湖州市交通物流貨運(yùn)量發(fā)展SWOT分析

蔡忠清　江莉　沈聰毅

【摘 要】本文對湖州市交通物流進(jìn)行現(xiàn)狀調(diào)查，得到了湖州市交通物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況、各種運(yùn)輸方式貨運(yùn)量的統(tǒng)計(jì)、A級物流企業(yè)和物流園區(qū)分布情況。根據(jù)現(xiàn)狀調(diào)查，運(yùn)用SWOT法分析了當(dāng)前湖州市交通物流發(fā)展的優(yōu)劣勢，最后針對調(diào)查分析對湖州市未來交通物流的發(fā)展提出了一些建議。

【關(guān)鍵詞】交通物流；貨運(yùn)量；灰色預(yù)測GM（1，1）模型；SWOT分析

中圖分類號： F259.27；F512.7 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號： 2095-2457（2018）12-0231-002

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2018.12.108

Forecast and Development Analysis of Traffic and Logistics Freight Volume in Huzhou

CAI Zhong-qing1 JIANG Li2 SHEN Cong-yi3

（1.Jiaxing port and navigation administration，Zhejiang Jiaxing 314033，China；

2.Tongji Zhengjian College，Zhejiang Jiaxing 314051，China；

3.Tongji Zhengjian College，Zhejiang Jiaxing 314051，China）

【Abstract】This paper of Huzhou City transportation logistics for investigation，Huzhou City transportation and logistics infrastructure construction，the freight volume of various modes of transport statistics，A-class logistics enterprises and logistics park distribution.At the same time according to the survey，using SWOT method to analysis the advantages and disadvantages of the Huzhou City transportation and logistics development，finally，based on investigation and analysis of Huzhou City，the future traffic logistics development put forward some suggestions.

【Key words】Traffic logistics；Freight volume；Grey forecast GM（1，1）model；SWOT analysis

0 引言

湖州市位于浙江北部，東鄰上海，南接杭州，西依宣城，北瀕太湖。緊鄰江蘇、安徽兩省，是滬、杭、寧三大城市的共同腹地，是長三角南北兩翼和東中部的重要要塞，是浙江省重要的物流節(jié)點(diǎn)城市之一，具有良好的交通區(qū)位優(yōu)勢及良好的產(chǎn)業(yè)條件。“三縱兩橫”的高速公路網(wǎng)及高等級的水運(yùn)航道使湖州能夠?qū)崿F(xiàn)與上海、杭州等地的快速銜接，貨暢其流。

1 湖州交通物流現(xiàn)狀調(diào)查

湖州是連接長三角南北兩翼和東中部的重要地區(qū)。104國道、318國道，宣杭鐵路、新長鐵路和杭寧高鐵以及長湖申航道穿境而過，高速公路已形成“三縱”（杭長、杭寧、練杭）“兩橫”（滬渝、申嘉湖）的網(wǎng)絡(luò)，和“五干五支”的航道網(wǎng)以及“三線一樞紐”的鐵路網(wǎng)。

1.1 交通物流基礎(chǔ)現(xiàn)狀

公路有高速公路5條，普通國道公路2條，省道公路5條。全市公路密度以國土面積計(jì)為129.1公里/百平方公里，以人口計(jì)為28.6公里/萬人，總里程突破7669.38公里。

航運(yùn)有京杭運(yùn)河、長湖申線、湖嘉申線、杭湖錫線、東宗線、東苕溪、梅湖線等航道。定級航道120條，航道里程1179.52公里，航道密度達(dá)到20.1公里/百平方公里，列全省第二位。

湖州市2015年公路貨運(yùn)營運(yùn)車輛1.61萬輛， 營運(yùn)貨船數(shù)3583艘。

湖州市有長興綜合物流園區(qū)，湖州綜合物流園區(qū)，德清臨杭物流園區(qū)3個物流園區(qū)、4個物流中心和2個物流配送中心，形成基本的物流層次網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)。并且以物流園區(qū)為載體，通過企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，建立了“湖州物流信息網(wǎng)”。此外湖州市有4A級物流企業(yè)3家，3A級物流企業(yè)19家，2A級物流企業(yè)14家。

