智造·非凡明天 2018 CES ASIA進行時

許暉

每年都有人在問為什么國際消費電子展會成為一個車展？這個問題擱在幾年前也許會被認為是一個具有審判性的話題，但擱今天明顯井底之蛙了。汽車的出現(xiàn)極大擴寬了人類在任意兩點之問的距離周定的時長之內(nèi)，人類在車上的時間逐步增長，汽車科技與智能出行日漸成為重要的細分，所以無論是傳統(tǒng)車企，還是造車新勢力都不會放過這塊寶地，把這場IT盛會看成車展又何嘗不可？

車企的智造

車企是智能駕駛與自動駕駛最前沿，面對消費者的終端企業(yè)。承載著如何將高科技技術(shù)轉(zhuǎn)化為實用性功能的歷史使命。傳統(tǒng)車企具有良好的造車實力沉淀，造車新勢力則帶來了全新的概念沖擊，先不論誰將引領(lǐng)最終潮流，起碼目前來說車企的智造會是本屆展會上的火爆看點。

現(xiàn)代汽車

算上去年，這已經(jīng)是現(xiàn)代汽車第二次參加CES ASIA了，自從現(xiàn)代汽車在去年同期宣布了Clean Mobility、Freedom in Mobility、Connected Mobility三大戰(zhàn)略方向后，便馬不停蹄的進行相關(guān)戰(zhàn)略部署。今年現(xiàn)代汽車帶來了一個打造以氫能和智能驅(qū)動而又近在眼前的美好未來為主題展示。盡管展臺上的展車仍是早在1月份便出現(xiàn)在美國主展上的氫燃料電池車NEXO，但其實更大的看點在于了布局中國市場實現(xiàn)未來移動出行的愿景，公布與中國人工智能領(lǐng)域初創(chuàng)公司格靈深瞳（DeepG¨nt）的技術(shù)合作伙伴關(guān)系，同時發(fā)布參加中國最大互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商百度實施的自動駕駛項目“阿波羅計劃”。

本田

單純把本田看成汽車企業(yè)其實是不負責任的，因為本田向來癡迷于研發(fā)前沿實用科技，年初美國還展出了三種機器人呢。所以不必奇怪展臺上連一臺樣車乃至概念車都沒有，因為本田帶來了幾項有望成為現(xiàn)實的實用科技，譬如基于“倒立單擺模型”原理開發(fā)用以提高步行效率的步行輔助可穿戴式訓練器。但其實本次看點應該屬于本田全球啟動的、向突破性技術(shù)研發(fā)者提供資源的Honda Xcelerator項目，這里面包括了通過攝像頭采集乘客表情，判斷乘客心情調(diào)配釋放不同香味的“氣味王國智能香氛系統(tǒng)”、也有Wayray所帶來的抬頭顯示設(shè)備，最有趣兒的應該屬于Tactual Labs所提出的為摩托車裝上手勢識別系統(tǒng)方案，感應器可以精確判斷摩托手把上每一根手指的姿勢并加以回應。要知道本田摩托可是揚名世界的。

拜騰汽車

一直覺得拜騰的主戰(zhàn)場并不是在各大車展之上，而是在CES科技展上，盡管在展會前一天已經(jīng)全球首發(fā)了他們旗下第二款概念車BYTON K-Byte Concept，但不少人仍然希望能在展臺上近距離接觸觀看到真車。展會之上拜騰不但展出了之前的SUV概念車BYTON M-Byte Concept，更對參觀者呈現(xiàn)了豪華轎車概念車BYTON K-Byte Concept，向消費者展示了智能化時代的交通出行生活。

