淺談航行中影響瞭望的因素及其預(yù)防措施

張學(xué)華

摘 要：船舶在海上所發(fā)生的各種碰撞事故，有很大的比例是由于駕駛值班人員對(duì)瞭望的疏忽造成的。為保障部隊(duì)船舶航行安全，應(yīng)對(duì)瞭望有全面的、科學(xué)的認(rèn)識(shí)。本文結(jié)合地方一些船舶的航行經(jīng)驗(yàn)及事故教訓(xùn)來(lái)談?wù)勗诤叫羞^(guò)程中影響瞭望的因素，在能見(jiàn)度不良時(shí)要保持正規(guī)瞭望的預(yù)防對(duì)策，發(fā)揮現(xiàn)代化儀器優(yōu)勢(shì)，提高瞭望效果。

關(guān)鍵詞：影響；瞭望；因素；措施

中圖分類(lèi)號(hào)：U676.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2018）10-0222-01

1 引言

《1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)則》）第五條明確規(guī)定：“每一船舶應(yīng)經(jīng)常用視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)以及適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況下一切有效的手段保持正規(guī)的瞭望，以便對(duì)局面和碰撞危險(xiǎn)做出充分的估計(jì)”，保持“正規(guī)的瞭望”在任何時(shí)候、任何情況下都是駕駛員應(yīng)具備的最基礎(chǔ)和最基本的要求。從瞭望的目的看，保持“正規(guī)的瞭望”，就是為了對(duì)局面和碰撞危險(xiǎn)做出充分估計(jì)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)來(lái)船及其動(dòng)態(tài)并根據(jù)本船的有關(guān)情況，及時(shí)、準(zhǔn)確地做出判斷，進(jìn)行避碰決策和采取避讓行動(dòng)，以保證船舶航行安全。

2 影響瞭望的因素

（1）氣象。氣象條件的好壞直接影響船舶的安全航行，對(duì)駕駛員的視程遠(yuǎn)近有著致關(guān)影響。視程，即在某種天氣狀態(tài)下，正常視力觀測(cè)者的最大可視距離。它與能見(jiàn)度直接相關(guān)，而霧、陰天等氣象因素直接關(guān)系到能見(jiàn)度的良好與否，視程對(duì)瞭望有很大不利影響，會(huì)導(dǎo)致碰撞擱淺事故的發(fā)生。主要表現(xiàn)在：幾乎所有港口都有關(guān)于能見(jiàn)度降低到一定程度時(shí)禁止船舶航行的規(guī)定；《1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則》中將能見(jiàn)度不良條件下船舶的行動(dòng)規(guī)則另節(jié)規(guī)定……。根據(jù)我國(guó)13個(gè)沿海港口從1983～1987年海事事故與其致因的分析，能見(jiàn)度不良對(duì)瞭望造成的影響，是造成海事事故的主要原因。

（2）照度。照度，是指外部光線的強(qiáng)度。照度對(duì)瞭望、避碰操縱的影響主要表現(xiàn)為在低照度條件下，駕駛值班人員的視覺(jué)瞭望手段受到了限制。在低照度條件下，因?yàn)榇榜{駛員失去了識(shí)別物標(biāo)形狀及顏色等外部特征和觀察水上狀態(tài)的能力，從而降低了視覺(jué)瞭望的功能，限制了獲得避碰操縱所需信息量的手段與方法。

