金、慰問金3，000元人民幣，遇難前如果旅客是有供養(yǎng)2名家屬者，那么就補償家屬1，000元人民幣；如果遇難前供養(yǎng)3名及3名以上家屬者，則補償家屬2，000元人民幣；賠償金總額5，000元人民幣為限；但是對港、澳地區(qū)和外國旅客參照《海牙議定書》，賠償20，000元美金。

在1988年1月，中國西南航空公司一架伊爾18客機在重慶爆炸，108人遇難。國家將保險金和補助金調(diào)整為8，000元人民幣。

在1989年國務(wù)院發(fā)布的相關(guān)國內(nèi)空難賠償暫行規(guī)定中，對遇難者的賠償金額限定為2萬元人民幣。除此之外，旅客可自愿投保航空旅客人身意外傷害險。

在1993年國務(wù)院發(fā)布了132號令，對1989年國務(wù)院頒布的暫行規(guī)定進行了修訂，修訂后每名旅客的最高賠償金限額提高到了7萬元人民，這一標準一直維持到2006年，13年間沒有變化。

一直到2006年3月28日起，航空公司對旅客的賠償責任限額才從7萬元人民幣提高到40萬元人民幣。

在世界各國的空難賠償中，各個國家國內(nèi)航空運輸損害賠償?shù)膶嶋H金額差距極大。以美國為例，空難賠償遵循的一般原則，是按受害者本人假設(shè)沒有死傷的情況下，他在這一生中可能掙到的金額來賠付，因此他的空難賠償金額從幾十萬到幾千萬美元，差距懸殊。而日本的空難賠償，遵循對生命賠償金額無限的原則，實際賠償金的計算是綜合考慮受害者的年齡、職業(yè)、收入情況、家庭負擔、受害程度及未來發(fā)展?jié)摿Φ纫蛩卮_定的。而我國的空難賠償則有限額，雖然標準從原來的人民幣7萬元人民幣提高到了現(xiàn)在的40萬人民幣，但仍低于國外標準。

因為目前能坐得起飛機出行的一般都是白領(lǐng)及以上階層人士，那么可以由此得出，目前白領(lǐng)及以上階層人士的“命價”大概40萬元人民幣。

（三）鐵路事故賠償

國務(wù)院1979年178號文件中對鐵路事故造成的人員傷亡賠償金，規(guī)定最高額度只有300元。

在1994年9月1日開始施行由國務(wù)院批準、鐵道部發(fā)布的相關(guān)賠償規(guī)定中對遇難者賠償金額限定為4萬元。

在2003年，中國最高人民法院發(fā)布了一個鐵路旅客運輸人身傷亡賠償糾紛案例，該案中原告的兒子劉豐民在火車上突然死亡，鐵路法院終審判決鐵路部門支付4萬元賠償金、2萬元的保險金，總共賠償6萬元。

在2007年6月27日頒布的鐵路交通事故處理相關(guān)條例中規(guī)定，從2007年9月1日起，遇難者最高賠償標準從4萬元提高到15萬元。以2006年度城鄉(xiāng)居民人均收入為7，174.53元為基數(shù)，修改后的15萬元賠償責任限額，相當于2006年度城鄉(xiāng)居民人均收入的20倍，也就是20年的總收入。這個賠償額度也基本與水運、公路運輸?shù)馁r償額度是一樣的。

（四）工傷賠償

在2011年1月1日起施行的相關(guān)保險條例規(guī)定，職工因工死亡，其直系親屬可得到如下賠償：

1.喪葬補助金：統(tǒng)籌地區(qū)上年度職工月平均工資的6倍；

2.撫恤金賠償：以死者生前月工資為基數(shù)，配偶40%、其他親屬30%、鰥寡孤獨者在上述標準基礎(chǔ)上上浮10%。所有供養(yǎng)親屬撫恤金之和不高于死者生前工資。供養(yǎng)親屬的認定范圍，國務(wù)院勞動保障行政部門有具體規(guī)定。

3.工傷事故引起的死亡，可得到相當于4-5年統(tǒng)籌地區(qū)上年度職工月平均工資標準的一次性補助金。

在實際當中，賠償金其實正常計算下來也就相當于該地區(qū)職工年平均工資的20倍左右，按2018年1月18日網(wǎng)上公布的平均工資25，974元/年估算工傷賠償約為52萬元左右，實際情況可能在這個金額上下浮動，這就看利益相關(guān)者的談判能力了。