奔馳汽車

奔馳帶來的全新MBUX智能人機交互系統(tǒng)率先采用了AI人工智能科技，通過學習用戶的習慣與喜好在特定時刻給予用戶合理建議，全球首創(chuàng)的應用增強現(xiàn)實（AR）技術(shù)的“實景穿越導航”，能將眼前的實景道路環(huán)境和虛擬的導航指示信息疊加在一起。另外奔馳全新智能高清晰度的大燈總分辨率超過了200萬像素，所配備的電腦系統(tǒng)通過與車載攝像頭和傳感系統(tǒng)的合作，可在數(shù)毫秒內(nèi)完成數(shù)據(jù)和數(shù)字化導航圖評估，并把其他道路使用者遭遇刺眼光線的幾率降至最低，防止他們因為強光照射而出現(xiàn)危險，安全情況下還能放電影。當然還少不了EQ概念車，其前后軸各擁有一部電機保證強勁的電力驅(qū)動，最大功率總輸出可達300千瓦，最大扭矩為700?！っ祝鄳陌俟锛铀贂r間低于5秒，續(xù)航里程可達到500公里，可實現(xiàn)無線充電功能。

起亞汽車

同為韓國企業(yè)的起亞汽車以“Beyond Autonomous Driving”主題參展，現(xiàn)場發(fā)布了企業(yè)“Boundless for All”未來發(fā)展方向、“Mobility-ACE”未來技術(shù)戰(zhàn)略、自動駕駛技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)汽車推進戰(zhàn)略以及新能源汽車上市計劃。展臺中央，代表品牌新能源汽車未來設(shè)計方向的極睿EV搭載了主動型行人警示音播放技術(shù)、獨立聲場控制技術(shù)、生物/臉部識別技術(shù)、智能觸摸方向盤/空調(diào)出風口、震動低頻揚聲器座椅等起亞汽車最新5G技術(shù)、未來HMI（人機界面）技術(shù)同樣出現(xiàn)在極睿EV之上。

凱迪拉克

目前就算在智能駕駛領(lǐng)域走得再前的車企都特另強調(diào)行駛之中雙手不能離開方向盤，而凱迪拉克似乎并不這么認為，展會上凱迪拉克宣布在擁有駕駛員注意力保持系統(tǒng)和高精地圖數(shù)據(jù)系統(tǒng)之下，把Super Cruise^TM超級智能駕駛系統(tǒng)帶入中國并率先搭載在CT6 40T鉑金版車型之上，這是業(yè)內(nèi)首個量產(chǎn)并可真正實現(xiàn)讓駕駛者在高速公路上釋放雙手駕駛的智能駕駛技術(shù)。

零跑汽車

零跑汽車在展會之中正式開啟預售，首批其推出451個名額，并宣布新車補貼前售價將低于20萬元。新車采用純電動驅(qū)動，其搭載的一體化電動總成最大功率為170hp，峰值扭矩為250Nm，配備密度為130Wh/kg的電池，新車0-100km/h加速時間為6.9秒，最大續(xù)航里程將達到360公里。同時，零跑汽車將在館外設(shè)置“零跑S01自動駕駛”場景體驗區(qū)，大家不僅可以看到零跑首款量產(chǎn)車型S01，同時可以親身體驗行業(yè)領(lǐng)先的自動駕駛技術(shù)。

奇點汽車

奇點汽車展出了自主研發(fā)的全新一代、國內(nèi)首款車載以太網(wǎng)數(shù)字化架構(gòu)智能座艙系統(tǒng)和自主研發(fā)的場景化可成長ADAS解決方案，同時，還第一次單獨展示了奇點自主研發(fā)的基于以太網(wǎng)協(xié)議的3D高清環(huán)視系統(tǒng)。另外，奇點首款量產(chǎn)車型智能電動SUV——奇點iS6首次開放用戶體驗和試駕預約。這款車前后搭載的LED屏幕可由用戶DIY內(nèi)容。車內(nèi)配備15.6英寸可旋轉(zhuǎn)超薄車規(guī)級中控屏、12.3英寸車規(guī)級全液晶數(shù)字儀表和全球最大尺寸的16.4英寸全尺寸航空級HUD（抬頭顯示器），形成三屏信息聯(lián)動，而且配置15顆喇叭的哈曼音響與之配合。