（3）望遠(yuǎn)鏡使用的誤區(qū)。望遠(yuǎn)鏡是航海者的基本工具，不論現(xiàn)代化電子航海儀器多么先進(jìn)，航海者仍然不廢棄望遠(yuǎn)鏡，因?yàn)樗芎?jiǎn)捷地觀察到目標(biāo)的動(dòng)態(tài)，如果能夠很好地利用它，還可以在一定的條件下測(cè)距或核對(duì)距離。但是望遠(yuǎn)鏡如果使用不當(dāng)，也會(huì)影響到瞭望的質(zhì)量，一般人習(xí)慣在了將水天線置于望遠(yuǎn)鏡的當(dāng)中，以求得水天線上的最大視野，但忽略了本船近處的視野。如果瞭望者只顧將水天線置于望遠(yuǎn)鏡中，則存有以本船為中心，2鏈為半徑的所謂“望遠(yuǎn)鏡盲區(qū)”。對(duì)此，船舶的瞭望人員應(yīng)提高警惕，望遠(yuǎn)鏡是船舶上最重要的瞭望工具，是目前的重要瞭望手段，因此，對(duì)望遠(yuǎn)鏡的使用要杜絕誤區(qū)的出現(xiàn)。

（4）僥幸心理。僥幸心理在駕駛值班人員中主要表現(xiàn)為對(duì)瞭望的疏忽等，特別是在大洋航行中，遇到與本船存在碰撞危險(xiǎn)船的機(jī)會(huì)很少，因此許多夜間值班的駕駛員常將雷達(dá)和ARPA等設(shè)置為自動(dòng)報(bào)警，這是非常危險(xiǎn)的，就是在白天，若值班瞭望人員思想麻痹，認(rèn)為在大洋上瞭望可松懈些，而導(dǎo)致的碰撞事故也時(shí)有發(fā)生。

（5）對(duì)現(xiàn)代導(dǎo)航技術(shù)的依賴(lài)。現(xiàn)代化通信給人類(lèi)帶來(lái)了極大的方便，人們可以憑借現(xiàn)代通信手段而決策于千里之外。它可以進(jìn)行自動(dòng)航線設(shè)計(jì)、航向航跡監(jiān)測(cè)、自動(dòng)存儲(chǔ)本船航跡、歷史航程重新演示、航行自動(dòng)警報(bào)、快速查詢各種信息、船舶動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)顯示、將雷達(dá)和ARPA的回波圖像疊顯在海圖上，使人類(lèi)對(duì)現(xiàn)代儀器的依賴(lài)性加強(qiáng)，但機(jī)器并不是完美的，它也存在漏洞，對(duì)瞭望造成了極大的不良影響。為了保障航行安全，還應(yīng)加強(qiáng)人力瞭望的力度，防止對(duì)儀器過(guò)度依賴(lài)。

3 預(yù)防措施

（1）能見(jiàn)度不良時(shí)應(yīng)采取行動(dòng)。在能見(jiàn)度不良時(shí)，聽(tīng)到霧號(hào)后應(yīng)特別謹(jǐn)慎駕駛，為在能見(jiàn)度不良中保持良好的瞭望，白天和夜晚均需配備人員進(jìn)行瞭望值班，雷達(dá)應(yīng)由一個(gè)有經(jīng)驗(yàn)的人員保持實(shí)際上的連續(xù)觀察。在能見(jiàn)度不良時(shí)，如果船上裝有雷達(dá)并可供使用的話，那就必須使用雷達(dá)以避免與一艘未看到的船舶發(fā)生碰撞，需要采取較大幅度的轉(zhuǎn)向，以便使他船用雷達(dá)觀察時(shí)容易察覺(jué)到，如果用視覺(jué)還未能看到他船，那么所采取的避讓行動(dòng)的有效性還必須用雷達(dá)觀察作仔細(xì)核查。

（2）對(duì)于明暗視覺(jué)適應(yīng)性的調(diào)節(jié)。針對(duì)明暗視覺(jué)變化在一定程度上會(huì)影響到瞭望的效果。瞭望時(shí)遇光線強(qiáng)弱突變，如夜間從明亮處進(jìn)入“漆黑”的駕駛臺(tái)前部，又如白天在明亮的駕駛臺(tái)觀察微亮的雷達(dá)熒光屏，眼球的瞳孔會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)其大小，一般需20分鐘才能適應(yīng)，此20分鐘內(nèi)若有危險(xiǎn)物臨近未能看到，則很可能出重大事故。故必須留心這一點(diǎn)：在光亮的白天里，值班瞭望人員可戴適宜深度的墨鏡，觀察雷達(dá)和APRA等助航儀器時(shí)脫去墨鏡。夜間在駕駛臺(tái)盡量減弱各種儀表和海圖桌的照明，夜間從海圖室內(nèi)即將走出時(shí)先閉攏一眼，以加速瞳孔的擴(kuò)大。