1.2 交通物流貨運(yùn)量及變化趨勢

湖州市公路貨運(yùn)量成平穩(wěn)上升的趨勢，水路貨運(yùn)量在2011年前一直處于增長態(tài)勢，并遠(yuǎn)高于公路貨運(yùn)量，但從2012年后“十一五”期間水路貨運(yùn)量急劇下降。

2 湖州市交通物流發(fā)展SWOT分析

2.1 發(fā)展優(yōu)勢

（1）交通便利、區(qū)位優(yōu)勢明顯。湖州地處長三角中心區(qū)域，是滬、杭、寧三大城市的共同腹地。104、318國道，杭寧、杭長、申蘇浙皖、申嘉湖高速公路，宣杭、新長鐵路和杭寧高鐵以及被譽(yù)為“東方小萊茵河”的長湖申航道穿境而過。

（2）政府重視交通物流的發(fā)展。湖州市全市全年完成交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資63億元。超年度計(jì)劃55億元的12.7%，同比2014年增長45.6%，再創(chuàng)歷史新高。

（3）省重點(diǎn)工程的開工實(shí)施。申嘉湖高速西延工程開工。它是浙江西北部地區(qū)一條重要的橫向通道。該項(xiàng)目全長約48.57公里，總投資為76.4億元，預(yù)計(jì)于2018年建成通車。此外2015年，湖州市“國家內(nèi)河水運(yùn)轉(zhuǎn)型試驗(yàn)區(qū)”創(chuàng)建成功列入交通部綜合改革浙江重點(diǎn)試點(diǎn)項(xiàng)目。

（4）擁有全國第四的內(nèi)河港口。湖州港年通過能力達(dá)到1.2億噸，為全國內(nèi)河28個主要港口之一，吞吐量2012年最高達(dá)到1.78億噸，排名全國內(nèi)河港第四位。

2.2 發(fā)展劣勢

（1）三方物流企業(yè)結(jié)構(gòu)單一。湖州大多數(shù)物流企業(yè)只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，物流功能主要停留在存儲、運(yùn)輸和城市配送上。

（2）企業(yè)物流信息技術(shù)落后。多數(shù)物流企業(yè)采用傳統(tǒng)運(yùn)作方式，完善的物流信息管理系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)和貨物跟蹤系統(tǒng)等尚未得到普及應(yīng)用。

（3）物流人才的匱乏。湖州市企業(yè)僅僅停留在存儲、運(yùn)輸和城市配送上。沒有大型的物流企業(yè)來培養(yǎng)或者吸引外來的人才。

2.3 發(fā)展機(jī)會

（1）湖州市快遞業(yè)務(wù)發(fā)展迅速。根據(jù)我前期現(xiàn)狀調(diào)查來的數(shù)據(jù)顯示：2015年湖州市快遞業(yè)務(wù)量達(dá)11807.2萬件，業(yè)務(wù)量同比增長57.91%，2013-2015年湖州市快遞業(yè)務(wù)量年均復(fù)合增長率為63.98%。

（2）宣杭鐵路復(fù)線電氣化改造。湖州出產(chǎn)的絲綢、茶葉、毛竹等，通過宣杭鐵路迅速進(jìn)入中原和西北地區(qū)，同時需要的化肥、農(nóng)藥、煤炭、鋼材等工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)原料，也快速運(yùn)來，直接推動著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

2.4 發(fā)展威脅

（1）湖州尋求發(fā)展轉(zhuǎn)型。湖州為了建設(shè)綠色生態(tài)化城市，關(guān)閉了大量的礦山，從2013年開始，湖州市300多家礦山企業(yè)銳減到54家。所以可以明顯看到湖州市水路貨運(yùn)量在減少。

（2）政府審批流程復(fù)雜。物流的各項(xiàng)作業(yè)分屬于交通、工商、稅收、信息等不同部門管理，過去由相關(guān)部門制定的眾多法規(guī)已經(jīng)很難適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。

（3）圍繞太湖的周邊城市如無錫，宜興，嘉興等也在尋求經(jīng)濟(jì)發(fā)展轉(zhuǎn)型，在環(huán)境保護(hù)日益重要的今天，怎樣合理的利用自己獨(dú)一無二的地理優(yōu)勢來發(fā)展GDP變得越來越重要。