廣汽研究院

廣汽研究院展出的第二代無人駕駛汽車祺跡WitStar Ⅱ，已具備全天候全路況自主行駛能力，可通過數(shù)字攝像頭360。探測汽車周圍80米、前方150-200米的路況；結(jié)合深度學習和人工智能技術(shù)，祺跡WitStar Ⅱ還能預警可能出現(xiàn)的危險，避免摩擦或碰撞，確保行人和周圍車輛安全。另外，將“情感化”定義為汽車的重要特質(zhì)之一是廣汽研究院一個重點研究方向。此次參展的iSPACE概念車，即是以用戶需求為導向，“去汽車化”地重新定義未來出行工具。iSPACE可實現(xiàn)駕駛模式與居家模式的一鍵切換，通過巧妙的機關(guān)設(shè)計，能夠?qū)⑶?、后座椅拼接為舒適的雙人床；中控臺可旋轉(zhuǎn)角度“變成”具有交互功能的大屏，顯示各種娛樂資訊。

ASIA供應商的智造

與直面消費者的車企不同，看似默默無聞的供應商盡管躲在幕后，卻一直在“智造”領(lǐng)域波濤暗涌，自行研發(fā)、收購、合作各種方式均不容易，畢竟科技發(fā)展日新月異，如何精準抓住消費者的需求稱為最大難點，知難而進供應商為能用更為前沿的實用功能體現(xiàn)自身價值，并最終打動車企選擇前裝造福消費者。

百度

要在以往，把百度這樣一家互聯(lián)網(wǎng)軟件企業(yè)歸入供應商也許大家都不太認同，可今時今日百度在智能駕駛與自動駕駛領(lǐng)域的造詣幾乎無需任何宣傳，僅從與之合作的合作伙伴數(shù)量以及能量級便能略知一二。本次展會上，百度Apollo帶來了可量產(chǎn)的自動駕駛方案，全面展示了Apollo Pilot、ACU（Apolio Computing Unit）、Intelligent Map、Valet Parking等產(chǎn)品，同時還展示了量產(chǎn)的車載計算單元：ACU（Apolio Computing Unit）。作為國內(nèi)首個可量產(chǎn)的車載自動駕駛計算平臺，ACU具備信息安全和云端更新兩大基礎(chǔ)能力以及高精定位、環(huán)境感知、決策規(guī)劃三大AI核心模塊。值得一提的是，在車輛安全方面，百度帶來新版本的Apollo車輛安全黑匣子。黑匣子Apollo能夠為汽車駕駛提供完整的數(shù)據(jù)方案，不僅可以通過數(shù)據(jù)解密讀取來追溯事故原因，甚至還能夠通過數(shù)據(jù)分析來幫助人類改進產(chǎn)品質(zhì)量。當然，百度在館外所推出L3和L4兩個級別的自動駕駛試乘活動也吸引了不少人的注意力。

愛迪德

作為一直以來專注于數(shù)字平臺安全的愛迪德公司在本次展會推出Keystone，這是網(wǎng)聯(lián)交通行業(yè)基于權(quán)限策略的車輛訪問與安全解決方案。能夠通過移動應用以及車機配套應用程序徹底擺脫實體車鑰匙，轉(zhuǎn)而使用方便的BLE藍牙虛擬車鑰匙或遠程控制虛擬鑰匙，讓車主和出行服務(wù)商以安全直觀的方式提供一系列全新的拼車/打車體驗，并對這些體驗進行有效管理。Keystone整合了安全防篡改的權(quán)限策略管理，能夠防止一系列可能的汽車黑客攻擊，其中包括中間人和末端人攻擊、遠程和車內(nèi)篡改以及逆向工程等。這個解決方案讓整車廠能夠為消費者提供他們期望的方便、靈活與定制化，讓消費者以安全的方式對當今的網(wǎng)聯(lián)汽車和自動駕駛汽車進行管理和操作。

