親歷者揭秘新中國(guó)首架自行設(shè)計(jì)飛機(jī)：全程手工進(jìn)行

時(shí)隔60年，參與“北京一號(hào)”研制任務(wù)的老一輩科研工作者娓娓講述，帶著人們的思緒回到那段關(guān)于研制“北京一號(hào)”的歲月。

陳列在北京航空航天大學(xué)（以下簡(jiǎn)稱北航）航空航天博物館里的“北京一號(hào)”，是新中國(guó)成立后第一架由我國(guó)自行設(shè)計(jì)并研制成功的飛機(jī)，也是新中國(guó)歷史上第一架具有通用航空意義的飛機(jī)，沒有人會(huì)否認(rèn)，它的研制成功在中國(guó)航空史上有著重要的特殊地位。時(shí)隔60年，參與“北京一號(hào)”研制任務(wù)的老一輩科研工作者在北航通航產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究中心成立大會(huì)上的娓娓講述，帶著人們的思緒回到那段關(guān)于研制“北京一號(hào)”的歲月。

造什么飛機(jī)討論了半年

“要讓畢業(yè)生設(shè)計(jì)一架真實(shí)而完整的飛機(jī)”，帶著這樣的初衷，成立之初只有4個(gè)教研室的北京航空學(xué)院，決意上馬這樣一個(gè)“大項(xiàng)目”。要知道，當(dāng)時(shí)的中國(guó)，航空工業(yè)及航空人才培養(yǎng)基礎(chǔ)薄弱，但設(shè)計(jì)制造飛機(jī)這活兒必須講究科學(xué)，既要切實(shí)可行，又要有價(jià)值。

“北京一號(hào)”研制團(tuán)隊(duì)的前期副總師俞公沼回憶，關(guān)于造什么飛機(jī)，大家就討論了半年之久——一種方案是設(shè)計(jì)旅客飛機(jī)，另一種是農(nóng)業(yè)機(jī)?！稗r(nóng)業(yè)機(jī)安全性不高，因?yàn)槭且粋€(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，另外外觀也差一點(diǎn)。輕型旅客機(jī)是雙發(fā)動(dòng)機(jī)，安全性較好，外觀流線型，但功能性較差。”特設(shè)組長(zhǎng)張樹林記得，北京航空學(xué)院時(shí)任院長(zhǎng)武光最終拍板定下了輕型旅客機(jī)這一方案。1958年2月的中南海紫光閣里，周恩來總理認(rèn)真聽取了北航王大昌、沈元副院長(zhǎng)關(guān)于北航采取教學(xué)與科研、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)相結(jié)合，設(shè)計(jì)和制造一架飛機(jī)的設(shè)想。周總理聽后說“好”。學(xué)校又提出需要17萬(wàn)元經(jīng)費(fèi)，周總理對(duì)教育部長(zhǎng)楊秀峰說：“你們應(yīng)該撥給嗎？”楊部長(zhǎng)說：“沒問題。”很快，有關(guān)部門劃撥給北航15萬(wàn)元經(jīng)費(fèi)，后來叉增撥了幾萬(wàn)元。

總理的關(guān)懷和支持猶如動(dòng)員令，激起了北航人的斗志。然而，設(shè)計(jì)與制造一架飛機(jī)，是一項(xiàng)復(fù)雜而叉龐大的系統(tǒng)工程。對(duì)于建校才五年，沒仃樣機(jī)叉缺乏設(shè)計(jì)資料和專用設(shè)備的北航來說，困難重重。學(xué)校成立了指揮部，建立了設(shè)計(jì)室和工藝室，分別下設(shè)10個(gè)設(shè)計(jì)組、3個(gè)生產(chǎn)準(zhǔn)備車間和5個(gè)生產(chǎn)車間，1800余人參與其中。參加設(shè)計(jì)的師生，為了確定一個(gè)更合理的設(shè)計(jì)方案，通宵達(dá)旦找資料、算性能、繪曲線，先后提出11種設(shè)計(jì)方案。終于定下來的方案，從定型到1958年7月12日畫完最后一張圖紙，儀用了35個(gè)晝夜，繪圖紙卻足有2000張，人均日出圖量達(dá)53張繪圖紙。

造飛機(jī)是段快樂的記憶

確定基本方案后，參加研制的師生們面對(duì)的，是更加龐大的計(jì)算量：飛機(jī)重量、速度、升限、爬升速度以及與之相適應(yīng)的氣動(dòng)參數(shù)……每一個(gè)數(shù)值確定的背后，都是無數(shù)張演算紙，無數(shù)次揮汗如雨的計(jì)算。最后，經(jīng)過幾十次的風(fēng)洞試驗(yàn)，才得出優(yōu)化的飛機(jī)外形，確定了總體設(shè)計(jì)方案。

隨后，部件設(shè)計(jì)和零件設(shè)計(jì)全面鋪開。在設(shè)計(jì)人員少，且缺資料、無經(jīng)驗(yàn)，又要在短期內(nèi)交出全部設(shè)計(jì)圖紙的繁重而艱巨的任務(wù)面前，飛機(jī)設(shè)計(jì)和工藝專業(yè)的師生齊上陣。他們千方百計(jì)克服困難，幾乎每天都加班到凌晨一兩點(diǎn)鐘，甚至徹夜不眠，最終如期完成設(shè)計(jì)任務(wù)。俞公沼回憶，當(dāng)時(shí)基本都是連軸轉(zhuǎn)，很多學(xué)生晚上就在實(shí)驗(yàn)室瞇一會(huì)兒，繼續(xù)干。后來院長(zhǎng)看到老帥、學(xué)生們太辛苦，讓食堂在12點(diǎn)開了一頓餐，“學(xué)生們都說，大饅頭真好吃”。在生產(chǎn)階段，歷經(jīng)的困難自不必多言。如何把發(fā)動(dòng)機(jī)裝上去是難題。因?yàn)楫?dāng)時(shí)學(xué)的都是課本上的知識(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際怎么啟動(dòng)，怎么轉(zhuǎn)，都需要在實(shí)踐中從零開始摸索。于是，師生們就下工廠，和廠里的老帥傅一起研究分析各種飛機(jī)，大家一起動(dòng)手一起學(xué)。在設(shè)計(jì)和生產(chǎn)過程中，每一個(gè)環(huán)節(jié)都依靠師生手工進(jìn)行，從使用計(jì)算尺確定每一個(gè)參數(shù)，到人力托舉飛機(jī)安裝起落架，連飛機(jī)蒙皮上的鉚釘都是手工敲制的。動(dòng)手造飛機(jī)，是很多人記憶里“最快樂的一段時(shí)光”。

激動(dòng)人心的時(shí)刻終于到來。1958年9月24日清晨，北京首都機(jī)場(chǎng)，一架嶄新的旅客機(jī)昂首挺立在跑道上，機(jī)身兩側(cè)機(jī)翼下的兩臺(tái)A11-14P發(fā)動(dòng)機(jī)正隆隆作響，似一只振翅待飛的矯健雄鷹?！氨本┮惶?hào)”研制團(tuán)隊(duì)副總設(shè)計(jì)師張吉臣回憶，當(dāng)時(shí)他們就坐在樓頂上等著起飛，飛機(jī)成功上天，所有人都樂開了花。

無疑，“北京一號(hào)”的研制，通過教學(xué)科研與生產(chǎn)實(shí)踐的結(jié)合，不儀為師生提供學(xué)以致用的機(jī)會(huì)，而且促進(jìn)了學(xué)科的交叉融合發(fā)展。當(dāng)年參與“北京”系列飛行器研制的北航學(xué)生中，走出了多位院士。