（3）注意擴(kuò)大瞭望視野。人的視野不能隨意改變，而且每人的視野大小基本相同。值班瞭望人員應(yīng)在瞭望時(shí)來(lái)回走動(dòng)，因?yàn)槲χ?、上層建筑、吊桿等擋住了視線，來(lái)回走動(dòng)可彌補(bǔ)人眼在水平方向上的視野不足。

（4）培養(yǎng)認(rèn)真工作態(tài)度。任何時(shí)候都應(yīng)保持正規(guī)瞭望。海上發(fā)生的碰撞事故，大多數(shù)是由于無(wú)人瞭望或未能保持正規(guī)瞭望所造成的。因此，每位值班瞭望人員在任何時(shí)候?qū)Σt望工作都不能有半點(diǎn)的松懈，馬虎不得。

4 船舶航行保持正規(guī)瞭望的注意事項(xiàng)

（1）應(yīng)根據(jù)各種型號(hào)的船型大小、環(huán)境和情況配備足夠的瞭望人員，而且瞭望人員應(yīng)是合格的。

（2）瞭望人員的位置應(yīng)保證能獲得最佳的瞭望效果，應(yīng)根據(jù)當(dāng)時(shí)的環(huán)境和情況，恰當(dāng)?shù)刂付út望人員的位置。

（3）瞭望時(shí)應(yīng)使用適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況下的一切有效手段。瞭望的方法和手段是多種多樣的，在什么樣的環(huán)境下用什么樣的瞭望手段是保持正規(guī)瞭望的重要前提，所選的瞭望方法是根據(jù)當(dāng)時(shí)環(huán)境來(lái)決定的。

（4）常檢查并保持航海儀器的正常工作。儀器是否正常工作直接關(guān)系到瞭望是否起到了保證航行安全的作用，因此，瞭望人員必須隨時(shí)隨刻使一起保持最佳的工作狀態(tài)。

（5）在任何時(shí)候，均應(yīng)有人保持連續(xù)、不間斷的瞭望。

（6）瞭望時(shí)應(yīng)認(rèn)真、全面、仔細(xì)，對(duì)船舶周?chē)那闆r包括本船的情況進(jìn)行系統(tǒng)、全方位、科學(xué)的觀察和鑒別。

5 結(jié)語(yǔ)

保持正規(guī)瞭望，是船舶安全航行的前提，保證船舶安全是重中之重，保持正規(guī)瞭望是船舶必須認(rèn)真履行的重要職責(zé)。正確理解“瞭望”條款的內(nèi)容、重要性是至關(guān)重要的。對(duì)廣大船員來(lái)說(shuō)，值班瞭望是日常工作，似乎都很清楚，做起來(lái)也并不難，然而越是普通的事情，越是容易被人疏忽；而且由于海面的情況千變?nèi)f化，正規(guī)瞭望會(huì)受到各種各樣因素的影響，導(dǎo)致了一些值班瞭望人員在值班時(shí)未能保持正規(guī)瞭望，很多海事事故都是由于沒(méi)有良好的瞭望而造成的。這些影響瞭望的因素必須引起充分注意，只有盡量減少或消除不利的因素，充分利用有利的因素，以便在值班時(shí)瞭望有的放矢，才能保持正規(guī)瞭望，做出正確的判斷，采取相應(yīng)的措施，真正保證船舶航行安全。

參考文獻(xiàn)

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