那么我們再來看看美國工傷的賠償價格。2002年3月，美國政府公布了對在2001年9月11日發(fā)生的恐怖襲擊事件中的遇害者家屬的賠償標準，政府將賠償分為兩部分；以遇害者收入為基礎(chǔ)的經(jīng)濟部分與非經(jīng)濟部分。由于事件中有大批年輕的專業(yè)人員遇害，因此經(jīng)濟部分的平均賠償額達到了160萬美元， 而與之相比，非經(jīng)濟部分賠償?shù)?5萬美元就顯得有些微不足道了。不管怎么可以算出在2002年美國工傷的命價為185萬美元，按2002年3月1日的美元牌價8.28來算，折合人民幣1531萬元，不考慮2002年至今的通貨膨脹率，美國人的命價是中國人的命價的30倍，就是美國人的一條命能抵中國人的30條命，如果考慮通貨膨脹因素，估計美國人的一條命能抵中國人的50條命。

三、從會計的角度來看命價

從會計投入產(chǎn)出角度來看這些“命價”的合理性：

1.礦難賠償52萬元（為平均工資26，000元/年乘以20年），統(tǒng)一假設(shè)礦工現(xiàn)年25歲，可以再持續(xù)工作35年；按未來現(xiàn)金流量折現(xiàn)法來計算，假定平均工資加相關(guān)福利為30，000元/年，假設(shè)工資增長率為3%，折現(xiàn)率為5%，35年的年金現(xiàn)值系數(shù)是25，那么不算其他的雜費，礦難賠償應(yīng)該在75萬元；現(xiàn)行52萬元的標準明顯低于這個金額；再按重置成本法計算培養(yǎng)一個礦工需要多少成本，按每個月1，500元的支出來計算，那么就是一年18，000元，也按5%的利率來算年金終值，25年的年金終值系數(shù)是47.73，就是86萬元，對于礦難賠償應(yīng)該按成本與未來現(xiàn)金流入孰高的方法來計算，相對合理的賠償價至少應(yīng)該86萬元人民幣。目前國家規(guī)定賠償金較會計核算賠償金低34萬元左右。

2.空難賠償40萬元，同樣假設(shè)白領(lǐng)年齡為25歲，可以再持續(xù)工作35年，但是白領(lǐng)的工資明顯會高于礦工，正常情況算工資應(yīng)該是50，000元/年，那么按未來現(xiàn)金流量折現(xiàn)法來算，假設(shè)工資增長率為3%，折現(xiàn)率為5%，那么35年的年金現(xiàn)值系數(shù)是25，那么不算其他的雜費，空難賠償應(yīng)該在125萬元以上。

對于空難賠償，比較合適的應(yīng)該采用具體辨認的方法，可以參照美國對空難賠償?shù)囊话阍瓌t，按受害者本人如果沒有死傷，在一生中可能掙到的金額來賠付，這樣才比較合理，賠償款應(yīng)該隨著經(jīng)濟增長、物價增長等，而同時相應(yīng)增長；而不該搞一刀切，直接固定按40萬元來賠償。國家規(guī)定賠償金，較按平均情況會計核算的賠償金低85萬元以上。

3.火車事故死亡也應(yīng)該參照美國空難賠償?shù)脑瓌t，按具體辨認法來進行，就是按受害者本人如果沒有死傷，在一生中可能掙到的金額來賠付，而不是按2006年度城鄉(xiāng)居民人均收入為7，174.53元，以此為基數(shù)，乘以20年，不區(qū)分對象和具體情況，固定賠償金額為15萬元。國家規(guī)定賠償金較按礦難口徑會計核算的賠償金低71萬元左右。

4.工傷死亡，都是按地區(qū)上年度職工月平均工資來計算賠償金的，而不是根據(jù)具體遭難人的如果沒有死傷，在一生中可能掙到的金額來賠付。我認為也應(yīng)該參照美國空難賠償?shù)脑瓌t，按具體辨認法來進行確定賠償金額。國家規(guī)定賠償金較按平均會計核算的賠償金低34萬元左右。

即便不考慮對死亡者親人的精神傷害賠償，目前的“命價”也明顯偏低，這與以人為本的精神是相互矛盾的，或許就是因為對生命的極端漠視，在片面追求物質(zhì)利益，忽視精神文明建設(shè)，所以國家堅持提倡以人為本的精神。這是國家經(jīng)濟發(fā)展的代價，希望不久的將來人命會值錢一些！

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作者簡介：

張峰，深圳市海盈集團。