3 發(fā)展建議

（1）縮短政府的行政審批。政府行政審批的縮短，相對方便了不少，但還是繁瑣，有些過于死板，耗時過多。對于企業(yè)來講，時間就是效益，希望湖州政府能在行政審批上，再簡單化、人性化，“程序要走，但不能過多。”

（2）吸引交通物流相關(guān)的人才。現(xiàn)代物流高新產(chǎn)業(yè)園區(qū)要依托省內(nèi)如浙江工業(yè)大學(xué)及市內(nèi)湖州師范學(xué)院、湖州職業(yè)技術(shù)學(xué)院等大專院校，繼續(xù)重視企業(yè)人員培訓(xùn)和引進(jìn)，普及現(xiàn)代物流裝備知識，進(jìn)一步提高人員素質(zhì)，特別要培養(yǎng)一批能兼顧物流管理和物流工程技術(shù)兩個方面的復(fù)合型人才，為打造湖州物流裝備制造業(yè)基地輸送優(yōu)秀人才。

（3）重視龍頭企業(yè)的培育。湖州市政府可以嘗試發(fā)展物流聯(lián)盟，擴(kuò)寬聯(lián)系企業(yè)和掌握市場的渠道。

（4）引進(jìn)或開發(fā)先進(jìn)的物流信息技術(shù)。構(gòu)筑以現(xiàn)代綜合將同體系為主的物流運(yùn)輸平臺，以郵電通信及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為主的物流信息平臺和以引導(dǎo)、協(xié)調(diào)、規(guī)范、扶持為主的物流政策平臺，組織開展湖州市公共物流信息中心籌建工作；支持電商物流發(fā)展，引導(dǎo)和推動華安物流、申通快遞等重點(diǎn)企業(yè)的電商物流項(xiàng)目的建設(shè)。

（5）相關(guān)政策引導(dǎo)。確立統(tǒng)一的政府主管部門，理順管理體制，創(chuàng)新管理方法。區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略：推進(jìn)南太湖大通道建設(shè)；打造物流門戶樞紐；融入?yún)^(qū)域城際交通網(wǎng)絡(luò)；市域發(fā)展戰(zhàn)略：構(gòu)建一體化交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，引領(lǐng)市域空間集聚發(fā)展；中心城市發(fā)展戰(zhàn)略：交通引領(lǐng)空間發(fā)展戰(zhàn)略；分區(qū)差異化發(fā)展戰(zhàn)略；綠色交通發(fā)展戰(zhàn)略；交通管理發(fā)展戰(zhàn)略。

【參考文獻(xiàn)】

[1]AC Mckinnon，A Woodburn.Logistical Restructuring And Road Freight Traffic Growth：An Empirical Assessment.In：Transport Logistics[J].The National Academies of Sciences Engineering Medicine，2002，52-72.

[2]崔淑華，王娜，胡亞南.基于主成分分析的公路貨運(yùn)量預(yù)測影響因素研究[J].森林工程，2005，21（5）：65-67.

[3]黃虎，嚴(yán)余松，蔣葛夫，廖百勝，夏國恩.基于支持向量回歸機(jī)的公路貨運(yùn)量預(yù)測模型[J].計(jì)算機(jī)應(yīng)用研究，2008，25（02）：632-633.

[4]谷遠(yuǎn)利，曲大義，于雷.公路運(yùn)輸貨運(yùn)量預(yù)測方法研究[J].物流技術(shù)，2008，27（3）：36-38.

[5]周巖.基于變精度粗糙集的城市公路貨運(yùn)量影響因素研究——以重慶市為例[D].[碩士學(xué)位論文].重慶：重慶交通大學(xué)，物流工程，2014.

[6]蘇平.我國水路貨運(yùn)量及貨物結(jié)構(gòu)發(fā)展趨勢分析[J].水運(yùn)科學(xué)研究所學(xué)報(bào)，2000（3）：21-24.

[7]顧梟雄，薛文敏.水路貨運(yùn)量預(yù)測模型研究[EB/OL].北京：中國科技論文在線[2008-07-03].http：//www.paper.edu.cn/releasepaper/content/200807-79.