挑戰(zhàn)派克峰 大眾拿出了比F1還快的車 VW I.D.R Pikes Peak

心十

現(xiàn)在什么東西都需要包裝，有些廠商喜歡F1，有些廠商喜歡WRC，有些廠商喜歡達(dá)喀爾，有些廠商喜歡紐北，還有些廠商喜歡上了Formula E，但大眾這、欠選擇了派克峰。

不論選擇什么場(chǎng)合，拿到好的成績(jī)才是吸引眼球樹立口碑的基礎(chǔ)。在你閱讀這篇文章的時(shí)候，相信大眾沖擊紀(jì)錄已經(jīng)有了結(jié)果，但在本文撰寫的時(shí)候，大眾還在緊鑼密鼓的準(zhǔn)備階段，因?yàn)闆_擊成功紀(jì)錄的日期是在6月24日。

不論成功與否，了解這背后的努力都是很有意思的事情。

充滿誘惑與挑戰(zhàn)的派克峰

美國(guó)，科羅拉多州，派克峰，登山賽圣地。

19.99km長(zhǎng)山路，156個(gè)彎角，經(jīng)過(guò)1440米海拔落差，終點(diǎn)位于4300米山頂。

路上每個(gè)彎角都可能有塵土、碎石、積水或者積雪。沒(méi)錯(cuò)，即便6月份，派克峰平均30天里會(huì)有18天下雨或下雪，并且因?yàn)橄卵?、大霧而推遲比賽也時(shí)有發(fā)生。

稀薄的空氣也有巨大的影響，包括對(duì)空氣下壓力的影響，對(duì)車手的影響。好在，這次大眾采用純電動(dòng)車型，發(fā)動(dòng)機(jī)受稀薄空氣的影響基本可以忽略。如果采用傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，海拔到達(dá)3000米高度時(shí)，動(dòng)力會(huì)損失30%左右。

專門定制的賽車I.D.R Pikes Peak

大眾，唯一的目標(biāo)是要打破電動(dòng)車的紀(jì)錄：8分57秒118。當(dāng)然，我們不懷疑，大眾還有野心打破所有車型的派克峰紀(jì)錄，那是勒布在2013年駕駛標(biāo)致208 T16取得的8分13秒878。

這種樹立品牌形象的項(xiàng)目，只能成功不能失敗。大眾先制作了一個(gè)一半大小的模型，進(jìn)行風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)。之后，采用3D打印技術(shù)制作了大概2000個(gè)零件。和標(biāo)致那款怪獸類似，大眾的I.D.R也有著夸張的空氣動(dòng)力學(xué)套件，因?yàn)樵诙鄰澋呐煽朔迳?，取得好成?jī)的關(guān)鍵一是動(dòng)力，二是下壓力。

在任何場(chǎng)合取得好成績(jī)，都離不開靠譜而快速的賽手。這次，大眾的賽手是Romain Dumas，他不但贏得過(guò)3次勒芒24小時(shí)賽冠軍，還在2014、2016、2017年的派克峰登山賽上取得過(guò)3次最快時(shí)間。

看看這輛I.D.R參數(shù)。它采用雙電機(jī)，分別驅(qū)動(dòng)前軸和后軸，輸出最大500kW功率和600Nm的扭矩，整車重量只有1100公斤。

它的0-100km/h加速時(shí)間只要2.25s，官方稱它的加速比F1賽車還要快。

但相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，大眾I.D.R的開發(fā)重點(diǎn)不只是放在車輛性能上，而是要達(dá)到電池能量和車身重量的平衡。

沒(méi)錯(cuò)，要盡可能輕就要求電池盡可能小，但所儲(chǔ)存的電力必須保證能夠到達(dá)終點(diǎn)。另外，賽事組委會(huì)要求，賽車一次嘗試結(jié)束后必須在20分鐘內(nèi)準(zhǔn)備好第二次的沖刺，所以，必須把充電時(shí)間控制在20分鐘以內(nèi)。為此，大眾采用了雙充電口的設(shè)計(jì)。

最新消息

6月24日，第96屆派克峰國(guó)際登山賽（Pikes Peak International Hill Climb）于美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間上午8時(shí)開始。法國(guó)車手Romain Dumas駕駛大眾汽車首款純電賽車I.D.R Pikes Peak在10時(shí)10分順利發(fā)車，并以7分57秒148完賽，打破勒布駕駛Peugeot 208 T16 Pikes Peak在2013年創(chuàng)造的8分13秒878原紀(jì)錄，獲得“UnlimIted”組別冠軍。