科大訊飛

專注于智能語音領(lǐng)域研究的科大訊飛認為光靠陳列展示無法證明自身產(chǎn)品的優(yōu)勢，所以干脆在展臺上擺出了一臺搭載了全新一代智能語音控制系統(tǒng)的展車，這套全新語音控制系統(tǒng)具有窄波束、聲源定位、立體聲回聲消除三大特點。窄波束降低在行車場景下的旁人干擾，還用戶一個干凈的語音，助力語音識別效果的提升波束角度可設(shè)，寬度最小可達30°。

地平線

地平線是業(yè)內(nèi)少有的軟硬件協(xié)同優(yōu)化方案研發(fā)企業(yè)，早在2015年地平線成立的第一天就率先提出“算法+芯片+云”，通過對軟硬件協(xié)同優(yōu)化，開發(fā)嵌入式的超低功耗人工智能處理器。地平線攜其征程系列處理器、旭日系列處理器，以及基于地平線AI芯片技術(shù)的Matrix自動駕駛計算平臺、高清智能人臉識別攝像機、駕駛員行為監(jiān)測系統(tǒng)（DMS）等已落地商用的一系列AI產(chǎn)品組隊亮相，代表了地平線在智能駕駛、智慧城市、智慧零售三大場景均可向合作伙伴提供多層次的人工智能解決方案。

四維圖新

四維圖新這些年一直潛心于向未來智能駕駛領(lǐng)域的發(fā)展并頗有建樹，展會上四維圖新分享了如何以服務(wù)型地圖、自動駕駛解決方案、芯片、智能車聯(lián)交互、位置大數(shù)據(jù)，打造智能汽車大腦。其中最好的案例便是今年初四維圖新宣布于英特爾子公司Mobileye達成全面戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，雙方將在中國開發(fā)和發(fā)布Mobileye的路網(wǎng)采集管理（REM）產(chǎn)品。雙方將利用Mobileye的REM技術(shù)集成中國的路書產(chǎn)品（RoadBook），結(jié)合四維圖新自動駕駛地圖與高精度定位能力，進軍自動駕駛領(lǐng)域。路書將以圖層的形式作為四維圖新全新地圖解決方案的一部分，一方面促進了四維圖新傳統(tǒng)核心地圖和ADAS地圖的能力升級，另一方面使地圖更高效地支持自動駕駛的實現(xiàn)。

BOSE

BOSE是主動降噪技術(shù)領(lǐng)域的王者，這點估計沒有人會反對，其在高端豪華車型上的主動降噪音響系統(tǒng)往往是在該車型研發(fā)階段便介入共同開發(fā)，所以在業(yè)界享有極高的聲譽。不過BOSE貌似并不太滿足于目前的美譽，本次展會上再次帶來了讓體驗者震撼的全新CIearVoice技術(shù)，該技術(shù)整合了信號處理軟件以及麥克風陣列技術(shù)，通過獨家算法工作，從展臺上的展示車體驗之中，ClearVoice技術(shù)從充斥著大音量音樂以及車載導航提示音的車內(nèi)混亂背景音之中獨立分離出駕駛者的清晰聲音。讓人難以置信。另外BOSE還帶來了CarWear技術(shù)，這是一種結(jié)合集群式藍牙耳機控制技術(shù)的功能，能讓操作者實時定向選擇所需要的通話對象而不干擾車內(nèi)其他人。這讓車內(nèi)開放場合的個人隱秘對話成為現(xiàn)實，還有助于提高行駛安全。

ASIA

觀展后感

今年的亞洲展主題是“智造非凡明天”。一直關(guān)心CES的細心讀者可能會發(fā)現(xiàn)，每一次CES展會，不論是美國的主展還是上海的亞洲展，都會有著自己一個特立獨行的主題，并且這個主題都能很好地代表著當下社會所流行的趨勢。今年的主題可謂十分點題，變制造為智造，不論是“中國制造2025”還是“德國工業(yè)4.0”或其他策略，如何活用科技產(chǎn)力，最終成就非凡的明天正是眾多出現(xiàn)在CES展會上參展商們共同的目標。